RU2005135517A - Вертолет-самолет-амфибия - Google Patents

Claims (1)

1. Вертолет-самолет-амфибия, содержащий моноплан с высокорасположенным крылом небольшого удлинения, на консолях которого смонтированы два поворотных кольцевых канала, оснащенных узлами поворота и винтами, создающими вертикальную и соответствующим отклонением горизонтальную тягу, и снабженных в их центре на горизонтальных ребрах жесткости редукторами винтов, которые связаны соединительными валами с главным редуктором, приводимым силовой установкой, включающей два двигателя, установленных в гондолах по обе стороны от продольной оси фюзеляжа и снабженных синхронизирующим валом и газовыми рулями путевого и продольного управления, смонтированными в конце хвостовой балки, хвостовое оперение и шасси трехопорное, убирающееся в носовой отсек и герметичные борт-отсеки, отличающийся тем, что он снабжен возможностью преобразования на вертолетных или самолетных режимах полета соответственно с одно- в трехвинтовую ярусную схему 2+1 и обратно или с моно- в биплановую схему и обратно, при этом главный редуктор оснащен вертикальным валом с двухлопастным центральным несущим винтом, лопасти которого имеют законцовки, формирующие его в S-образную форму в плане, при этом одна из его лопастей снабжена возможностью расширенного диапазона изменения ее угла установки (φ₁), допускающей переворот лопасти в вертикальной плоскости и обратно, что обеспечивает преобразование данной лопасти, в момент ее расположения вдоль продольной оси фюзеляжа в хвостовой части, непосредственно из лопасти несущего винта в плоскость бипланового крыла с углом его установки (φ₂), имеющего законцовки прямой стреловидности и придающие ему форму в плане в виде скобы, вертикальный вал оснащен дополнительным приводом, обеспечивающим фиксированный поворот в горизонтальной плоскости бипланового крыла и установку последнего перпендикулярно продольной оси фюзеляжа относительно его задней кромки, минимальный угол поворота лопасти несущего винта в вертикальной плоскости при преобразовании ее в плоскость крыла определяется из соотношения Δφ=(180°-φ₁-φ₂), град, где φ₁ - максимальный угол установки лопасти несущего винта; φ₂ - максимальный угол установки бипланового крыла.