RU2003122812A - Система компенсации реактивного момента несущего винта одновинтового вертолёта - Google Patents

Claims (9)

1. Система компенсации реактивного момента несущего винта одновинтового вертолета, содержащая рулевой винт, профилированную килевую балку, соединенную с задней оконечностью хвостовой балки и расположенную под углом к вертикальной плоскости симметрии фюзеляжа, устройство управления шагом рулевого винта, отличающаяся тем, что в нее функционально введена хвостовая балка, для чего последняя выполнена с аэродинамическим профилем внешних обводов поперечных сечений, создающим, преимущественно, при околонулевых скоростях полета вертолета под воздействием индуктивного потока воздуха от вращения лопастей несущего винта, дополнительный момент силы, противодействующий реактивному моменту.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что внешние обводы поперечных сечений хвостовой балки выполнены с плавным переходом профиля от каплевидной формы с хордой в плоскости симметрии фюзеляжа в начале хвостовой балки к крыловидному профилю на задней ее оконечности.

3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что хвостовая балка выполнена винтообразной формы с плавным угловым поворотом профиля обвода поперечного сечения от плоскости симметрии фюзеляжа в начале хвостовой балки до максимального угла наклона хорды на участке с наибольшей скоростью индуктивного потока воздуха.

4. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что носок профиля поперечных сечений выполнен с радиусом сопряжения вдоль хвостовой балки.

5. Система по пп.3 и 4, отличающаяся тем, что угловой поворот профиля поперечных сечений хвостовой балки выполнен относительно центра радиуса сопряжения носка, расположенного на прямой, проходящей через центр радиуса сопряжения носка каплевидного профиля.

6. Система по п.3 или 5, отличающаяся тем, что винтообразная форма хвостовой балки выполнена на длине, по крайней мере, равной 0,7 радиуса вращения лопасти несущего винта.

7. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что на хвосте аэродинамического профиля поперечного сечения хвостовой балки вдоль последней установлен аэродинамический щиток, по крайней мере, в зоне наибольшей скорости индуктивного потока воздуха.

8. Система по п.6, отличающаяся тем, что аэродинамический щиток выполнен с возможностью изменения угла наклона относительно хорды аэродинамического профиля хвостовой балки.

9. Система по п.6, отличающаяся тем, что аэродинамический щиток выполнен выдвижным.