RU2001845C1 - Устройство дл управлени силовой установкой самолета - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области авиационной техники и может быть использовано в системах управлени  силовыми установками самолетов Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности устройства за счет самоуправл емое™ перехода с ручного управлени  на автоматическое и наоборот, повышение безопасности полетов за счет уменьшени  объема действи  в пороговых ситуаци х и снижение материалоемкости и массы устройства Цель достигаетс  тем. что каждый рычаг управлени  двигателем снабжен двухпозицион- HI.IM самопереключающимс  механизмом, который содержит переключатель с пружиной, св занный т гой с двухпозициснным контактным органом Последний содержит вилку с дуговым пазом, в котором установлена плавающа  ось с роликом-толка- . взаимодействующим при ручном управлении с предупредительными упорами Средством переключени   вл етс  ограниченное перемещение ру коптки относительно рычага управлени  4 ил

Description

Изобретение относитс  к области авиационной техники, в частности к системам управлени  силовыми установками.

Известно устройство дл  управлени  силовой установкой самолета, содержащее рыча и управлени  двигател ми с руко тками и предупредительными упорами и управ- л ющие проводки к рычагам дозировки топливо на двигател х.

Недостатком известного устройства  вл етс  го, что оно не обеспечивает автоматического управлени  т гой двигателей.

Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационной надежности устройства за счет самоуправл емости перехода с ручного управлени  на автоматическое и наоборот , обеспечение безопасности полетов за счет уменьшени  объема действи  в пороговых ситуаци х а также снижение материалоемкости и массы устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  управлени  силовой установкой самолета, содержащем рычаги управлени  двигател ми с руко тками и предупредительными упорами и управл ющие проводки к рычагам дозировки топлива на двигател х, каждый рычаг управлени  двигателем снабжен двухпозиционным сэ- мопереключающимс  механизмом, содержащим переключатель качающегос  типа или возвратно-поступательного действи  с пружиной, св занный соединительной т гой с двухпозиционным контактным органом руко тки управлени  двигателем, включающим вилку с дуговым пазом, в котором установлена плавающа  ось с роликом- толкателем, взаимодействующим при ручном управлении с предупредительными упорами, при этом средством переключени   вл етс  ограниченное перемещение руко тки относительно рычага управлени  двигателем

На фиг. 1 показан общий вид предлагаемого устройства; на фиг. 2 - то же. вид против полета: на фиг. 3 - пример устройства дл  четырехдвигательного самолета с переключател ми возвратно-поступательного действи , вид по полету; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Устройство дл  управлени  силовой установкой самопета содержит рычаги управлени  двигател ми (РУД) 1. сервопривод 2 автомата т ги системы автоматического управлени  объектом, рычаги дозировки топлива на двигател х 3 и управл ющие проводки 4. Руко тка 5 с толкател ми 6 (от себ ) и 7 (на себ ) посредством валика 8 шарнирно закрепленна  на РУД 1. совместно с качалкой 9, также шарнирно закрепленной на рычаге 1 посредством штыр  10,

составл ет двухпозиционный самопереключающийс  механизм Ручное - Автоматическое управление с пружиной 11. Переключатель имеет нейтральное полржение 12 и отклоненное от нейтрали на себ  или от себ  положение 13. С помощью валика 14 к качалке 9 шэрнирно подсоединена т га 15, второй конец которой посредством валика 16 соединен с вилкой 17. В

вилке 17 выполнен дуговой паз 18. В пазу 18 размещена ось 19, поджимаема  к верхней кромке пружиной 20. На оси 19 шарнирно установлен ролик-толкатель 21. Вилка 17 с дуговым пазом 18чосью 19 и роликом-толкателем21 представл ет собой двухпозиционный контактный орган РУД. Вилка 17 шарнирно закреплена на РУД 1 штифтом 22.t В верхнем положении (при ручном управлении ) ролик-толкатель 21 может вэаимодействовать с предупредительными упорами 23 или 24 с углом скоса а 90°. обозначающим Номинальный режим при перемеще нии РУД .вперед в сторону Взлетного режима (ВР) или режим Полетного малого

газа (МГ), которые закреплены в дуговых регулировочных пазах 25 корпусной планки 26 болтами 27. В другом конструктивном исполнении (фиг. 3 и 4) переключатель удер- живаетс  в верхнем и нижнем положени х

фиксатором 28 с пружиной 29.

