RU196138U1

RU196138U1 - BOILER WAGON TANK

Info

Publication number: RU196138U1
Application number: RU2019129684U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Александр Васильевич Калугин; Владимир Александрович Шнек; Денис Александрович Квактун; Татьяна Николаевна Шипицына
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2020-02-18

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции котлов вагонов-цистерн. Котел вагона-цистерны содержит днища и обечайку, выполненную из царг. Каждая царга обечайки выполнена в форме усеченного конуса с углом α между образующей и осью усеченного конуса, при этом ось каждой царги обечайки расположена под углом α к продольной оси котла вагона-цистерны, равным углу между образующей и осью усеченного конуса этой царги и выполненным в диапазоне значений от 0,5° до 22,5°. Полезная модель позволяет увеличить полезный объем котла вагона-цистерны при обеспечении полной разгрузки перевозимого груза под собственным весом. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the boilers of tank cars. The tank car boiler contains bottoms and a shell made of tsar. Each shell edge is made in the form of a truncated cone with an angle α between the generatrix and the axis of the truncated cone, while the axis of each shell edge is located at an angle α to the longitudinal axis of the tank car boiler, equal to the angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of this edge; values from 0.5 ° to 22.5 °. The utility model allows to increase the useful volume of the boiler of the tank car while ensuring full unloading of the transported cargo under its own weight. 1 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции котлов вагонов-цистерн. The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the boilers of tank cars.

Из уровня техники известен железнодорожный вагон-цистерна (RU 170382 U1, опубл. 24.04.2017), включающий установленный на ходовые части посредством полурам котёл, подкреплённый шпангоутами, содержащий два днища и обечайку, имеющую цилиндрическую центральную царгу, соединённую с консольными царгами, в свою очередь, соединенными с днищами котла. Оси консольных царг, выполненных в форме усеченного конуса, расположены под углом от 7,51° до 15° к горизонтальной оси центральной царги. The railway tank car (RU 170382 U1, publ. 04.24.2017) is known from the prior art, including a boiler mounted on chassis using semi-frames, supported by frames, containing two bottoms and a shell having a cylindrical central drawer connected to cantilevered drawbars in its turn connected to the bottoms of the boiler. The axles of the cantilevered collet, made in the form of a truncated cone, are located at an angle from 7.51 ° to 15 ° to the horizontal axis of the central collet.

Известен бункер для перевозки цемента (WO 2017/142490 A2, опубл. 24.08.2017), содержащий днища и обечайку, выполненную из царг, имеющих форму цилиндра, воронки или других форм, при этом царги в центральной части соединены поясом. В центральной части бункер выполнен таким образом, что нижняя его центральная часть выполнена в форме конуса, при этом диаметр конуса уменьшается от верхней части корпуса бункера к нижней части корпуса, тем самым образуя форму воронки.A well-known bunker for transporting cement (WO 2017/142490 A2, publ. 08.24.2017) containing bottoms and a shell made of tsars having the shape of a cylinder, funnel or other shapes, while the tsars in the central part are connected by a belt. In the central part, the hopper is made in such a way that its lower central part is made in the form of a cone, while the diameter of the cone decreases from the upper part of the hopper body to the lower part of the housing, thereby forming a funnel shape.

Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является неполное использование объема при заполнении перевозимым грузом, поскольку в концевых частях образуется воздушная «подушка», при условии обеспечения разгрузки перевозимого груза под собственным весом, что снижает эффективность использования цистерны.A technical problem inherent in the indicated technical solutions is the incomplete use of volume when filling with the transported cargo, since an air “cushion” is formed in the ends, provided that the transported cargo is unloaded under its own weight, which reduces the efficiency of using the tank.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение полезного объема котла вагона-цистерны при обеспечении полной разгрузки перевозимого груза под собственным весом. The technical result of the claimed utility model is to increase the usable volume of the boiler of the tank car while ensuring complete unloading of the transported cargo under its own weight.

