RU2001798C1

RU2001798C1 - Gearshifting device of transport vehicle

Info

Publication number: RU2001798C1
Authority: RU
Inventors: Эмиль Рашидович Адигамов
Original assignee: Адитамов Эмиль Рашидович
Priority date: 1991-05-12
Filing date: 1991-05-12
Publication date: 1993-10-30

Abstract

Использование: в автомобилестроении, системах предотвращени несанкционированного использовани транспортных средств Сущность изобретени : благодар отсоединению привода (рычага) управлени коробкой передач от механизма переключени передач и блокировке вторичного вала коробки передач достигаетс невозможность управлени коробкой передач, а также вс кого движени автомобил вследствие блокировки вторичного вала, св занного с ведущими колесами автомобил Устройство можно привести в действие только в нейтральном положении рычага управлени коробкой передач что исключает вс кое движение даже при несанкционированном пуске двигател автомобил Рычаг управлени коробкой передач приобретает свободное движение в любой из двух плоскостей, а включение передачи оказываетс невозможным, ведущие колеса автомобил станов тс неподвижными. В результате предотвращаетс самопроизвольное движение автомобил а также его буксировка. Весь механиз устройства располагаетс внутри коробки передач, что исключает доступ к нему из салона автомобил и делает невозможным какую-пибо его преднамеренную порчу с целью добитьс движени автомобил 9 ил.Usage: in automotive industry, systems for preventing unauthorized use of vehicles SUMMARY OF THE INVENTION: by disconnecting the gearbox control lever (lever) from the gearshift mechanism and blocking the gearbox secondary shaft, it becomes impossible to control the gearbox, as well as all vehicle movements due to blocking of the secondary shaft, connected to the drive wheels of the vehicle The device can only be operated in the neutral position p gearbox control lever that excludes all movement even with unauthorized starting of the car engine. The gearbox control lever acquires free movement in either of the two planes, and the gear cannot be engaged, the drive wheels of the car become stationary. As a result, spontaneous movement of the vehicle and its towing are prevented. The whole mechanism of the device is located inside the gearbox, which excludes access to it from the passenger compartment and makes it impossible for him to intentionally damage it in order to achieve the movement of the automobile 9 or.

Description

ISIS

Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть применено при создании транспортных средств, в которых будут примен тьс меры, позвол ющие предотвратить несанкционированное их использование .The invention relates to the automotive industry and can be used to create vehicles in which measures will be taken to prevent their unauthorized use.

Известно противоугонное устройство, содержащее хомут, охватывающий неподвижно прикрепленную к транспортному средству обечайку и замок, св занный с рычагом коробки передач и соединенный с хомутом .An anti-theft device is known comprising a clamp covering a ring and a lock fixed to the vehicle and connected to the gear lever and connected to the clamp.

Недостатком известного противоугонного устройства вл етс возможность вывода его из стро в результате преднамеренного разрушени его узлов, так как к ним имеетс пр мой доступ, после чего возможно использование транспортного средства.A disadvantage of the known anti-theft device is the ability to disable it as a result of deliberate destruction of its components, since they have direct access, after which it is possible to use a vehicle.

Кроме того, возможны самосто тельное движение транспортного средства и с включенным данным устройством без его разрушени в результате пуска двигател , если рычаг коробки передач заперт на любой передаче , или буксировка транспортного средства, если рычаг находитс в нейтральном положении.In addition, it is possible for the vehicle to move independently with this device turned on without destroying it as a result of starting the engine if the gear lever is locked in any gear, or towing the vehicle if the lever is in the neutral position.

