RU19939U1 - Регулятор давления - Google Patents

Abstract

Регулятор давления, содержащий корпус с входной и выходной полостями, между которыми расположен регулирующий орган с приводом, соединенным с исполнительным элементом, пилотный клапан с герметичной выходной полостью и чувствительный элемент, отличающийся тем, что герметичная выходная полость пилотного клапана сообщена с нижней стороной исполнительного элемента через канал управления, имеющий линию сброса с жиклером, а верхняя сторона исполнительного элемента сообщена с выходной полостью, при этом чувствительный элемент образует с корпусом полость, сообщенную с выходной полостью через канал обратной связи, а герметичная выходная полость пилотного клапана и полость под чувствительным элементом гидравлически не связаны.

Description

Регулятор давления. МПК С05Д 16/00; 16/06.

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления пара, сжатого воздуха и газа в системах тепло и газоснабжения.

Полезная модель относится к области автоматического регулирования и может использоваться в газовой, химической, энергетической и других отраслях промьшшенности, а также в машиностроении в системах тепло и газоснабжения.

Известен регулятор давления «К И АРМ (смотри описание изобретения к патенту № 1779291 А 3стр. 1), содержащий корпус с входной и выходной полостями, разделенными затвором, совмещенным с порпшевым исполнительным элементом, находящим под воздействием входного давления, действующего на открытие, и надпорщневого давления, действующего на закрытие и формируемого пилотным регулятором, чувствительный элемент, которого находится под действием выходного давления и взаимодействует с клапаном, разделяющим надпоришевую полость и полость выходного давления. Недостатком этой конструкщ1и является низкая динамическая устойчивость изза того, что полость управления исполнительным элементом гидравлически не связана с выходной полостью регулятора, а также больпше габариты силового исполнительного элемента (поришя), необходимые для обеспечения пропускной способности односедельного клапана.

Известен регулятор давления - смотри патент бывщего СССР SU 1779291 A3 кл. G 05 Д 16/00, принятый в качестве прототипа, содержапщй корпус с входной и выходной полостями, между которыми расположен регулирующий орган, связанный со стороны входной полости с исполнительным элементом, и пилотный клапан, чувствительный

элемент, которого образует с корпусом полость, которая сообщепа с выходной полостью и через пилотный клапан - с полостью управления исполнительного элемента, отличаюыщйся тем, что, с целью уменьшения габаритов и массы и повышения надежности регулятора, регулируюшлй орган вьшолнен в виде двухседельного затвора, первый запорный элемент которого поджат к первому седлу со стороны входной полости, а второй запорный элемент - ко второму седлу со стороны выходной полости, причем плошадь первого запорного элемента больше плошади второго запорного элемента на величину, соответствующую усилию герметизации двухседельного затвора, а площадь исполнительного элемента больше разности площадей первого и второго запорных элементов. Недостатком конструкции, принятой за прототип, является инерционность и недостаточная точность поддержания давления из-за того, что на работу исполнительного элемента по линии обратной связи влияет изменение величины входного давления, а также сложность регулировки герметичности двухседельного затвора.

Сущность полезной модели.

Регулятор давления содержит корпус с входной и выходной полостями, между которыми расположен регулирующий орган. Регулирующий орган связан приводом с исполнительным элементом. Имеется пилотный клапан с герметичной выходной полостью и чувствительный элемент.

Техническим результатом полезной модели является повышение точности и стабильности регулирования давления, быстродействия и надежности работы регулятора.

Указанный технический эффект достигается тем, что герметичная выходная полость пилотного клапана сообшена с нижней стороной исполнительного элемента через канал управления, имеющий линию сброса с жиклером, а верхняя сторона исполнительного элемента сообшена с выходной полостью, при этом чувствительный элемент образует с корпусом полость, сообщенную с выходной полостью через канал обратной связи, а герметичная выходная полость пилотного клапана и полость под чувствительным элементом гидравлически не связаны.