Указанный технический результат достигается тем, что в котле вагона-цистерны, содержащем днища и обечайку, выполненную из царг, согласно настоящей полезной модели, каждая царга обечайки выполнена в форме усеченного конуса с углом между образующей и осью усеченного конуса царги обечайки в нижней части котла, при этом ось усеченного конуса каждой царги обечайки расположена под углом к продольной оси котла вагона-цистерны. Угол между осью усеченного конуса каждой царги обечайки и продольной осью котла вагона-цистерны равен углу между образующей и осью усеченного конуса этой царги. Угол между образующей и осью усеченного конуса этой царги выполнен в диапазоне от 0,5° до 22,5°. The specified technical result is achieved by the fact that in a boiler of a tank car containing bottoms and a shell made of tsar, according to this utility model, each tsar tsar is made in the form of a truncated cone with an angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of the tsar shell in the lower part of the boiler, the axis of the truncated cone of each shell side is located at an angle to the longitudinal axis of the boiler of the tank car. The angle between the axis of the truncated cone of each shell side and the longitudinal axis of the boiler of the tank car is equal to the angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of this side. The angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of this collet is made in the range from 0.5 ° to 22.5 °.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что каждая царга обечайки выполнена в форме усеченного конуса с углом между образующей и осью усеченного конуса царги обечайки в нижней части котла, при этом ось усеченного конуса каждой царги обечайки расположена под углом к продольной оси котла вагона-цистерны. Такое отличие даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that each shell side is made in the form of a truncated cone with an angle between the generatrix and the axis of the truncated side of the shell side in the lower part of the boiler, while the axis of the truncated cone of each side of the shell is at an angle to the longitudinal axis of the boiler car tanks. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами примеров реализации, где на фиг. 1 – котел вагона-цистерны (вид сбоку), на фиг. 2 – котел вагона-цистерны (вид сбоку). The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings of implementation examples, where in FIG. 1 - boiler tank car (side view), in FIG. 2 - boiler tank car (side view).

Котёл содержит днища 1 и обечайку, выполненную из царг 2. Обечайка котла может быть выполнена из двух одинаковых царг, расположенных симметрично относительно центрального поперечного сечения котла вагона-цистерны. Обечайка котла может быть выполнена из четырёх царг, расположенных симметрично относительно центрального поперечного сечения котла, и каждая центральная царга по своей форме является продолжением конусообразной формы, соответствующей крайней царги.The boiler contains bottoms 1 and a shell made of tsar 2. The shell of the boiler can be made of two identical tsars located symmetrically relative to the central cross section of the boiler of the tank car. The shell of the boiler can be made of four drawers located symmetrically relative to the central cross section of the boiler, and each central drawer in its shape is a continuation of the conical shape corresponding to the extreme drawer.

На фиг. 1 представлен пример реализации котла вагона-цистерны с обечайкой, выполненной из двух царг 2, каждая из которых выполнена в форме усеченного конуса с углом α между образующей 2.1 усеченного конуса и установлена так, что ось 3 царги 2 расположена под углом α к продольной оси 4 котла вагона-цистерны равным углу α между образующей 2.1 и осью 3 усеченного конуса указанной царги 2, при этом царги 2 установлены симметрично относительно центрального поперечного сечения 5 котла вагона-цистерны. In FIG. 1 shows an example of the implementation of a boiler of a tank car with a shell made of two drawers 2, each of which is made in the form of a truncated cone with an angle α between the generatrix 2.1 of the truncated cone and is installed so that the axis 3 of the drawer 2 is located at an angle α to the longitudinal axis 4 the boiler of the tank car equal to the angle α between the generatrix 2.1 and the axis 3 of the truncated cone of said drawer 2, while the drawer 2 is installed symmetrically with respect to the central cross section 5 of the boiler of the tank car.

При выполнении обечайки котла вагона-цистерны из четырёх царг формы усеченного конуса – центральных царг 2.2 и крайних 2.3 (фиг. 2), расположенных симметрично относительно центрального поперечного сечения 5 котла, каждая центральная царга 2.2 по своей форме является продолжением формы усеченного конуса соответствующей ей крайней царги 2.3. When carrying out a shell of a boiler of a tank car of four tsars, the shape of a truncated cone is the central tsar 2.2 and extreme 2.3 (Fig. 2), located symmetrically relative to the central cross section 5 of the boiler, each central tsar 2.2 is in its form a continuation of the shape of the truncated cone corresponding to its extreme Tsars 2.3.

