RU197948U1 - Магнитный движитель - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к движителям, которые можно использовать на любых транспортных средствах - сухопутных, водных, на летательных аппаратах в воздушном и безвоздушном пространствах. Техническим результатом предлагаемого технического решения является придание транспортному средству равномерного характера движения. Магнитный движитель включает неподвижные магниты, жестко закрепленные к корпусу транспортного средства, подвижный магнит, совершающий возвратно-поступательное движение и приводимый в действие электродвигателемпри этом в качестве неподвижных и подвижных магнитов используются электромагниты, питаемые от генератора, связанного с управляющим устройством подачи тока, а количество как неподвижных, так и подвижных магнитов составляет не менее 4n, где n=1,2,3…, при этом подвижные магниты установлены на штоках, связанных с шатунами коленчатого вала, расположенного на одном валу с электродвигателем, питаемым от генератора. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к движителям, которые можно использовать на любых транспортных средствах - сухопутных, водных, на летательных аппаратах в воздушном и безвоздушном пространствах.

Известен магнитный движитель (см. описание к полезной модели РФ №29191, H02N 11/00, опубл. 27.04.2003), включающий три магнита, расположенных на одной линии, два из которых-крайние - жестко закреплены на корпусе транспортного средства и расположены одноименными полюсами друг к другу, а находящийся между ними третий магнит - подвижный - используется для получения колеблющегося магнитного поля, которое притягивает один и отталкивает другой крайний магнит, обеспечивая движение транспортного средства. Для обеспечения перемещения среднего магнита может использоваться электродвигатель с редуктором (трансмиссия), который преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное. Магниты могут использоваться как постоянные, так и электромагниты. Данное техническое решение принято за прототип.

Недостатком данного технического решения является прерывистый характер движения транспортного средства, что особенно недопустимо для летательных аппаратов.

Задачей и техническим результатом предлагаемого технического решения является придание транспортному средству равномерного характера движения.

Указанный технический результат достигается тем, что в магнитном движителе, включающем неподвижные магниты, жестко закрепленные к корпусу транспортного средства, подвижный магнит, совершающий возвратно-поступательное движение и приводимый в действие электродвигателем, имеются отличия, а именно в качестве неподвижных и подвижных магнитов используются электромагниты, питаемые от генератора, связанного с управляющим устройством подачи тока, при этом количество, как неподвижных, так и подвижных магнитов составляет не менее 4n, где n=1,2,3…, а подвижные магниты установлены на штоках, связанных с шатунами коленчатого вала, расположенного на одном валу с электродвигателем, также питаемого от генератора.

На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства магнитного движителя, установленного в корпусе транспортного средства.

Рассмотрим магнитный движитель с минимальным количеством электромагнитов, т.е. такой магнитный движитель, который включает неподвижные электромагниты 1, в количестве не менее 4n, где n=1, жестко закрепленные на корпусе 2 транспортного средства, Электромагниты 1, 1',1'',1''' получают электрический ток от генератора 3 электрической энергии, связанного с управляющим устройством подачи тока 4. Генератор 3 предназначен также для подачи тока на электродвигатель 5, который расположен на одном валу 6 с коленчатым валом 7, на шатунах 8 которого, на штоках 9, закреплены подвижные электромагниты 10,10',10'',10'''. Электромагниты 10,10',10'',10''' запитаны также от генератора 3 электрической энергии, связанного с управляющим устройством подачи тока 4. Количество подвижных электромагнитов 10 равно количеству неподвижных электромагнитов 1, т.е. четырем.

Рассмотрим работу устройства для простейшего случая, при наличии четырех неподвижных электромагнитов 1, 1',1'',1''' и четырех подвижных электромагнитов 10,10',10'',10'''. Генератор 3 электроэнергии может подавать электрический ток на электродвигатель 5 и электромагнитам 1, 1',1'',1''' и 10,10',10'',10'''. Подача тока от генератора 3 осуществляется через управляющее устройство подачи тока 4.

В начальный момент положение коленчатого вала таково, что два подвижных электромагнита 10' и 10''' находятся ближе к неподвижным электромагнитам, чем два других подвижных электромагнита 10 и 10''. Электродвигатель 5, получая ток от генератора 3, начинает вращение и через присоединенный к нему коленчатый вал 7 , связанный с шатунами 8 передает движение штокам 9, на которых закреплены подвижные магниты 10,10',10'',10''', в результате чего, те осуществляют возвратно-поступательное движение по отношению к неподвижным электромагнитам 1.

Управляющее устройство 4 должно быть отрегулировано так, чтобы подавать электрический ток только тем парам - неподвижному электромагниту 1 и 1'' и подвижному электромагниту 10 и 10'', которые в результате работы электродвигателя 5 сблизились настолько, чтобы в момент подачи на них электрического тока, между ними возникло взаимодействие магнитных полей, в результате которого, в случае, если полюса сблизившихся магнитов одноименные, возникает отталкивание, если же полюса разноименные - притяжение. Неподвижные магниты жестко прикреплены к транспортному средству, а подвижные магниты либо отталкивают неподвижные магниты, либо притягивают их к себе, тем самым вовлекая транспортное средство в движение. В тот же момент на те пары электромагнитов - 1' и 10' , а также 1''' и 10''', которые находятся на расстоянии, исключающем взаимодействие при подаче на них электрического тока, управляющим устройством 4 ток от генератора 3 не подается. На магниты 1 и 1'' и 10 и 10'', которые в результате вращения электродвигателя 5 и коленчатого вала 7 уже миновали точку взаимодействия магнитных полей, электрический ток от генератора 3 также перестает поступать. В следующий момент, когда электромагниты 10', а также и 10''' в результате вращения вала электродвигателя 5 и коленчатого вала 7 приближаются настолько к неподвижным электромагнитам 1' и 1''', что при подаче на каждый из этих электромагнитов электрического тока от генератора 3 возникает взаимодействие магнитных полей, магнитный движитель вновь срабатывает, и транспортное средство передвигается. Когда электромагниты1' и 10', а также 1''' и 10''' минуют точку взаимодействия магнитных полей, электрический ток от генератора 3 к ним перестает поступать. Далее цикл повторяется.

При равномерном вращении вала электродвигателя 5 и наличии двух пар одновременно взаимодействующих магнитов будет осуществляться двутактное движение транспортного средства.

Таким образом, в результате взаимодействия магнитных полей каждой пары, состоящей из неподвижного электромагнита 1 и подвижного электромагнита 10, возникает тяга магнитного движителя. При этом, за счет наличия коленчатого вала 7, а также управляющего устройства 4 подачи тока, достигается 'большая равномерность передвижения транспортного средства.

Движение транспортного средства будет наиболее равномерным при максимальной множественности пар подвижных и неподвижных электромагнитов.

Claims (1)

1. Магнитный движитель, включающий неподвижные магниты, жёстко закреплённые к корпусу транспортного средства, подвижный магнит, совершающий возвратно-поступательное движение и приводимый в действие электродвигателем, отличающийся тем, что в качестве неподвижных и подвижных магнитов используются электромагниты, питаемые от генератора, связанного с управляющим устройством подачи тока, при этом количество как неподвижных, так и подвижных магнитов составляет не менее 4n, где n=1,2,3…, а подвижные магниты установлены на штоках, связанных с шатунами коленчатого вала, расположенного на одном валу с электродвигателем, питаемым от генератора.

Images