Цель изобретени - исключение несанкционированного использовани транспортного средства и повышение надежности устройства дл переключени передач транспортного средства при выполнении его с предотвращением несанкционированного использовани транспортного средства путем повышени его защиты от преднамеренного разрушени .The purpose of the invention is to prevent unauthorized use of the vehicle and to increase the reliability of the device for shifting gears of the vehicle when it is being performed, while preventing unauthorized use of the vehicle by increasing its protection against intentional destruction.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл переключени передач транспортного средства, содержащее механизм переключени передач, размещенный в коробке передач и снабженный рычагом управлени , пропущенным через крышку коробки, замок, св занный с рычагом управлени , отличаетс тем, что в крышке коробки передач установлена перва втулка с внутренней глухой перегородкой, полусферической опорой дл рычага управлени и расположенной снизу ограничительной гайкой , в нижнюю часть первой втулки введен телескопически подвижный шток, выполненный с внутренней цилиндрической пружиной , стопорным кольцом, боковым уступом на среднем участке, боковыми углублени ми на нижнем конце и направленный в пазы головок штоков включени передач, имеющих выступы со стороны боковых углублений подвижного штока, под боковым уступом последнего размещен образующей поверхностью эксцентриковый кулачок со сферической с одной стороны иThis object is achieved in that the device for shifting gears of the vehicle, comprising a gear shifting mechanism located in the gearbox and provided with a control lever passed through the box cover, a lock associated with the control lever, characterized in that the first a sleeve with an internal blind partition, a hemispherical support for the control lever and a lower nut located below, a telescopically movable tire is inserted into the lower part of the first sleeve current made with an internal coil spring, a retaining ring, a side ledge in the middle section, side recesses at the lower end and directed into the grooves of the heads of the gearshift rods having protrusions from the side recesses of the movable rod, an eccentric cam forming under the lateral ledge of the latter spherical on one side and

гладкой с другой стороны торцовыми поверхност ми . Гладка торцова поверхность кулачка жестко сочленена с квадратным штоком, направленным осью в квадратныйsmooth on the other hand with end surfaces. The smooth end face of the cam is rigidly articulated with a square stem directed in a square axis

паз второй втулки, св занной с приводом замка, во внутренней полости второй втулки расположена цилиндрическа пружина, установленна с возможностью посто нного поджати сферической торцовой поверхно0 ети эксцентрикового кулачка к боковой поверхности подвижного штока. На внешнюю поверхность второй втулки нанесена шестерн , спаренна с зубчатым венцом вспомогательного рычага, подвижноa groove of the second sleeve associated with the lock actuator, a cylindrical spring is located in the inner cavity of the second sleeve, which is installed with the ability to constantly tighten the spherical end face of the eccentric cam to the side surface of the movable rod. A gear is applied to the outer surface of the second sleeve, paired with the gear ring of the auxiliary lever, movably

5 закрепленного в крышке коробки передач и направленного округлым нижним концом в паз головки штока включени стопорной муфты, размещенного в одной плоскости со штоками включени передач, на противопо0 ложных боковых сторонах штока включени стопорной муфты выполнены выемки, с которыми с одной стороны сопр жены стопорные плунжер и палец с возможностью блокировани перемещени данного штока5 secured in the cover of the gearbox and directed by a rounded lower end into the groove of the head of the lock-up clutch actuator rod, located in the same plane as the gearshift rods, recesses are made on the opposite sides of the lock-clutch actuator rod, with which the lock plunger is connected on one side and finger with the ability to block the movement of this rod

5 во всех положени х рычага управлени , кроме соответствующего нейтральной передаче , а с другой - шарик фиксатора. К одному из торцов прикреплена вилка включени стопорной муфты, выполненна с выступа0 ми, введенными в пазы корпуса муфты, на наружной поверхности указанного корпуса и на внутренней поверхности удлинител коробки передач выполнены шлицы, расположенные с возможностью осевого переме5 щени первых внутри вторых. Внутри стопорной муфты стопорным кольцом зафиксирована треть втулка, установленна с возможностью разнонаправленного углового поворота относительно корпуса муфты5 in all positions of the control lever except the corresponding neutral gear, and on the other hand, the catch ball. A locking clutch engaging fork is attached to one of the ends, made with protrusions inserted into the grooves of the clutch housing, slots are made on the outer surface of the said housing and on the inner surface of the transmission extension, arranged to axially move the first inside the second. A third sleeve is fixed inside the lock-up clutch with a lock ring, mounted with the possibility of multidirectional angular rotation relative to the clutch housing

0 и охватывающа подвижно в осевом направлении вторичный вал посредством шлицевого соединени , выполненного с торцовыми скосами. На внутренней поверхности корпуса муфты и на наружной по5 верхности третьей втулки выполнены выступы, между которыми размещены четыре цилиндрические пружины, предназначенные дл удержани втулки в среднем положении.0 and spanning the secondary shaft movably in the axial direction by means of a spline connection made with end bevels. On the inner surface of the clutch housing and on the outer surface of the third sleeve, protrusions are made between which four cylindrical springs are arranged to hold the sleeve in the middle position.