2,001 «ух 2

Таким образом, управление регулятором давления осуществляется через герметичную выходную полость пилотного клапана на исполнительный элемент - специально спрофилированную металлическую мембрану, обеспечивающую ход регулирующего органа. Обратная связь на чувствительный элемент гидравлически независима от линии управления.

На фиг. 1 показана конструкция регулятора давления (общий вид) в разрезе.

Полезная модель - регулятор давления состоит из корпуса 1, входной полости 2, выходной полости 3, между которыми находится регулирующий орган 4, соединенный через привод 5 с исполнительным элементом 6, вьтолненным в виде специально спрофилированной металлической мембраны. Пилотный клапан через герметичную выходную полость 8 и канал управления 12, имеющий линию сброса с жиклером 13, сообщен с нижней стороной исполнительного элемента 6, а верхняя сторона исполнительного элемента сообщена с выходной пол остью 3. Чувствительный элемент 9, который выполнен в виде специально спрофилированной металлической мембраны, нагруженный приводом регулятора 10 через пружину 15 связан с пилотным клапаном через толкатель 14, и имеет с корпусом 1 полость 11, сообщенную с выходной полостью 3 через канал обратной связи 18. Герметичная выходная полость 8 пилотного клапана и полость 11 под чувствительным элементом 9 гидравлически не связаны.

Работа регулятора давления в защищаемой системе осуществляется следующим образом. При подаче давления во входную полость 2 и нагружении приводом регулятора 10 открывается пилотный клапан через толкатель 14. Из герметичной выходной полости 8 пилотного клапана через канал управления 12 и линию сброса с жиклером 13 обеспечивается расход с определенным давлением, воздействующий на нижнюю сторону исполнительного элемента 6, который, прогибаясь, через привод 5 открывает регулирующий орган 4. 3

выходного давления расходы, при этом пилотный клапан 7 и чувствительный элемент 9 находятся в равновесии.

При увеличении расхода в защищаемой системе давление под чувствительным элементом 9 уменьптется, и толкатель 14 вместе с пилотным клапаном 7 перемещаются вниз, увеличивая расход из герметичной выходной полости 8 в канал управления 12 и линию сброса с жиклером 13, в результате чего давление под исполнительным элементом 6 увеличивается и регулирующий орган 4 перемещается вверх, увеличивая расход в защищаемую систему, пока не установится на заданном уровне и точности давление в выходной полости 3.

При уменьщении расхода в защищаемой системе давление под чувствительным элементом 9 увеличивается, и толкатель 14 вместе с пилотным клапаном 7 перемещаются вверх, уменьщая расход из герметичной выходной полости 8 в канал управления 12 и линию сброса с жиклером 13, в результате чего давление под исполнительным элементом 6 уменьщается и регулирующий орган 4 перемещаетея вниз, уменьщая расход в защищаемую систему, пока не установитея на заданном уровне и точности давление в выходной полости 3.

При прекращении расхода в защищаемой системе растет давление под чувствительным элементом 9 и создает усилие больще усилия пружины 15. Пилотный клапан 7 давлением входной полости 2 и пружины 17 герметично закрывает выход в герметичную выходную полость 8, и канал управления 12, прекращая расход из нее; давление под исполнительным элементом 6 уменьщается, а давление выходной полости 3 закрывает регулирующий орган 4, на котором создается герметизирующее усилие от разницы величин давления входной 2 и выходной 3 полостей и усилия пружины 16.

Claims (1)

1. Регулятор давления, содержащий корпус с входной и выходной полостями, между которыми расположен регулирующий орган с приводом, соединенным с исполнительным элементом, пилотный клапан с герметичной выходной полостью и чувствительный элемент, отличающийся тем, что герметичная выходная полость пилотного клапана сообщена с нижней стороной исполнительного элемента через канал управления, имеющий линию сброса с жиклером, а верхняя сторона исполнительного элемента сообщена с выходной полостью, при этом чувствительный элемент образует с корпусом полость, сообщенную с выходной полостью через канал обратной связи, а герметичная выходная полость пилотного клапана и полость под чувствительным элементом гидравлически не связаны.