Claims (11)
1. Пневматическая шина с коэффициентом формы H/S менее 0,8 для оснащения транспортного средства большой грузоподъемности, содержащая по меньшей мере одну радиальную арматуру каркаса (2), образованную по меньшей мере одним слоем нерастяжимых подкрепляющих элементов, закрепленную в каждом борту В на по меньшей мере двух бортовых кольцах (11, 12), располагающихся рядом друг с другом, обернутую вокруг первого бортового кольца и затем обмотанную вокруг второго бортового кольца для формирования оборота (20), отличающаяся тем, что в меридиональном сечении дополнительная арматура подкрепления (6) образована по меньшей мере одним слоем (61) окружных подкрепляющих элементов, размещена вдоль арматуры каркаса (2) по меньшей мере изнутри от нее в осевом направлении, причем арматура подкрепления (6) имеет нижний в радиальном направлении конец, расположенный ниже прямой D', параллельной оси вращения и проходящей через точку слоя защитного покрытия (110) первого бортового кольца (11) закрепления, наиболее удаленную от оси вращения, но выше прямой D, параллельной оси вращения и проходящей через точку слоя защитного покрытия (110) первого бортового кольца (11) закрепления, наиболее близкую в радиальном направлении к оси вращения, и верхний в радиальном направлении конец дополнительной арматуры подкрепления (6), расположенный на радиальном расстоянии от прямой D, находящемся в диапазоне между величиной, равной половине радиального расстояния между прямыми D и D'', увеличенной на половину радиального расстояния между прямыми D и D', и величиной, равной половине радиального расстояния между прямыми D и D'', уменьшенной на половину радиального расстояния между прямыми D и D', причем прямая D'' представляет собой наибольшую осевую ширину.1. A pneumatic tire with an H / S form factor of less than 0.8 for equipping a heavy-duty vehicle, comprising at least one radial carcass reinforcement (2) formed by at least one layer of inextensible reinforcing elements fixed in each side B to at least two side rings (11, 12) located next to each other, wrapped around the first side ring and then wrapped around the second side ring to form a revolution (20), characterized in that in the meridional section additional reinforcement reinforcement (6) is formed by at least one layer (61) of circumferential reinforcing elements, placed along the reinforcement of the carcass (2) at least axially from inside of it, and reinforcement reinforcement (6) has a radially lower end, located below the straight line D 'parallel to the axis of rotation and passing through the point of the layer of protective coating (110) of the first side ring of the fastening (11), farthest from the axis of rotation, but above the straight line D parallel to the axis of rotation and passing through the point of the layer the protective coating (110) of the first side ring of the fastening (11) closest in the radial direction to the axis of rotation, and the upper end in the radial direction of the additional reinforcement reinforcement (6) located at a radial distance from the straight line D, which is in the range between equal to half the radial distance between lines D and D '', increased by half the radial distance between lines D and D ', and equal to half the radial distance between lines D and D' ', reduced by half the radial distance tions between the straight lines D and D ', the straight line D' 'represents a greatest axial width.
2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что в области борта В траектории меридионального профиля арматуры каркаса (2) изменяет свою кривизну на прямолинейную или вогнутую до точки Т касания с квазикруглым слоем защитного покрытия первого бортового кольца (11) закрепления. 2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that in the bead area В the trajectory of the meridional profile of the carcass reinforcement (2) changes its curvature to straight or concave to the point of contact T with a quasicircular layer of the protective coating of the first side ring (11) of fastening.
3. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что меридиональный профиль арматуры каркаса (2) имеет в меридиональном сечении траекторию, заключенную между точкой А наибольшей осевой ширины и точкой Т касания с квазикруглым слоем защитного покрытия (110) первого бортового кольца (11), выпуклую и круглую по всей длине, причем центр ее кривизны расположен на прямой D" наибольшей осевой ширины так, что толщина ε борта В, измеренная на линии, перпендикулярной меридиональному профилю в точке С на высоте hc, находящейся в диапазоне 30 - 40 мм относительно основания борта YY', будет составлять 2 - 2,5 значений толщины ε боковины, измеренной на прямой D'' наибольшей осевой ширины.3. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the meridional profile of the carcass reinforcement (2) has a trajectory in the meridional section between point A of the largest axial width and touch point T with a quasicircular layer of protective coating (110) of the first side ring (11) ), convex and round along the entire length, and the center of its curvature is located on the straight line D "of the largest axial width so that the thickness ε of the bead B, measured on a line perpendicular to the meridional profile at point C at a height h c in the range 30 - 40 mm relative about the base of the bead YY ', will be 2 - 2.5 values of the thickness ε of the sidewall, measured on the straight line D''of the largest axial width.