0 Сущность изобретени заключаетс в отсоединении рычага управлени коробкой передач от механизма управлени коробкой передач с одновременной блокировкой вращени вторичного вала коробки передач,The essence of the invention is to disconnect the gearbox control lever from the gearbox control mechanism while blocking the rotation of the gearbox output shaft,

5 св занного с ведущими колесами транспортного средства, с размещением механизма отсоединени рычага и блокировки вторичного вала внутри корпуса коробки передач, что исключает доступ к механизму из салона транспортного средства и делает невозможным какую-либо его преднамеренную порчу с целью добитьс движени транспортного средства, с возможностью привести в действие данный механизм только в нейтральном положении коробки передач. Рычаг управлени коробкой передач приобретает свободное перемещение в любой из двух плоскостей в пределах рабочего хода без возможности управлени коробкой передач , а транспортное средство становитс неподвижным вследствие блокировки вторичного вала и св занных с ним ведущих колес, что исключает любое самосто тельное движение транспортного средства даже с работающим двигателем, а также его буксировку .5 associated with the drive wheels of the vehicle, with the placement of the mechanism for disconnecting the lever and locking the secondary shaft inside the gearbox housing, which excludes access to the mechanism from the passenger compartment of the vehicle and makes it impossible to intentionally damage it in order to achieve vehicle movement, with the possibility Operate this mechanism only in the neutral position of the gearbox. The gearshift lever acquires free movement in either of two planes within the working stroke without the possibility of controlling the gearbox, and the vehicle becomes stationary due to the blocking of the secondary shaft and the drive wheels connected with it, which excludes any independent movement of the vehicle even with the vehicle operating engine, as well as its towing.

На фиг. 1 изображено устройство, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 - разрез по крышке коробки передач, вид сверху; на фиг. А - стопорна муфта; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 8 - вид Г на фиг. 4; на фиг. 9 - вид Д на фиг. 4.In FIG. 1 shows a device, a cross section; in FIG. 2 - the same, longitudinal section; in FIG. 3 - a section along the gearbox cover, top view; in FIG. A - lock coupling; in FIG. 5 is a section AA in FIG. 4; in FIG. 6 is a section BB in FIG. 5; in FIG. 7 is a section BB of FIG. 4; in FIG. 8 is a view D in FIG. 4; in FIG. 9 is a view D in FIG. 4.

В крышке 1 коробки передач 2 установлена перва втулка 3 с внутренней глухой перегородкой и полусферической опорой, дл рычага управлени коробкой передач 4, который закреплен во втулке 3 сверху. Снизу на втулке 3 располагаетс ограничительна гайка 5 дл предотвращени извлечени с наружной стороны крышки 1 втулки 3 и ограничени хода рычага в пределах рабочего хода управлени коробкой передач.A first sleeve 3 is installed in the cover 1 of the gearbox 2 with an internal blind partition and a hemispherical support for the gearbox control lever 4, which is fixed to the sleeve 3 from the top. A restriction nut 5 is located on the bottom of the sleeve 3 to prevent the cover 1 from being pulled out from the outside of the sleeve 3 and to limit the lever travel within the gearbox travel.

В нижнюю часть первой втулки 3 введен телескопически подвижный шток 6. Внутри телескопически подвижного штока 6 находитс цилиндрическа пружина 7. Шток 6 удерживаетс во втулке 3 стопорным кольцом 8. Шток 6 имеет на среднем участке боковой уступ, а на нижнем конце боковые углублени . Нижний конец штока б направлен в пазы головок 9, 10, 11 штоков 12, 13. 14 включени передач. Пазы головок 9, 10, 11 имеют выступы 15 со стороны боковых углублений подвижного штока 8, за которые зацепл етс нижний конец штока 8 своими углублени ми во врем переключени передач дл предотвращени его самопроизвольного движени вверх.A telescopically movable rod 6 is inserted into the lower part of the first sleeve 3. A cylindrical spring 7 is located inside the telescopically movable rod 6. The rod 6 is held in the sleeve 3 by a locking ring 8. The rod 6 has a side ledge in the middle portion and lateral recesses at the lower end. The lower end of the rod b is directed into the grooves of the heads 9, 10, 11 of the rods 12, 13. 14 of the inclusion of gears. The grooves of the heads 9, 10, 11 have protrusions 15 from the side recesses of the movable rod 8, for which the lower end of the rod 8 is engaged by its recesses during gear shifting to prevent its spontaneous upward movement.

