RU196937U1 - Обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Техническое решение относится к защитным покрытиям, а именно, к покрытиям для отделки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона, предназначенного для перевозки животных или продукции. Обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона выполнена в виде листового материала, включающего два целлюлозосодержащих слоя, соединенных друг с другом посредством клея, один из которых гофрированный. Согласно заявляемому техническому решению, листовой материал выполнен цельным, размер одной его стороны соответствует высоте груза и равен 1.05 м - 2.7 м, гофрированный слой ориентирован своими выступающими частями параллельно стороне, размер которой соответствует высоте груза. Листовой материал может представлять собой гофрированный картон типа Д. Технический результат заявляемого технического решения проявляется в улучшении эксплуатационных характеристик.

Description

Техническое решение относится к защитным покрытиям, а именно, к покрытиям для отделки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона, предназначенного для перевозки животных или продукции.

Из уровня техники известно решение, представляющее собой обшивку внутреннего помещения железнодорожного транспорта, выполненную в виде панелей, состоящих из соединенных под углами повторяющихся параллелограммов. Панели выполнены из негорючего материала, такого как пластик или металл. Для крепления панелей к поверхности вагона и друг с другом предусмотрены специальные кронштейны. Заявка JP на патент № 2018144776, МПК B32B 3/28; B32B 5/02; B60R 13/02; B61D 17/18, опубликована 20.09.2018.

Недостатками данного технического решения являются невысокие эксплуатационные характеристики панелей. Для их монтажа, за счет их сложной формы и жесткости, необходимы как специфические средства для его крепления, так и специально обученный персонал. Кроме того, такие панели, в неэксплуатируемом состоянии, требуют достаточно большого места для их хранения и транспортировки.

Известно техническое решение, выбранное в качестве ближайшего аналога, представляющее собой обшивку внутреннего пространства вагона, выполненную в виде набора одноразмерных панелей. Каждая панель содержит три бумажных слоя: два плоских, и закрепленный между ними гофрированный.

Обшивка выполнена так, что гофры панелей ориентированы параллельно днищу вагона. Патент FR на изобретение № 2688293, МПК B65D 90/02; F16L 59/02, опубликован 03.06.1994.

Данная обшивка является одноразовой и подлежит замене при каждой погрузке вагона. Недостатками данного технического решения является исполнение обшивки в виде отдельных панелей, размеры которых предполагают их крепление к стене вагона, как минимум, в четырех местах для каждой; а также отсутствие вертикальных ребер жесткости, связанных с тем, что гофры расположены горизонтально, что делает панель подверженной поперечному излому. Монтаж такой обшивки достаточно затруднителен.

Технический результат заявляемого технического решения проявляется в улучшении эксплуатационных характеристик, за счет экономии трудовых и материальных ресурсов, исключения необходимости использования в монтаже специфических крепежных элементов; простоте хранения и транспортировки.

Технический результат достигается тем, что в обшивке внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона, выполненной в виде листового материала, включающего два целлюлозосодержащих слоя, соединенных друг с другом посредством клея, один из которых гофрированный, листовой материал выполнен цельным, размер одной его стороны соответствует высоте груза и равен 1.05 м - 2.7 м, гофрированный слой ориентирован своими выступающими частями параллельно стороне, размер которой соответствует высоте груза. Листовой материал может представлять собой гофрированный картон типа Д.

Листовой материал, выполненный цельным, позволяет крепить его к внутренней стенке вагона с наименьшими трудозатратами и использованием минимума простых крепежных элементов. Такой материал охватывает всю стенку по высоте груза, до которой произведена загрузка вагона и несколько смежных стенок по их ширине.

Исполнение материала для обшивки с параметрами, при которых одна из его сторон соответствует высоте груза, позволяет исключить необходимость крепления к одной стене вагона дополнительных материалов для покрытия пустот, образующихся между закрепленным материалом и уровнем высоты груза. Высота этой стороны, равная 1.05 м - 2.7 м, является оптимальной для большинства грузов стандартных размеров.

Ориентирование гофрированного слоя своими выступающими частями параллельно стороне, размер которой соответствует высоте груза, и, следовательно, перпендикулярно поверхности днища вагона, позволяет формировать вертикальные ребра жесткости, что исключает риск повреждения материала обшивки, и, тем самым, упрощает ее монтаж и эксплуатацию. Такой материал не подвержен поперечным изломам под действием собственного веса, характерным для данного вида изделий.