Работает устройство следующим образом

В полете, когда принимаетс  решение перейти на автоматическое управление т гой двигателей, рука снимаетс  с руко ток 5, нажимаетс  кнопка Включение AT на штурвале или на пульте пилотов (не показана ). К этому моменту переключатель Ручное - Автоматическое управление под действием пружины 11 занимает нейтральное положение 12, а все св занные с ним элементы (14, 15. .16. 17, 19, 21) занимают нижнее положение. РУД перемещаютс  сервоприводом 2 автомата т ги в диапазоне МГ - ВР

беспреп тственно, так как ролики-толкатели 21 перемещаютс  в свободной беспороговой зоне п Г2. Ось 19 ролика-толкател  21 находитс  в верхней части дугового паза 18.. соответственно там же ролик-толкатель 21 и

пружина 20. Дл  устройства, показанного на фиг. 3.4, подвижные элементы занимают нижнее положение.

В этой ситуации обеспечена полна  защита сервопривода 2 от перегрузок со стороны порогов, используемых при ручном управлении.

При переходе на ручное управление т гой воздействие руки на руко тки 5 на себ  или от себ  приводит.к подламыванию

их на валиках 8. а также повороту качалок 9

на штыр х 10 и перемещению валиков 14 с т гами 15 и всех св занных с ними элементов (16, 17, 19. 21) в верхнее положение 13. Это движение используетс  дл  перевода роликов-толкателей 21 РУД в пороговую зону . Ролики-толкатели 21 при перемещении РУД кат тс  по своду корпусной планки 26, встреча сь с упорами 23 или 24 в зоне Г2 гз.

Взаимодействие элементов устройства при движении РУД от себ  выгл дит так,

При встрече ролика-толкател  21 со скосом упора 23 вертикальна  составл юща  усили  руки РПр вследствие независимой подвески ролика-толкател  21 в вилке 17 будет отжимать ролик-толкатель 21 вместе с осью 19 по пазу 18, сжима  пружину 20 в направлении к центру вращени  РУД. Валик 16 т ги 15 и переключатель в верхнем положении усилием РПр не будут нагружатьс  вследствие не зависимой от этих элеменФормула изобретени 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ САМОЛЕТА, содержащее рычаги управлени  двигател ми с руко тками и предупредительными упорами и управл ющие проводки к рычагам дозировки топлива на двигател х, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности устройствапутемобеспечени  самоуправл емости перехода с ручного управлени  на автоматическое и наоборот, повышени  безопасности полетов путем уменьшени  обьема действий в пороговых ситуаци х и снижени  материалоемкости и

тов подвески ролика-толкател  21 в пазу 18 вилки 17.

При движении РУД на себ  ролик-толкатель 21 встречаетс  с упором 24. взаимодействие элементов устройства аналогично срабатыванию при движении от себ 

Дл  устройства, изображенного на фиг. 3 и 4, подвижные элементы занимают верхнее положение.

Естественна  избирательность ручного и автоматического управлений гарантирует высокую эксплуатационную надежность системы управлени  силовой установкой самолета , упрощение пилотировани  при

взлете и посадке (без лишних движений) и значительное снижение материалоемкости и массы.

(56) Самолет ЯК-40. Инструкци  по эксплуа- тации, 1969, кн. 2, гл. 3.2, с. 1 и 2.

массы устройства, каждый рычаг управлени  двигателем снабжен двухпозицион- ным самопереключающимс  механизмом,

содержащим переключатель качающегос  типа или возвратно-поступательного действи  с пружиной, св занный соединительной т гой с двухпозиционным контактным органом руко тки управлени  двигателем,

включающим вилку с дуговым пазом, в котором установлена плавающа  ось с роликом-толкателем , взаимодействующим при ручном управлении с предупредительными упорами, при этом средством переключени   вл етс  ограниченное перемещение руко тки относительно рычага управлени  вигателем.

//

tpt/f/

гв

0C 3pyfy

WA

(pv&Z

77

pV.J

//-//