Под боковым уступом штока 6 размещен образующей поверхностью эксцентриковый кулачок 16 со сферической с одной стороны и гладкой с другой стороны торцовыми поверхност ми. Гладка торцова поверхность кулачка 16 жестко сочленена с квадратным штоком 17. Шток 17 направлен осью в квадратный паз, расположенный по оси второй втулки 18. Втулка 18 св зана сUnder the lateral step of the rod 6, an eccentric cam 16 is placed forming a surface with spherical end surfaces on one side and smooth on the other side. The smooth end surface of the cam 16 is rigidly articulated with the square rod 17. The rod 17 is directed by the axis into a square groove located along the axis of the second sleeve 18. The sleeve 18 is associated with

приводом замка 19, который расположен в крышке 1 коробки передач. Во внутренней полости второй втулки 18 расположена цилиндрическа пружина 20, установленна с 5 возможностью посто нного поджати сферической торцовой поверхности эксцентрикового кулачка 16 к боковой поверхности подвижного штока 6.the lock drive 19, which is located in the cover 1 of the gearbox. A cylindrical spring 20 is located in the inner cavity of the second sleeve 18, which is installed 5 with the ability to constantly tighten the spherical end surface of the eccentric cam 16 to the side surface of the movable rod 6.

Дл установки штока 6, в нейтральномTo install stem 6 in neutral

0 положении коробки передач, в головке штока 10, т.е. в среднем положении, имеетс пружина 21 с предохранителем 22.0 gearbox position, in the rod head 10, i.e. in the middle position, there is a spring 21 with a fuse 22.

На внешнюю поверхность второй втулки 18 нанесена шестерн , спаренна с зуб5 чатым венцом вспомогательного рычага 23. Рычаг 23 подвижно закреплен в крышке коробки передач 1 и имеет нижний округлый конец, который направлен в паз головки 24 штока включени стопорной муфты 25.A gear gear is applied to the outer surface of the second sleeve 18, paired with a gear ring of the auxiliary lever 23. The lever 23 is movably fixed in the cover of the gearbox 1 and has a lower rounded end, which is directed into the groove of the head 24 of the actuator of the locking clutch 25.

0Шток включени стопорной муфты 250Stock on locking clutch 25

размещен в одной плоскости со штоками 12, 13, 14 включени передач. На противоположных боковых сторонах штока включени стопорной муфты 25 выполнены выемки, сplaced in the same plane with the gearshift rods 12, 13, 14. On opposite sides of the actuator stem of the locking sleeve 25, recesses are made, with

5 которыми с одной стороны сопр жены стопорные плунжер 26 и палец 27 с возможностью блокировани перемещени штока 25 сю всех положени х рычага управлени 4, кроме соответствующего нейтральной пере0 даче, а с другой - шарик фиксатора 28.5 by which, on the one hand, the locking plunger 26 and the pin 27 are connected with the possibility of blocking the movement of the rod 25 at all positions of the control lever 4, except for the corresponding neutral gear, and on the other, the retainer ball 28.

К торцу штока 25 прикреплена вилка включени стопорной муфты 29, выполненна с выступами. Выступы введены в пазы корпуса стопорной муфты 30, На наружнойTo the end face of the rod 25 is attached a plug for engaging the locking clutch 29, which is made with protrusions. The protrusions are inserted into the grooves of the housing of the lock sleeve 30, on the outer

5 поверхности корпуса 30 и на внутренней поверхности удлинител 31 коробки передач 2 выполнены шлицы. Корпус 30 расположен своими шлицами в шлицах, имеющихс в удлинителе 31, с возможно0 стью осевого перемещени корпуса в удлинителе .5, the surface of the housing 30 and on the inner surface of the extension cord 31 of the gearbox 2 are made slots. The housing 30 is located with its slots in the slots in the extension 31, with the possibility of axial movement of the housing in the extension.