Исполнение листового материала из целлюлозосодержащих слоев придает ему, без утраты необходимых защитных функций, достаточной гибкости, что делает его податливым для покрытия смежных взаимно перпендикулярных стенок вагона. Это же преимущество позволяет удобно транспортировать и экономно расходовать место для хранения такого материала, перед его эксплуатацией, в рулонах.

Для реализации материала обшивки по назначению необходимо использовать два слоя, соединенных друг с другом посредством клея - гофрированный слой и плоский.

Преимущественно, для достижения заявленного технического результата, использование гофрированного картона типа Д (два слоя, гофрированный и плоский), обладающего достаточной гибкостью и легкостью.

Заявляемое техническое решение далее поясняется с помощью фигуры, на которой условно представлен один из возможных вариантов исполнения обшивки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона.

На фиг. 1 представлена схема обшивки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона.

На фиг. 2 представлен фрагмент грузового железнодорожного вагона с обшивкой его внутреннего пространства.

На фиг. 1 и 2 изображена обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона (1), выполненная из листового материала (2).

Далее, со ссылками на фигуры, описана конструкция обшивки вагона (1).

Обшивка вагона (1) выполнена из листового материала (2), включающего два целлюлозосодержащих слоя, представляющего собой, например, гофрированный картон типа Д. Один слой является плоским, второй - гофрированным. Слои соединены друг с другом посредством клея любым, известным из уровня техники, способом. В одном из вариантов исполнения, плоский слой листового материала (2) прилегает к стенке вагона, а гофрированный обращен к его внутреннему пространству. В другом варианте, наоборот, гофрированный слой листового материала (2) прилегает к стенке вагона, а плоский обращен к его внутреннему пространству.

Гофрированный слой представляет собой складчатую поверхность, образующую по всей площади слоя выступающие части (гофры), выполненные в одном направлении, параллельном стороне, размер которой соответствует высоте груза.

Обшивка вагона (1) выполнена таким образом, что выступающие части (гофры) гофрированного слоя, ориентированы параллельно стороне, размер которой соответствует высоте груза, то есть перпендикулярно поверхности днища вагона, формируя вертикальные ребра жесткости.

Такое исполнение листового материала позволяет хранить его в компактных рулонах (высота рулона будет равна ширине листового материала) и эксплуатировать без риска появления поперечных изломов.

Листовой материал (2), выполнен цельным, при этом его ширина соответствует высоте груза. То есть, одна единица материала (2), покрывает стенку вагона по всей высоте, до которой будет произведена загрузка вагона, и несколько смежных стенок по их ширине.

Листовой материал (2) выполнен с шириной 1.05м - 2.7 м и длиной, например, 18 м.

Один из предпочтительных вариантов использования заявленной обшивки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона (1) продемонстрирован далее на примере.

Листовой материал (2), предварительно хранящийся свернутым в рулон, доставляется к обшиваемому вагону. В преимущественном варианте, на один вагон затрачиваются два рулона материала - (2), на стены. Подобным материалом может быть также обшито днище вагона.

На стены накладываются два листовых материала (2), с наложением друг на друга, внахлест, в местах локализации погрузочных ворот. Для обеспечения доступа к воротам, могут быть вырезаны участки в местах наложения листовых материалов (2), без утраты их функциональных характеристик.

Листовой материал (2), может крепиться к металлической стенке вагона, например, с помощью магнитов, или к деревянному поясу стенки, например, с помощью скоб.

Представленные фигуры, описание конструкции и использования обшивки внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона не исчерпывают возможные варианты исполнения и не ограничивают каким-либо образом объем заявляемого технического решения. Возможны иные варианты исполнения и использования в объеме заявляемой формулы. В зависимости от назначения, листовой материал обшивки может быть изготовлен разных размеров, цветов и конфигураций.

Обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона характеризуется улучшенными эксплуатационными характеристиками, обусловленными экономией трудовых и материальных ресурсов, исключением необходимости использования в монтаже специфических крепежных элементов за счет выполнения листового материала цельным, соответствующим высоте груза.

Claims (2)

1. Обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона, выполненная в виде листового материала, представляющего собой картон, включающего два целлюлозосодержащих слоя, соединенных друг с другом посредством клея, один из которых гофрированный, отличающаяся тем, что листовой материал выполнен цельным, размер одной его сторон соответствует высоте груза и равен 1,05 м – 2,7 м, гофрированный слой ориентирован своими выступающими частями параллельно стороне, размер которой соответствует высоте груза.

2. Обшивка внутреннего пространства грузового железнодорожного вагона по п. 1, отличающаяся тем, что листовой материал представляет собой гофрированный картон типа Д.

Images