RU2001110058A

RU2001110058A - Устройство и способ уменьшения вихрей, возникающих позади движущегося самолета

Info

Publication number: RU2001110058A
Application number: RU2001110058/28A
Authority: RU
Inventors: Клаус ХЮНЕККЕ
Original assignee: Эадс Эйрбас Гмбх
Priority date: 2000-04-13
Filing date: 2001-04-12
Publication date: 2003-05-20

Claims

1. Устройство для уменьшения вихрей (11, 12), возникающих позади движущегося самолета (1), который содержит для создания подъемной силы правое (3) и левое (4) крылья, включающие в себя, в том числе, посадочные закрылки (7, 8) в качестве систем (5, 6) создания большой подъемной силы, отличающееся тем, что на каждом крыле (3, 4) в зоне его задней кромки (3В, 4В) вблизи внешних, выдвинутых концов (7А, 8А) посадочных закрылков установлен вихревой генератор (9, 10) для создания контролируемого возмущающего вихря (13, 14).

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вихревой генератор выполнен в виде дополнительного закрылка (9, 10), основание (9') которого расположено в области 10% полуразмаха слева и справа от соответствующего внешнего конца (7А, 8А) посадочного закрылка на крыле (3, 4), а в направлении глубины - начиная с 60% глубины профиля несущего крыла (3, 4), причем дополнительный закрылок (9, 10) при полете с малой скоростью занимает выдвинутое состояние, а в нерабочем состоянии может быть убран в крыло.

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что угол (15) установки дополнительного закрылка (9, 10) в выдвинутом состоянии относительно плоскости верхней стороны крыла составляет менее 30°.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что угол (15) установки лежит в диапазоне 12-25°.

5. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) выполнен в форме (9А) крыла малой протяженности со стреловидностью передней кромки с левой стороны приблизительно 60°, а его другая сторона выполнена нестреловидной.

6. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) выполнен в форме (9В) крыла малой протяженности со стреловидностью передней кромки с правой стороны приблизительно 60°, а его другая сторона выполнена нестреловидной.

7. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) выполнен в форме (9С) крыла малой протяженности со стреловидностью передней кромки с обеих сторон приблизительно 60°.

8. Устройство по одному из пп.5-7, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна стреловидная передняя кромка дополнительного закрылка (9А, 9В или 9С) заострена, а задняя кромка дополнительного закрылка (9А, 9В или 9С) выполнена, преимущественно, прямолинейной.

9. Самолет, снабженный, по меньшей мере, одним устройством по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) при полете с малой скоростью стационарно занимает выдвинутое положение симметрично на каждом крыле (3, 4).

10. Самолет по п.9, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) выполнен с возможностью при полете с малой скоростью динамически менять свое положение между выдвинутым и убранным, причем это изменение выполняется с обеих сторон на крыльях (3, 4) симметрично.

11. Самолет по п.9, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) выполнен с возможностью при полете с малой скоростью динамически менять свое положение между выдвинутым и убранным, причем это изменение выполняется с обеих сторон на крыльях (3, 4) асимметрично.

12. Способ уменьшения вихрей (11, 12), возникающих позади движущегося самолета (1), при котором на каждом крыле (3, 4) генерируют возмущающий вихрь (13, 14), который целенаправленно вводят в зону возникновения сбегающего на задней кромке (3В, 4В) крыла вихревого потока (вихрь 11В, 12В на конце выдвинутого посадочного закрылка).

13. Способ по п.12, отличающийся тем, что возмущающий вихрь (13, 14) инерферирует с вихрем (11В, 12В) у закрылка, проникает в него и возбуждает его интенсивные колебания, приводящие к уменьшению интенсивности вихря у закрылка.

14. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) при полете с малой скоростью выдвигают, он стационарно занимает выдвинутое положение и это предусмотрено симметрично на каждом крыле (3, 4).

15. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) при полете с малой скоростью динамически меняет свое положение между выдвинутым и убранным, причем это изменение выполняется с обеих сторон на крыльях (3, 4) симметрично.

16. Способ по п.12 или 13, отличающийся тем, что дополнительный закрылок (9, 10) при полете с малой скоростью динамически меняет свое положение между выдвинутым и убранным, причем это изменение выполняется с обеих сторон на крыльях (3, 4) асимметрично.