Внутри корпуса 30 стопорной муфты стопорным кольцом 32 зафиксирована треть втулка 33. Втулка 33 имеет возмож5 ность разнонаправленного углового поворота относительно корпуса муфты 30 и охватывает подвижно в осевом направлении вторичный вал 34.A third sleeve 33 is fixed inside the housing 30 of the locking sleeve with a locking ring 32. The sleeve 33 has the possibility of multidirectional angular rotation relative to the housing of the sleeve 30 and covers the secondary shaft 34 movably in the axial direction.

0 На внутренней поверхности втулки 33 и на наружной поверхности вторичного вала 34 выполнены шлицы, причем взаимно обращенные друг к другу торцовые поверхности шлицев на втулке 33 и на валу 340 Slots are made on the inner surface of the sleeve 33 and on the outer surface of the secondary shaft 34, the end surfaces of the slots mutually facing each other on the sleeve 33 and on the shaft 34

5 выполнены со скосами.5 are made with bevels.

На внутренней поверхности корпуса 30 стопорной муфты и на наружной поверхности третьей втулки 33 выполнены выступы, между которыми размещены четыре цилиндрические пружины 35, предназначенныеOn the inner surface of the housing 30 of the locking sleeve and on the outer surface of the third sleeve 33, protrusions are made between which four cylindrical springs 35 are arranged

дл удержани втулки 33 в среднем положении .to hold sleeve 33 in mid-position.

При данном взаимном расположении вышеперечисленных деталей шток 6 под действием пружины 7 находитс в нижнем положении в пазах головок 9, 10, 11 штоков 12, 13, 14 включени передач и возможно управление коробкой передач рычагом 4.With this mutual arrangement of the above details, the rod 6 under the action of the spring 7 is in the lower position in the grooves of the heads 9, 10, 11 of the shift rods 12, 13, 14 and it is possible to control the gear lever 4.

Корпус 30 стопорной муфты с расположенной внутри него втулкой 33 находитс в крайнем левом положении и не преп тствует вращению вторичного вала 34.The housing 30 of the locking clutch with the sleeve 33 located inside it is in the extreme left position and does not prevent the rotation of the secondary shaft 34.

Если рычаг 4 поставить в нейтральное положение, а затем повернуть привод замка 19, например ключом, против часовой стрелки, если смотреть со стороны ключа, то кулачок 16 упира сь образующей поверхностью в боковой уступ штока 6 поднимет его в верхнее положение, вывод его нижний конец из паза головки 10. Таким образом рычаг 4 получает свободное перемещение, ограниченное гайкой 5. Шестерн на втулке 18 приведет в движение рычаг 23, а тот, в свою очередь, - шток 25, вилку 29, корпус 30 стопорной муфты вместе с втулкой 33 в крайнее правое положение.If the lever 4 is put in a neutral position, and then the lock actuator 19 is turned, for example, with a key, counterclockwise, if you look from the key side, then the cam 16 abuts against the forming surface in the side ledge of the rod 6 will raise it to the upper position, its lower end from the groove of the head 10. Thus, the lever 4 receives free movement, limited by the nut 5. The gear on the sleeve 18 will move the lever 23, and that, in turn, the rod 25, the plug 29, the housing 30 of the lock sleeve together with the sleeve 33 in rightmost position.

Внутренние шлицы втулки 33 войдут в зацепление с наружными шлицами на вторичном валу 34 и заблокируют его вращение .The internal splines of the sleeve 33 will engage with the external splines on the secondary shaft 34 and block its rotation.

Если положение шлицев на вторичном валу в данный момент не совпадает с положением внутренних шлицев втулки 33, то при подведении шлицев втулки к шлицам вала, шлицы будут упиратьс скошенными торцовыми поверхност ми друг в друга и заIf the position of the splines on the secondary shaft at the moment does not coincide with the position of the internal splines of the sleeve 33, then when the splines of the sleeve are connected to the splines of the shaft, the splines will abut against each other with beveled end surfaces and behind

счет скоса втулка 33 провернетс относительно корпуса 30 на нужный угол в ту или другую сторону, обеспечива совпадение положени шлицев втулки 33 и вала 34, иdue to the bevel, the sleeve 33 will rotate relative to the housing 30 to the desired angle in one direction or another, ensuring that the positions of the splines of the sleeve 33 and the shaft 34 coincide, and

при этом обеспечиваетс зацепление шлицев друг с другом и движение корпуса 30 в крайнее правое положение.this ensures that the slots engage with each other and the body 30 is moved to its extreme right position.

