RU2004132943A - Автомобильный реактивный двигатель - Google Patents

Claims (13)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, поршни одностороннего действия, движущиеся возвратно-поступательно и соединенные шатунами с коленчатым валом, систему подачи топлива, продувку цилиндров воздухом через продувочные окна в цилиндре и выпускные клапаны, механизм газораспределения, системы смазки, охлаждения, запуска двигателя, отличающийся тем, что автомобильный реактивный двигатель состоит из блока, поршней с цилиндрами, шатунами и кривошипами, батарей камер сгорания, главной турбины с основным валом, вентилятора, системы подачи топлива, смазки, охлаждения, реверса потока выходящих газов, декомпрессоров, глушителей шума газов, рекуператора излишней энергии, мотор-генератора, блок состоит из двух отрезков цилиндрических труб, параллельно соединенных между собой, с торцев труб установлены цилиндры поршней на буртиках и поясках и образующих между трубами и цилиндрами воздушные полости, в средней части труб сделана прямоугольная прорезь, кривошипы разборные, каждый кривошип соединен с двумя поршнями и состоит из двух утолщенных дисков с шестернями и опорами скольжения, в дисках сделаны шлицевые отверстия, смещенные от центров дисков, в которые запрессована шатунная шейка, соединенная с поршнем симметричным шатуном, с наружных торцев дисков выполнены гнезда, смещенные от центра дисков, в гнезда установлены втулки, в которые входят консоли нижних головок двух асимметричных шатунов, соединяющих кривошип с другим поршнем, опоры скольжения кривошипов установлены во втулках пластин, пластины закреплены в прямоугольной прорези труб блока, в каждом цилиндре по периметру возле верхней мертвой точки поршня сделаны отверстия, которые закрыты снаружи подвижным цилиндрическим кольцом декомпрессора с уплотнением, возле нижней мертвой точки поршня в цилиндре по периметру сделаны воздушные окна, а чуть выше - отверстия для топливных жиклеров и форсунок, батарея камер сгорания установлена над каждым цилиндром из состоит из основания, ротора с четырьмя камерами сгорания, приводного редуктора, в основании выполнены два щелевых отверстия для нагнетания в камеры сгорания рабочей смеси и выхода потока газов, в роторе против каждой камеры сгорания выполнено одно щелевое отверстие для входа рабочей смеси и выхода потока газов, на периметре в пазах ротора установлены плоские и круглые уплотнители, между щелевыми отверстиями ротора на периметре сделаны небольшие углубления в виде лысок, главная турбина закреплена на основном валу, вал с шестерней установлен на двух шариковых подшипниках с гнездами, закрепленными на блоке, с торцев главной турбины с ее средней части установлены вентилятор и обмотка якоря мотор-генератора, вал главной турбины может соединяться с трансмиссией автомобиля подвижной муфтой, система подачи топлива состоит из распределителя, включающего три плунжерных крана, соединенных с центробежным регулятором для подачи бензина, дизельного топлива или нефти, газа, блокирующих кранов, жиклеров и распылителей, система смазки сухая, состоит из нагнетательного и откачивающего масляных насосов, масляной емкости, каналов и маслопроводов к основным трущимся деталям, система охлаждения воздушная и жидкостная, в основании каждой батареи камер сгорания установлены в отверстиях капсулы с жидкостью и параллельно соединены между собой и с трубчатым радиатором, реверс потока выходящих газов установлен между плоскостями батарей камер сгорания и плоскостью лопастей главной турбины, на дуговых выточках батарей, состоит из двух полуколец квадратного сечения, на одном конце каждого полукольца выполнен паз, на другом конце выступ, свободно входящий в паз, полукольца реверса поворачиваются на некоторый угол относительно щелевых отверстий оснований батарей камер сгорания и относительно друг друга двумя зубчатыми секторами с зубчатыми рейками, против каждых двух батарей камер сгорания в полукольце реверса выполнены два щелевых канала для выхода потока газов к соплам и два щелевых канала для подачи потока газов на главную турбину, цилиндрические кольца декомпрессоров поворачиваются на некоторый угол штифтами, установленными в винтовых прорезях цилиндрических труб блока, глушитель шума газов представляет собой ступенчатую трубу, которая подведена к каждой батарее камер сгорания и является продолжением сопла, но не соединена с соплом, а закреплена на раме или кузове автомобиля, первая ступень трубы равна объему газов в камере сгорания после сгорания рабочей смеси, до расширения этих газов, объем каждой последующей ступени в два раза больше объема предыдущей ступени, продолжением последней ступени является удлиненная полость, на конце полости установлена малая турбина на два глушителя, малая турбина соединена с электрическим генератором, служит рекуператором энергии газов в конце их расширения и снижает шум выходящих газов, малая турбина соединена с основным валом главной турбины муфтой свободного хода через шестерни, статор мотор-генератора установлен на кожухе двигателя параллельно якорю, автомобильный реактивный двигатель устанавливается на автомобиль горизонтально, главной турбиной вверх и двумя цилиндрами вперед, может работать: в режиме главной турбины, когда выходные щели потока газов в реверсе направлены на главную турбину, а главная турбина соединена с трансмиссией автомобиля, в режиме реактивной тяги автомобиля, когда от двух передних батарей камер сгорания потоки газов подаются через щелевые каналы реверса на главную турбину, а две задних батареи камер сгорания подают потоки газов через щелевые каналы реверса в сопла и двигают автомобиль вперед, при этом главная турбина может быть соединена муфтой с трансмиссией или отключена от нее, в режиме торможения автомобиля, когда две задних батареи камер сгорания через реверс подают потоки газов на главную турбину, а две передних батареи камер сгорания "с" через реверс подают в сопла потоки газов, направленные против движения автомобиля, при этом сила тяги потока газов тормозит автомобиль, в режиме городского движения, когда от двух передних или задних батарей камер сгорания потоки газов направлены в главную турбину, а в две задние или передние батареи камер сгорания подача топлива прекращена, поршни в цилиндрах нагнетают в камеры сгорания только воздух, сжатый воздух из камер сгорания вылетает через сопла и создает силу тяги, равную 30-35% величины силы тяги потока газов, и движет автомобиль вперед или тормозит его в режиме холостого хода, когда в два или в три цилиндра подача топлива прекращена, в этих цилиндрах включены декомпрессоры, цилиндрические кольца которых открывают отверстия в цилиндрах возле верхних мертвых точек поршней, такта сжатия не происходит, что облегчает вращение кривошипно-шатунного механизма.

2. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания импульсного типа, с циклом сжатия поршнем горючей смеси в отдельных вращающихся камерах сгорания, удлиненной физико-химической подготовкой топлива к сгоранию и его сгорания при постоянном объеме.

3. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что блок двигателя состоит из двух цилиндрических труб, параллельно и жестко соединенных между собой, с торцев внутри труб установлены цилиндры с буртиками, образующими воздушные полости между ними, в каждом цилиндре возле верхней мертвой точки поршня по периметру сделаны отверстия декомпрессора, возле нижней мертвой точки поршня по периметру сделаны окна для подачи воздуха в цилиндр, чуть выше этих окон сделаны отверстия для жиклеров топлива и газа.

4. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что поршни движутся в цилиндрах и по два поршня соединены с одним кривошипом, кривошип разборный, состоит из двух утолщенных дисков с шлицевыми отверстиями, смещенными относительно центров дисков, в отверстия запрессована шейка, по форме вала, нижней головки симметричного шатуна, с наружных торцев дисков сделаны гнезда, смещенные относительно центров дисков, в гнезда на втулках установлены консолями два асимметричных шатуна, которые соединены с другим поршнем, кривошип установлен и вращается во втулках гнезд опорных пластин, пластины закреплены в прямоугольном вырезе цилиндрических труб блока, в центральной их части.

5. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что батарея камер сгорания установлена на каждом цилиндре и состоит из основания, вращающегося ротора, в роторе сделаны четыре камеры сгорания в виде овальных полостей со щелевыми окнами по одному на камеру сгорания, на наружной поверхности ротора сделаны плоские и кольцевые канавки для уплотнителей и четыре выточки-канала, поддерживающие в полости цилиндра при движении поршня вниз небольшой вакуум, в основании батареи камер сгорания сделано одно щелевое окно для выхода потока газов из камер сгорания и воздушный канал для продувки камер сгорания от оставшихся отработанных газов, и свеча зажигания.

6. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что главная турбина закреплена на основном валу, который с шестерней привода установлен в гнездах на шариковых подшипниках, гнезда закреплены на цилиндрических трубах блока двигателя, на главной турбине установлены рабочие лопасти, вентилятор подачи воздуха в полость к цилиндрам, вентилятор системы охлаждения и обмотки якоря мотор-генератора, плоскость рабочих лопастей расположена рядом с плоскостью реверса потока газов.

7. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что система подачи топлива состоит из трех плунжерных кранов с центробежным регулятором, блокирующих кранов, жиклеров с обратными шаровыми клапанами, каждый из трех плунжерных кранов предназначен для подачи бензина, дизельного топлива или смеси нефти с бензином, газа, плунжерный кран состоит из корпуса, плунжера, который центробежным регулятором регулирует величину четырех отверстий в корпусе, через которые топливо или газ подается к жиклерам, установленным в стенках цилиндров двигателя, плунжер имеет ручное управление, блокирующие краны перекрывают подачу топлива к цилиндрам, вручную.

8. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что система смазки адресная, с каналами и маслопроводами к основным трущимся поверхностям, сухим картером с маслоподающим и откачивающим насосами.

9. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что система охлаждения смешанная, в основаниях батарей камер сгорания, возле наиболее нагреваемых мест сделаны отверстия, в которые вставлены капсулы с охлаждающей жидкостью, капсулы параллельно соединены между собой и с круглым трубчатым радиатором, остальные узлы и детали двигателя охлаждаются от вентилятора воздухом.

10. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что реверс потока выходящих газов установлен между плоскостями батарей камер сгорания и плоскостью лопастей главной турбины на дуговых выточках батарей камер сгорания, состоит из двух полуколец прямоугольного сечения, в середине каждого полукольца сделаны четыре щелевых канала, два из них имеют сопла на концах, для выхода потока газов из камер сгорания к главной турбине и к соплам, наружу к глушителям, на одном конце каждого полукольца сделаны пазы, на другом конце полукольца сделаны выступы, свободно входящие в пазы друг в друга, образуя кольцо, полукольца могут поворачиваться на некоторый угол относительно щелевых окон оснований батарей камер сгорания зубчатыми секторами, закрепленными на полукольцах, с зубчатыми рейками, закрепленными на кожухе двигателя.

11. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что декомпрессор состоит из цилиндрического кольца с уплотнительными кольцами и установлен снаружи каждого цилиндра двигателя, в его верхней части и закрывает отверстия в цилиндре, двух штифтов, закрепленных на цилиндрическом кольце, штифты входят в винтовые пазы трубы блока двигателя, при повороте штифтов на некоторый угол цилиндрическое кольцо смещается вниз и открывает отверстия в цилиндре двигателя.

12. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что глушитель шума выходящих потоков газов состоит из четырех ступенчатых труб, которые подведены к соплам реверса против каждой батареи камер сгорания и являются продолжением сопла, но не соединены с соплом, ступенчатые трубы крепятся в раме или кузову автомобиля, первая ступень ступенчатой трубы равна объему газов в камере сгорания до момента его расширения, объем каждой последующей ступени в два раза больше объема предыдущей ступени, продолжением последней ступени является удлиненная прямоугольная полость, на конце полости установлена малая турбина, одна на две ступенчатые трубы, малая турбина соединена с электрическим генератором и с основным валом главной турбины через шестерни и муфту свободного хода, малые турбины являются рекуператором энергии отработанных газов после их расширения на выходе из глушителя.

13. Автомобильный реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что мотор-генератор состоит из статора, установленного на кожухе двигателя, и якоря, установленного на торце главной турбины.