Claims (4)
1. Способ мониторинга состояния буксы колесной пары, включающий измерение величины смещения буксы относительно лабиринтного кольца и определение состояния колесной пары, отличающийся тем, что измерение величины смещения буксы производят при движении колесной пары путем сравнения двух измеренных линейных профилей колеса с заранее известными профилями эталонной колесной пары и по результатам сравнения делают вывод о состоянии буксы колесной буксы, при этом в качестве одного из измеренных профилей используют наружный профиль колеса на уровне расположения буксы, а в качестве другого - профиль внутренней стороны колеса на уровне между рельсом и осью колесной пары.1. A method of monitoring the condition of the axle box axle box, including measuring the displacement of the axle box relative to the labyrinth ring and determining the condition of the wheel pair, characterized in that the measurement of the axle box displacement is carried out when the wheelset is moving by comparing two measured linear wheel profiles with previously known profiles of the reference wheel pair and according to the results of the comparison, they conclude about the condition of the axle box axle box, while the outer profile of the wheel is used as one of the measured profiles the level of the axle box, and as another - the profile of the inner side of the wheel at a level between the rail and the axis of the wheelset.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что измерение наружного и внутреннего профилей колеса проводят с использованием не менее чем двух оптических дальномеров, один из которых установлен снаружи рельсового пути, а другой - внутри рельсового пути.2. The method according to claim 1, characterized in that the measurement of the outer and inner wheel profiles is carried out using at least two optical range finders, one of which is installed outside the rail track and the other inside the rail track.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что измерение величины смещения буксы производят при движении колесной пары на криволинейном участке пути, при этом производят измерение на том колесе колесной пары, которое движется по большему радиусу.3. The method according to claim 1, characterized in that the measurement of the magnitude of the displacement of the axlebox is made when the wheelset moves on a curved section of the path, while the measurement is made on that wheel of the wheelset that moves over a larger radius.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что вывод о состоянии буксы колесной пары делают после наложения измеренного профиля внутренней или наружной поверхности колеса на эталонный профиль, при этом отклонение измеренного профиля колеса от эталонного не должно на любом отрезке профиля превышать контрольной величины.4. The method according to claim 1, characterized in that the conclusion about the condition of the axle box axles is made after applying the measured profile of the inner or outer surface of the wheel to the reference profile, while the deviation of the measured profile of the wheel from the reference should not exceed the reference value on any section of the profile.