Блокировка включени механизма отсоединени рычага и блокировки вторичногоLock on the release mechanism of the lever and the secondary lock

вала при включении какой-либо передачи, кроме нейтральной, осуществл етс при помощи стопорного плунжера 26 и пальца 27, которые, перемеща сь при включении какой-либо передачи, блокируют перемещение штока 25 и соответственно всех св занных с ним деталей.the shaft when you turn on any gear other than neutral, is carried out using the locking plunger 26 and pin 27, which, moving when you turn on any gear, block the movement of the rod 25 and, accordingly, all associated parts.

Облегченное движение корпуса 30 стопорной муфты в шлицах удлинител 31 и втулки 33 по шлицам вторичного вала 34Facilitated movement of the housing 30 of the locking sleeve in the splines of the extension 31 and the sleeve 33 along the splines of the secondary shaft 34

обеспечивают фторопластовые вкладыши 36, которые устанавливаютс между шлицами на корпусе 30, и фторопластовые вкладыши 37, которые устанавливаютс между шлицами во втулке 33.provide fluoroplastic liners 36, which are installed between the slots on the housing 30, and fluoroplastic liners 37, which are installed between the slots in the sleeve 33.

Положительный эффект изобретени заключаетс в том, что оно позвол ет исключить любое несанкционированное движение транспортных средств, тем самым способствует безопасному их использованию , а также позвол ет принести экономический эффект, св занный с сокращением расходов на поиск несанкционированно используемых транспортных средств.The positive effect of the invention lies in the fact that it allows to exclude any unauthorized movement of vehicles, thereby contributing to their safe use, and also allows to bring an economic effect associated with a reduction in the cost of finding unauthorized vehicles.

(56) Авторское свидетельство СССР № 1209474, кл. В 60 Р 25/00, 1982.(56) Copyright certificate of the USSR No. 1209474, cl. B 60 P 25/00, 1982.

Claims

The claims

DEVICE FOR TRANSMISSION TRANSMISSION OF A VEHICLE, comprising a gear shift mechanism located in the gearbox and provided with a control lever passed through the box cover, a lock associated with the control lever, characterized in that the first sleeve with an internal blank partition is installed in the transmission cover With a hemispherical support for the control lever and a restrictive nut located below, a telescopically movable rod made with an inner cylinder is introduced into the lower part of the first sleeve a spring, a retaining ring, a side step in the middle section, side recesses on the lower end and directed into the grooves of the heads of the gearshift rods having protrusions on the side of the side recesses of the moving rod, an eccentric cam with a spherical cam with one side and smooth on the other side with end surfaces, the last of which is rigidly articulated with a square rod directed by the axis into the square groove of the second sleeve associated with the drive ohms of the lock, in the inner cavity of the second sleeve there is a cylindrical spring installed with the ability to constantly tighten the spherical end surface of the eccentric cam to the side surface of the movable rod, a gear is applied to the outer surface of the second sleeve, paired with a gear ring of the auxiliary lever, movably fixed in the gearbox cover and directed by a rounded lower end into the groove of the engaging head of the locking clutch, located in the same plane as the gearshift rods, on recesses are made on the opposite lateral sides of the actuator engaging stem of the locking sleeve, to which the locking plunger and finger are mated on one side to block the movement of this rod in all positions of the control lever except the corresponding neutral gear, on the other hand, a locking ball, and to one of the ends are attached with a plug for engaging the locking sleeve, made with protrusions inserted into the manholes of the sleeve housing, on the outer surface of the housing and on the inner surface of the extension box before the slots are made, arranged to axially move the first in the second, a third sleeve is fixed inside the locking sleeve with a locking ring, mounted with the possibility of multidirectional angular rotation relative to the coupling body and covering the secondary shaft movably in the axial direction by means of a spline connection made with

end bevels, on the inner surface of the clutch housing and on the outer surface of the third sleeve protrusions are made, between which four cylindrical springs are placed, is intended

ny to keep the sleeve in the middle position.

86A1002

N 28 26 27 L 24 Fig. 3

/ w /

/ 4-L

J3