Claims (1)
Самолет интегральной схемы, содержащий узел «крыло-фюзеляж», кабину экипажа, вертикальное и горизонтальное оперение, рули, силовую установку, шасси, самолетные и двигательные системы, оборудование и приборы, отличающийся тем, что хвостовая часть интегрального самолета образована из трех подвижных поверхностей, установленных таким образом, чтобы в исходном положении все поверхности формировали необходимую геометрию хвостовой части, а в рабочем положении две поверхности образуют прямое крыло с удлинением не менее λ>4 и имеющее симметричные профили с относительно большой толщиной С=11-13%, а третья поверхность, которая выполнена из профилей с отрицательной вогнутостью, выходит на расстояние, приблизительно равное максимальной хорде этой поверхности, при этом все поверхности связаны через кинематические связи с единым пневматическим приводом, который включается вручную или автоматически при достижении недопустимого угла атаки и может быть выключен после перехода на нормальный режим полета.An airplane of an integrated circuit containing a wing-fuselage assembly, a cockpit, vertical and horizontal tail, rudders, a power plant, landing gear, aircraft and propulsion systems, equipment and instruments, characterized in that the tail of the integral airplane is formed of three moving surfaces, installed so that in the initial position all surfaces form the necessary geometry of the tail, and in the working position two surfaces form a straight wing with an elongation of at least λ> 4 and having symmetrical profiles with a relatively large thickness C = 11-13%, and the third surface, which is made of profiles with negative concavity, extends to a distance approximately equal to the maximum chord of this surface, while all surfaces are connected via kinematic connections to a single pneumatic drive, which it turns on manually or automatically when an unacceptable angle of attack is reached and can be turned off after switching to normal flight mode.