Claims (8)
1. Экологичный электромобиль с использованием нескольких источников энергии, содержащий систему питания на основе двигателя внутреннего сгорания (А), систему батарейного питания (В), устройство, передающее вращательное движение (передаточное устройство) 1 и главный редуктор 2, причем указанная система питания на основе двигателя внутреннего сгорания (А) содержит упорядоченно соединенные двигатель 3, сцепление 4 и коробку передач 5, и отличающийся тем, что первый вал передаточного устройства 1 одним концом соединен с валом коробки передач 5, а другим концом - с валом главного редуктора 2, при этом второй вал передаточного устройства 1 соединен с мотором системы батарейного питания (В).1. An environmentally friendly electric vehicle using several energy sources, comprising a power system based on an internal combustion engine (A), a battery power system (B), a device transmitting rotational motion (transmission device) 1 and a main gearbox 2, said power system based on the internal combustion engine (A) contains an orderly connected engine 3, a clutch 4 and a gearbox 5, and characterized in that the first shaft of the transmission device 1 is connected at one end to the shaft of the gearbox 5, and the other end is with the shaft of the main gearbox 2, while the second shaft of the transmission device 1 is connected to the motor of the battery supply system (B).
2. Изобретение по п.1, отличающееся тем, что система батарейного питания (В) содержит группу батарей 6, электромотор-генератор 7, который может функционировать как мотор, когда приводится в действие электроэнергией, и как генератор, когда приводится в действие механической энергией, а также управляющее устройство, подсоединенное между группой батарей 6 и электромотором-генератором 7 и способное регулировать работу электромотора-генератора 7, причем вал электромотора-генератора 7 соединен со вторым валом передаточного устройства 1.2. The invention according to claim 1, characterized in that the battery supply system (B) contains a group of batteries 6, an electric motor-generator 7, which can function as a motor when driven by electricity, and as a generator when driven by mechanical energy and also a control device connected between the group of batteries 6 and the electric motor-generator 7 and capable of regulating the operation of the electric motor-generator 7, the shaft of the electric motor-generator 7 being connected to the second shaft of the transmission device 1.
3. Изобретение по п.1, отличающееся тем, что передаточное устройство 1 содержит вал 10 для ввода мощности двигателя внутреннего сгорания и вал 11 для ввода мощности батарей, причем один конец вала 10 соединен с выходом коробки передач 5, другой конец вала 10 является концом 23 выхода передаточного устройства 1 и присоединен к концу вала главного редуктора 2, а вал 10 параллелен валу 11, и указанные валы соединяются друг с другом через шестеренчатую передачу (С).3. The invention according to claim 1, characterized in that the transmission device 1 comprises a shaft 10 for inputting the power of the internal combustion engine and a shaft 11 for inputting the battery power, one end of the shaft 10 being connected to the output of the gearbox 5, the other end of the shaft 10 being the end 23 of the output of the transmission device 1 and is connected to the end of the shaft of the main gearbox 2, and the shaft 10 is parallel to the shaft 11, and these shafts are connected to each other through a gear transmission (C).
4. Изобретение по п.3, отличающееся тем, что шестеренчатая передача (С) содержит шестерни 12, 13, 14, 15 и 16, причем шестерня 12 установлена на валу 10, шестерня 13 - на валу 17, шестерни 14 и 15 - на валу 18, шестерня 16 - на валу 11, а оси валов 17 и 18 параллельны осям вала 10 и вала 11; шестерня 12 входит в зацепление с шестерней 13, шестерня 13 входит в зацепление с шестерней 14, а шестерня 15 входит в зацепление с шестерней 16.4. The invention according to claim 3, characterized in that the gear (C) contains gears 12, 13, 14, 15 and 16, with gear 12 mounted on shaft 10, gear 13 on shaft 17, gears 14 and 15 on the shaft 18, the gear 16 on the shaft 11, and the axis of the shafts 17 and 18 are parallel to the axes of the shaft 10 and shaft 11; gear 12 is engaged with gear 13, gear 13 is engaged with gear 14, and gear 15 is engaged with gear 16.
5. Изобретение по п. 4, отличающееся тем, что диаметр шестерни 12 превосходит диаметр шестерни 13, диаметр шестерни 13 превосходит диаметр шестерни 14, а диаметр шестерни 15 превосходит диаметры шестерен 14 и 16.5. The invention according to claim 4, characterized in that the diameter of the gear 12 exceeds the diameter of the gear 13, the diameter of the gear 13 exceeds the diameter of the gear 14, and the diameter of the gear 15 exceeds the diameters of the gears 14 and 16.
6. Изобретение по п.1, отличающееся тем, что сцепление установлено между вторым валом передаточного устройства 1 и валом мотора-генератора системы батарейного питания (В).6. The invention according to claim 1, characterized in that the clutch is installed between the second shaft of the transmission device 1 and the shaft of the motor-generator of the battery power system (B).
7. Изобретение по п.3, отличающееся тем, что сцепление установлено между первым валом передаточного устройства 1 и выходом двигателя внутреннего сгорания (А), в частности, между концом вала коробки передач 5 и валом 10 передаточного устройства 1.7. The invention according to claim 3, characterized in that the clutch is installed between the first shaft of the transmission device 1 and the output of the internal combustion engine (A), in particular, between the end of the shaft of the gearbox 5 and the shaft 10 of the transmission device 1.
8. Изобретение по п. 4, отличающееся тем, что все шестерни 12, 13, 14, 15 и 16 являются цилиндрическими.8. The invention according to p. 4, characterized in that all the gears 12, 13, 14, 15 and 16 are cylindrical.