RU2000122312A - Клапан подачи топлива с непосредственным управлением для контура впрыскивания потока топлива - Google Patents

Claims (19)

1. Клапан подачи топлива с непосредственным управлением, содержащий узел распределения топлива, содержащий впускное отверстие (1) для подвода топлива, втулку (2), содержащую первое отверстие (23), стержень (3), проворачивающийся в этой втулке вокруг оси проворачивания указанного стержня и содержащий второе отверстие (19), выпускное отверстие для отвода топлива, проходное сечение которого зависит от степени совмещения первого отверстия (23), выполненного во втулке (2), и второго отверстия (19), выполненного в стержне клапана, между собой; средство для регулирования положения стержня клапана с целью изменения размера указанного проходного сечения, определяемого степенью совмещения первого (23) и второго (19) отверстий друг с другом; при этом указанный клапан отличается тем, что указанное средство для регулирования положения стержня клапана включает в себя следующий элемент, вставленный в корпус клапана (7), сообщающийся с указанным узлом распределения топлива: бесколлекторный электродвигатель (5), совершающий вращательное движение вокруг оси АА', причем этот электродвигатель приводит в действие механическую понижающую передачу (4) в сборе, которая содержит входной вал (16) и выходную шестерню или выходной вал (17), предназначенные для передачи движения от понижающей передачи (4) в сборе, в результате чего происходит передача вращательного движения электродвигателя на указанный стержень клапана, совершающий при этом соответствующее перемещение, сопровождающееся изменением степени совмещения первого (23) и второго (19) отверстий друг с другом, что и приводит к соответствующему изменению указанного проходного сечения, а указанное впускное отверстие для подвода топлива имеет постоянное проходное сечение, определяемое в перпендикулярном направлении по отношению к оси проворачивания указанного стержня клапана.

2. Клапан подачи топлива по п. 1, отличающийся тем, что указанный электродвигатель (5) оснащен двумя, обеспечивающими соответствующий резерв переключаемыми статорами (9, 10).

3. Клапан подачи топлива по п. 1, отличающийся тем, что указанный электродвигатель содержит выполненный в виде одной цельной детали ротор (11) с плоскими сторонами, которые простираются, в осевом направлении ротора.

4. Клапан подачи топлива по п. 1, отличающийся тем, что указанный электродвигатель (5) содержит средства (28, 29) для определения углового положения ротора указанного электродвигателя.

5. Клапан подачи топлива по п. 4, отличающийся тем, что указанные средства для определения углового положения представляют собой магниты (29), расположенные на каждой из плоских сторон ротора, и датчики (28), работающие с использованием эффекта Холла.

6. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что указанный корпус (7) содержит перечисляемые здесь по порядку сверху вниз вдоль осевого его направления АА', прежде всего, верхнюю концевую часть (36), а затем верхнюю центральную часть (37), нижнюю центральную часть (38) и нижнюю концевую часть (49), причем указанная верхняя концевая часть (36) оснащена верхней подшипниковой опорой (43), выполненной в виде блока подшипников и закрывающей собой указанную верхнюю центральную часть (37), в которой содержится указанный электродвигатель (5), в указанной нижней центральной части (38) расположена указанная понижающая передача (4), а в указанную нижнюю часть корпуса вставлен указанный узел распределения топлива с обеспечением при этом герметичности.

7. Клапан по п. 6, отличающийся тем, что указанная верхняя подшипниковая опора (43), выполненная в виде блока подшипников, оснащена подшипником (14), в который входит своим верхним концом вал ротора (11) указанного электродвигателя (5), причем своим нижним концом этот вал вставлен в подшипник (15), имеющийся в промежуточной подшипниковой опоре (30), выполненной в виде блока подшипников и расположенной в указанной нижней центральной части (38) указанного корпуса (7).

8. Клапан по п. 7, отличающийся тем, что предусматривается применение средства (39), предназначенного для создания осевой нагрузки на направляющих подшипниках (14, 15), расположенных соответственно на верхнем и нижнем концах вала ротора (11) указанного электродвигателя (5).

9. Клапан по п. 7, отличающийся, тем, что указанная промежуточная подшипниковая опора (30), выполненная в виде блока подшипников, содержит также комплект подшипников (45, 47), на которых устанавливаются своим верхним концом шестерни или валы зубчатых колес указанной понижающей передачи (4), причем своим нижним концом эти шестерни устанавливаются на подшипниках (54, 35), находящихся в нижней подшипниковой опоре (48), выполненной в виде блока подшипников.

10. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что указанная понижающая передача (4) оборудована средствами (50, 53), способствующими уменьшению зазора.

11. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что указанный стержень (3) клапана установлен во втулке (2) на подшипниках (24), расположенных между втулкой (2) и указанным стержнем (3) клапана.

12. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что предусматривается наличие цилиндрических опорных поверхностей (60, 61) на втулке (2) с ее наружной стороны, одна (60) из которых расположена ближе к указанному корпусу (7), а другая (61) - дальше, от указанного корпуса (7), причем опорная поверхность (61), расположенная дальше от указанного корпуса, имеет меньший диаметр, чем опорная поверхность (60), расположенная ближе к указанному корпусу.

13. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что предусматривается наличие упорного шарикового подшипника (57), удерживающего указанный стержень (3) клапана от смещения в осевом направлении, обозначенном осью АА', в контакте с втулкой (2).

14. Клапан по п. 9, отличающийся тем, что указанный стержень (3) клапана оборудован упорным элементом, выполненным в виде стопора (52) и предназначенным для прекращения дальнейшего движения указанного стержня при соприкосновении этого элемента со стопорами (55, 56), расположенными в указанной нижней подшипниковой опоре (48).

15. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что крутящий момент, развиваемый указанным электродвигателем (5), составляет всего лишь несколько миллиньютонометров, а получаемый после указанной понижающей передачи (4) вращающий момент достигает 15-20 деканьютонометров.

16. Клапан по п. 4, отличающийся тем, что указанное средство (28) для определения положения ротора подсоединяется к соответствующим средствам, предназначенным для переключения обмоток статоров (9, 10) указанного электродвигателя, а также к соответствующим средствам, предназначенным для определения истинного положения стержня (3) клапана.

17. Клапан по п. 1, отличающийся тем, что указанное отверстие (23) указанного стержня (3) клапана составляется из прорезей, выполненных в наружной стенке указанного стержня (3) клапана, причем указанное отверстие имеет осевую симметрию относительна оси проворачивания указанного стержня клапана.

18. Клапан по п. 17, отличающийся тем, что каждая из указанных прорезей имеет край, для которого расстояние от него до плоскости отсчета, перпендикулярной к оси проворачивания указанного стержня клапана, возрастает экспоненциально по отношению к приращению угла его поворота относительно оси указанного стержня клапана.

19. Клапан по п. 16, отличающийся тем, что содержит вставные электрические разъемы (8).