4. Пневматическая шина по любому из п. 2 или 3, отличающаяся тем, что меридиональный профиль арматуры каркаса (2) касается в точке Т защитного слоя покрытия (110) первого бортового кольца (11), наиболее внутреннего в осевом направлении и в радиальном направлении, после чего оборачивается вокруг бортового кольца (11), проходя в радиальном направлении снаружи внутрь и в осевом направлении изнутри наружу, затем продолжается наружу в осевом направлении до второго бортового кольца (12) и оборачивается вокруг второго бортового кольца (12), проходя в радиальном направлении изнутри наружу и в осевом направлении снаружи внутрь для формирования оборота (20), и затем проходит в радиальном направлении снаружи внутрь таким образом, чтобы снова встретиться с первым бортовым кольцом (11) внутри в осевом направлении. 4. Pneumatic tire according to any one of p. 2 or 3, characterized in that the meridional profile of the carcass reinforcement (2) touches at point T the protective coating layer (110) of the first bead ring (11), the innermost axially and radially then it is wrapped around the bead ring (11), passing in the radial direction from the outside in and in the axial direction from the inside to the outside, then it extends outward in the axial direction to the second side ring (12) and is wrapped around the second side ring (12), passing in the radial In the direction from the inside out and in the axial direction from the outside inward to form a revolution (20), and then passes in the radial direction from the outside inward so as to meet again with the first side ring (11) inside in the axial direction.
5. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что конец оборота (20) арматуры каркаса (2) расположен в радиальном направлении под бортовым кольцом (11) наиболее внутренним в осевом направлении и в радиальном направлении. 5. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the end of the revolution (20) of the carcass reinforcement (2) is located in the radial direction under the bead ring (11), the most internal in the axial direction and in the radial direction.
6. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что прямая, соединяющая два центра тяжести поперечных сечений бортовых колец (11) и (12), образует с осью вращения угол β, величина которого находится в диапазоне 20 - 60o и который открыт наружу в осевом направлении и в радиальном направлении.6. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the straight line connecting the two centers of gravity of the cross-sections of the side rings (11) and (12) forms an angle β with the axis of rotation, the value of which is in the range of 20-60 o and which is open outward in the axial direction and in the radial direction.
7. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что окружные подкрепляющие элементы арматуры подкрепления (6) борта В выполнены металлическими и изготовлены из стали. 7. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the circumferential reinforcing elements of the reinforcement reinforcements (6) of the side B are made of metal and made of steel.
8. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что бортовые кольца (11), (12) закрепления арматуры каркаса (2) представляют собой кольца плетеного типа. 8. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the side rings (11), (12) of fixing the reinforcement of the frame (2) are woven rings.
9. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы арматуры подкрепления (6) борта В представляют собой отрезки или системы отрезков металлических кордных нитей, окружная длина которых находится в диапазоне 0,2 - 0,4 окружной длины этой арматуры подкрепления (6), измеренной на радиусе укладки перед формированием заготовки невулканизированной арматуры каркаса. 9. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the reinforcing elements of the reinforcement of the reinforcement (6) of the side B are segments or systems of segments of metal cord threads, the circumferential length of which is in the range 0.2 - 0.4 of the circumferential length of this reinforcement reinforcement (6), measured on the laying radius before forming the blank of the uncured frame reinforcement.
10. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что арматура каркаса (2) образована подкрепляющими элементами, изготовленными из текстильных материалов. 10. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the reinforcement of the frame (2) is formed by reinforcing elements made of textile materials.
11. Пневматическая шина по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что арматура каркаса (2) выполнена из трех частей, причем первая часть (21) сформирована из металлических подкрепляющих элементов и проходит по меньшей мере под арматурой гребня и в боковинах пневматической шины, а две другие части (22) сформированы из текстильных подкрепляющих элементов, обернутых и обмотанных вокруг двух бортовых колец (11, 12) закрепления каждого борта В, причем каждый край (210) металлической части имеет вместе с каждым внутренним в осевом направлении краем (220) текстильной части общую длину взаимного перекрытия, располагающуюся по меньшей мере в той области, где находится дополнительная арматура (6), сформированная из окружных подкрепляющих элементов. 11. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the carcass reinforcement (2) is made of three parts, the first part (21) being formed of metal reinforcing elements and extending at least under the ridge reinforcement and in the sidewalls of the pneumatic tire, and two other parts (22) formed from textile reinforcing elements wrapped and wrapped around two side rings (11, 12) of securing each bead B, and each edge (210) of the metal part has, together with each axially internal edge (220) of the textile part, the total length of the mutual overlap of holding at least in the region where the additional armature (6) formed of circumferential reinforcement elements.