RU197103U1

RU197103U1 - Триангель тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона

Info

Publication number: RU197103U1
Application number: RU2019143196U
Authority: RU
Inventors: Александр Леонидович Ковязин; Андрей Леонидович Брошник; Грегар Питер; Коузиол Майкл; Корженёвски Микки; Улугбек Тауфикович Ходжаев
Original assignee: Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК"
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-03-31

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно, к тормозным системам грузовых вагонов. Триангель содержит балку (1), струну (2), соединённые между собой концевыми частями, на которых закрепляются узлы башмаков с тормозными колодками, и распорку (3), соединяющую между собой центральные части балки (1) и струны (2). Распорка (3) разделяет струну (2) на две боковые части (2.1) и (2.2), выполненные с изгибами (4.1) и (4.2), направленными в сторону от балки (1) с образованием расширенных пространств (5.1) и (5.2). Изгибы (4.1) и (4.2) расположены симметрично на расстоянии S от продольной оси О-О триангеля в интервале значений от 0,3 до 1,6 расстояния L между центральными частями балки (1) и струны (2). Угол α изгиба (4.1) и (4.2) боковых частей (2.1) и (2.2) струны (2) составляет от 168° до 179°. Выполнение триангеля с расширенными за счёт изгибов (4.1) и (4.2) пространствами (5.1) и (5.2) позволяет интегрировать элементы тормозной системы в тележку грузового вагона, за счёт чего снижается масса грузового вагона и повышается его грузоподъёмность. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно, к тормозным системам грузовых вагонов.

Известен триангель рычажной передачи тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащий балку со струной, разделённые в средней части распоркой и соединённые по концевым частям с помощью узла передачи усилия на тормозные башмаки (см. RU 2254254 C1, опубл. 20.06.2005).

Известен триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий балку, струну, распорку, расположенную между центральными частями балки и струны, и концевые цилиндрические части для размещения узлов тормозных башмаков (см. RU 119312 U1, опубл. 20.08.2012).

Технической проблемой, не решаемой известными конструкциями триангелей, является ограничение по использованию триангеля в компактных тормозных системах. Как следствие, исполнительная часть тормозной системы имеет большую массу и габариты, увеличивающие массу грузового вагона в целом.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в снижении массы и повышении грузоподъёмности грузового вагона за счёт возможности размещения элементов тормозной системы в пространстве между элементами триангеля.

Указанный технический результат достигается тем, что в триангеле тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, содержащем балку, струну, соединённые между собой концевыми частями для установки узлов башмаков с тормозными колодками, и распорку, расположенную между центральными частями балки и струны и разделяющую струну на две боковые части, согласно полезной модели, боковые части струны выполнены с изгибами, направленными от балки и расположенными от продольной оси триангеля на расстоянии, составляющем 0,3-1,6 расстояния между центральными частями балки и струны, при этом угол изгиба боковых частей струны составляет 168°-179°.

В частных формах реализации полезной модели расстояние между центральными частями балки и струны составляет 330 мм.

В частных формах реализации полезной модели изгибы каждой боковой части струны расположены от продольной оси триангеля на расстоянии 100-535 мм.

Выполнение боковых частей струны с изгибами, направленными в сторону от балки, обеспечивает увеличение расстояния между балкой и струной и дополнительное расширение пространств, которые расположены между балкой и боковыми частями струны по обеим сторонам распорки. Расширенные таким образом указанные пространства позволяют размещать в них элементы тормозной системы грузового вагона. Тем самым, обеспечивается возможность использования предлагаемого триангеля в компактных тормозных системах, интегрированных своими элементами в тележку грузового вагона, что позволяет снизить массу грузового вагона и повысить его грузоподъёмность.

При расположении указанных изгибов на расстоянии от продольной оси триангеля, составляющем менее 0,3 расстояния между центральными частями балки и струны, расстояние между боковой частью струны и балкой в зоне распорки практически не изменяется, и образованного пространства недостаточно для размещения в нём элементов тормозной системы. Расположение указанных изгибов на расстоянии от продольной оси триангеля, составляющем более 1,6 расстояния между центральными частями балки и струны, снижает несущую способность струны, в результате чего триангель утрачивает требуемую прочность.

Изгиб боковой части балки более 179° приводит к незначительному расширению пространства, недостаточному для размещения в нём элементов тормозной системы. При изгибе боковой части балки менее 168° снижается несущая способность струны триангеля.

Полезная модель представлена на чертежах, где показано:

на фиг. 1 – предлагаемый триангель, вид сверху;

на фиг. 2 – предлагаемый триангель в сборе с тормозным цилиндром, аксонометрическая проекция.

Триангель тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит балку 1, струну 2, распорку 3. Балка 1 и струна 2 соединены между собой концевыми частями, на которых закрепляются узлы башмаков с тормозными колодками. Распорка 3 соединяет между собой центральные части балки 1 и струны 2 и разделяет струну 2 на две боковые части 2.1 и 2.2. Расстояние L между центральными частями балки 1 и струны 2 составляет 330 мм.

Боковые части 2.1, 2.2 струны 2 выполнены с изгибами 4.1 и 4.2, направленными в сторону от балки 1 с образованием расширенных пространств 5.1 и 5.2. Изгибы 4.1 и 4.2 расположены симметрично на расстоянии S от продольной оси О-О триангеля в интервале значений до 100 до 535 мм, что составляет от 0,3 до 1,6 расстояния L. Угол α изгиба 4.1 и 4.2 боковых частей 2.1, 2.2 струны составляет от 168°-179°.

Полезная модель работает следующим образом.

При сборке тормозной рычажной передачи тележки в одном из пространств между балкой 1 и струной 2 триангеля в зоне распорки 3 располагают элементы тормозной системы, в частности тормозной цилиндр 6, габаритные размеры которых позволяют такое расположение. Закрепляют тормозной цилиндр 6 на распорке 3 и/или на балке 1 триангеля известным крепёжным соединением, например, болтовым.

Claims

1. Триангель тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, содержащий балку, струну, соединённые между собой концевыми частями для установки узлов башмаков с тормозными колодками, и распорку, расположенную между центральными частями балки и струны и разделяющую струну на две боковые части, отличающийся тем, что боковые части струны выполнены с изгибами, направленными от балки и расположенными от продольной оси триангеля на расстоянии, составляющем 0,3-1,6 расстояния между центральными частями балки и струны, при этом угол изгиба боковых частей струны составляет 168-179°.

2. Триангель по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между центральными частями балки и струны составляет 330 мм.

3. Триангель по п. 1, отличающийся тем, что изгибы каждой боковой части струны расположены от продольной оси триангеля на расстоянии 100-535 мм.