Царги 2 в форме усеченного конуса соединены таким образом, что верхняя образующая усеченного конуса одной царги 2 является продолжением верхней образующей усеченного конуса соседней царги 2, образуя при этом одну прямую линию, а нижние образующие усеченного конусов царг соединены между под углом, равным 180° - 2 α.Truncated cones 2 are connected in such a way that the upper generatrix of the truncated cone of one collet 2 is a continuation of the upper generatrix of the truncated cone of adjacent collet 2, forming one straight line, and the lower generators of the truncated cones of the collet are connected between an angle equal to 180 ° - 2 α.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся увеличении полезного объема котла вагона-цистерны при обеспечении полной разгрузки перевозимого груза под собственным весом, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the usable volume of the boiler of the tank car while ensuring complete unloading of the transported cargo under its own weight, is achieved as follows.

Царги обечайки котла вагона-цистерны, выполненные в форме усеченного конуса с углом α между образующей и осью усеченного конуса в диапазоне значений от 0,5° до 22,5°, позволяют выполнить котел расширяющимся к центральному поперечному сечению, что увеличивает полезный объем котла вагона-цистерны на 10-15%. Соединение царг обечайки котла вагона-цистерны симметрично относительно центрального поперечного сечения котла и таким образом, что угол α между образующей и осью усеченного конуса царги равен углу α между осью указанной царги и продольной осью котла вагона цистерны, позволяет выполнить котел вагона-цистерны с ровной поверхностью сверху и наклоном обечайки к центру в нижней его части симметрично относительно центрального поперечного сечения, что обеспечивает полную разгрузку перевозимого груза под собственным весом. Диапазон значений угла α между образующей и осью усеченного конуса царги обечайки от 0,5° до 22,5° с меньшей стороны диапазона обусловлен минимальным значением угла для обеспечения полной разгрузки перевозимого груза под собственным весом, а с большей стороны диапазона - ограничениями габаритов котла вагона-цистерны для вписывания котла вагона-цистерны в габарит железнодорожного состава. The shell flanges of the boiler of the tank car made in the form of a truncated cone with an angle α between the generatrix and the axis of the truncated cone in the value range from 0.5 ° to 22.5 ° allow the boiler to expand to the central cross section, which increases the useful volume of the boiler car -tanks by 10-15%. The connection of the shell side of the shell of the boiler of the tank car is symmetrical with respect to the central cross section of the boiler and so that the angle α between the generatrix and the axis of the truncated cone of the shell is equal to the angle α between the axis of the specified shell and the longitudinal axis of the boiler of the tank car, it allows the boiler of a tank car with a flat surface the top and the slope of the shell to the center in its lower part is symmetrical with respect to the central cross section, which ensures complete unloading of the transported cargo under its own weight. The range of values of the angle α between the generatrix and the axis of the truncated cone of the shell side of the shell from 0.5 ° to 22.5 ° from the lower side of the range is due to the minimum value of the angle to ensure complete unloading of the transported cargo under its own weight, and from the larger side of the range due to restrictions on the dimensions of the car boiler - tanks for fitting the boiler of the tank car into the gauge of the train.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить полезный объем котла вагона-цистерны при обеспечении полной разгрузки перевозимого под собственным весом.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the useful volume of the boiler of the tank car while ensuring full unloading of the transported one under its own weight.

Claims

1. The boiler of the tank car, containing the bottom and the shell, made of tsar, characterized in that each tsar of the shell is made in the form of a truncated cone with an angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of the shell of the shell in the lower part of the boiler with a vertex in its center, which is made in the range from 0.5 ° to 22.5 °, while the axis of the truncated cone of each shell side is located at an angle to the longitudinal axis of the boiler of the tank car.

2. The boiler of the tank car according to claim 1, characterized in that the angle between the axis of the truncated cone of each shell shell and the longitudinal axis of the boiler of the tank car is equal to the angle between the generatrix and the axis of the truncated cone of this shell.