RU2004124719A

RU2004124719A - Опора для непрерывно движущихся цилиндрических элементов, способ и устройство для транспортировки этих элементов с использованием опор

Info

Publication number: RU2004124719A
Application number: RU2004124719/11A
Authority: RU
Inventors: Мишель ВАЛЕНТЕН (FR); Мишель ВАЛЕНТЕН; Жак ВЕРДОЛЛЕН (FR); Жак ВЕРДОЛЛЕН
Original assignee: Компани Женераль Де Матьер Нюклеэр (FR); Компани Женераль де Матьер Нюклеэр
Priority date: 2002-01-15
Filing date: 2003-01-13
Publication date: 2005-04-27
Also published as: CA2473111C; ATE303329T1; CN100379657C; DE60301485D1; FR2834699A1; FR2834699B1; JP2005514296A; DE60301485T2; JP4237630B2; CA2473111A1; CN1615260A; EP1465825B1; RU2312805C2; US20050121563A1; ES2247539T3; US7207555B2; EP1465825A1; WO2003059791A1

Claims

1. Опора для непрерывно движущихся цилиндрических элементов, причем эта опора содержит первое направляющее средство, способное соответствующим образом направить движение цилиндрических элементов на высоте z₁, отличающаяся тем, что далее в направлении, в котором происходит непрерывное движение цилиндрических элементов, опора содержит второе направляющее средство, способное соответствующим образом направить движение цилиндрических элементов на высоте z₂, большей чем высота z₁, причем трение между вторым направляющим средством и цилиндрическими элементами меньше, чем трение между первым направляющим средством и цилиндрическими элементами.

2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что второе направляющее средство обеспечивает возможность проворачивания цилиндрических элементов вокруг оси этих цилиндрических элементов.

3. Опора по п.1, отличающаяся тем, что второе направляющее средство содержит, по меньшей мере, две шаровые опоры, предназначенные для нахождения в контакте с цилиндрическими элементами.

4. Опора по п.3, отличающаяся тем, что шаровые опоры изготовлены из нержавеющей стали.

5. Опора по п.3, отличающаяся тем, что каждая шаровая опора выполнена с возможностью опираться на целый ряд вторичных шариков, расположенных внутри корпуса, вмещающего в себе шаровую опору.

6. Опора по п.5, отличающаяся тем, что вторичное направляющее средство содержит две шаровые опоры, корпус каждой из которых располагается наклонно под углом 45° по отношению к главной оси опоры, перпендикулярной к направлению, в котором происходит непрерывное движение цилиндрических элементов.

7. Опора по п.6, отличающаяся тем, что две шаровые опоры расположены таким образом, что одна из них находится впереди другой в направлении, в котором происходит непрерывное движение цилиндрических элементов.

8. Опора по п.1, отличающаяся тем, что опора содержит систему регулировки положения в поперечном направлении для узла, образованного первым и вторым направляющими средствами, а также систему регулировки положения в вертикальном направлении для того же самого узла, образованного первым и вторым направляющими средствами.

9. Опора по п.1, отличающаяся тем, что опора содержит соответствующее средство, обеспечивающее возможность регулировки разности значений высоты z₁ и высоты z₂.

10. Опора по п.1, отличающаяся тем, что разность значений высоты z₁ и высоты z₂составляет приблизительно 0,5 мм.

11. Опора по п.1, отличающаяся тем, что первое направляющее средство представляет собой V-образный ролик.

12. Транспортировочное устройство для цилиндрических элементов, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, одну опору по любому из пп.1-11, причем каждая такая опора способна обеспечивать возможность непрерывного движения по ней цилиндрических элементов.

13. Способ транспортировки цилиндрических элементов с использованием при этом, по меньшей мере, одной опоры по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что цилиндрические элементы при прохождении их по каждой такой опоре подвергаются следующим операциям:

- первичной корректировке направления их движения, осуществляемой при помощи первого направляющего средства,

- вторичной корректировке направления их движения, осуществляемой при помощи второго направляющего средства, причем трение, возникающее в результате вторичной корректировки направления движения, будет ниже, чем трение, возникающее в результате первичной корректировки направления движения.