RU195805U1 - The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets - Google Patents

The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets Download PDF

Info

Publication number
RU195805U1
RU195805U1 RU2019139701U RU2019139701U RU195805U1 RU 195805 U1 RU195805 U1 RU 195805U1 RU 2019139701 U RU2019139701 U RU 2019139701U RU 2019139701 U RU2019139701 U RU 2019139701U RU 195805 U1 RU195805 U1 RU 195805U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dga
fuel consumption
fuel
determining
input
Prior art date
Application number
RU2019139701U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Андреевич Алексеев
Андрей Александрович Виноградов
Сергей Емельянович Кузнецов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»
Priority to RU2019139701U priority Critical patent/RU195805U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195805U1 publication Critical patent/RU195805U1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/02—Details
    • H02H3/04—Details with warning or supervision in addition to disconnection, e.g. for indicating that protective apparatus has functioned
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/26—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents
    • H02H3/28—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to difference between voltages or between currents; responsive to phase angle between voltages or between currents involving comparison of the voltage or current values at two spaced portions of a single system, e.g. at opposite ends of one line, at input and output of apparatus
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области технической диагностики и эксплуатации судовых дизель-генераторных агрегатов (ДГА), а именно к устройствам автоматизированного функционального диагностирования ДГА в условиях эксплуатации. Технический результат заключается в возможности определения технического состояния ДГА и соответствия используемого топлива штатному дизельному топливу ДГА путем определения перерасхода топлива в рассматриваемом режиме работы ДГА в виде разности измеренного с помощью расходомера расхода используемого топлива и соответствующего рассчитанного расхода штатного топлива исправного ДГА без вывода ДГА из действия. Устройство содержит датчики тока, напряжения и расхода топлива, измерительно-нормирующие преобразователи и дисплей. Кроме того, в устройство введены программируемый логический контроллер для расчета регрессионной зависимости расхода топлива ДГА Q(P; cosφ) от отдаваемой на шины главного электрораспределительного щита (ГРЩ) активной мощности Pи коэффициента мощности нагрузки cosφ, первоначально рассчитываемой по данным заводских испытаний ДГА при cosφ=1, а также блок сравнения фактического значения расхода используемого топлива и рассчитанного расхода топлива исправного ДГА и использующего штатное топливо при тех же значениях отдаваемой на шины ГРЩ активной мощности Pи cosφ. При этом входы программируемого логического контроллера соединены с выходами измерительно-нормирующих преобразователей текущих значений Pи cosφ, выход программируемого логического контроллера соединен с одним входом блока сравнения, другой вход блока сравнения соединен с выходом измерительно-нормирующего преобразователя значения фактического расхода топлива ДГА, а выход блока сравнения подключен к входу дисплея. 1 ил.The utility model relates to the field of technical diagnostics and operation of marine diesel generator sets (DGA), and in particular to devices for automated functional diagnosis of DGA under operating conditions. The technical result consists in the possibility of determining the technical condition of the DGA and the correspondence of the fuel used to the regular diesel fuel of the DGA by determining the excessive consumption of fuel in the considered mode of operation of the DGA in the form of the difference of the used fuel measured with a flow meter and the corresponding calculated normal fuel consumption of a functioning DGA without taking the DGA out of action. The device contains current, voltage and fuel consumption sensors, measuring and normalizing converters and a display. In addition, a programmable logic controller was introduced into the device for calculating the regression dependence of the DGA fuel consumption Q (P; cosφ) on the active power P given to the buses of the main electrical distribution panel (MDB) and the load power factor cosφ, originally calculated from the DGA factory tests with cosφ = 1, as well as a unit for comparing the actual value of the used fuel consumption and the calculated fuel consumption of a working DHA and using standard fuel with the same values given to the main switchboard tires active power P and cosφ. The inputs of the programmable logic controller are connected to the outputs of the measuring and normalizing current value transducers P and cosφ, the output of the programmable logic controller is connected to one input of the comparison unit, the other input of the comparison unit is connected to the output of the measuring and normalizing converter of the actual fuel consumption of the DGA, and the output of the comparison unit connected to the display input. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области технической диагностики и эксплуатации судовых дизель-генераторных агрегатов (ДГА), а именно к устройствам автоматизированного функционального диагностирования ДГА в условиях эксплуатации.The utility model relates to the field of technical diagnostics and operation of marine diesel generator sets (DGA), and in particular to devices for automated functional diagnosis of DGA under operating conditions.

Известны системы, которые при диагностике судового оборудования требуют вывода из действия оборудования и его разборку (Васильев, Б.В. и др. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. - М.: Транспорт. 1982. - 144 с.)There are known systems that, when diagnosing marine equipment, require decommissioning and disassembling the equipment (Vasiliev, B.V. et al. Diagnosing the technical condition of marine diesel engines. - M.: Transport. 1982. - 144 p.)

Такие устройства используют при возникновении отказа и при техническом обслуживании ДГА. Однако с их помощью нельзя предупредить отказ оборудования без вывода из действия и разборки последнего и определить причину его возможного возникновения.Such devices are used when a failure occurs and during maintenance of the DGA. However, with their help it is impossible to prevent equipment failure without disabling and disassembling the latter and to determine the cause of its possible occurrence.

Одним из наиболее близких аналогов предлагаемого устройства по технической сущности является «Устройство определения дефекта судового дизель-генераторного агрегата» (патент на полезную модель №146253, опубл. 03.09.2014 г.). Устройство, выбранное за прототип предлагаемого решения, содержит датчики рабочих диагностических параметров и расхода топлива, измерительно-нормирующие преобразователи, преобразующие входные сигналы в унифицированные электрические сигналы, модуль вычисления текущих значений параметров, программный модуль с диагностической моделью исправного ДГА, модуль определения регрессионной зависимости расхода топлива от коэффициентов вида дефектов (КВД), модуль определения наличия дефектов, блок хранения текущих значений КВД, блок прогнозирования вида дефекта и дисплей. Для определения коэффициентов вида дефектов (КВД) используется компьютерная модель исправного ДГА, в которую предусматривается ввод данных, получаемых по результатам заводских испытаний, приводимых в паспортных данных ДГА. В дальнейшем в процессе эксплуатации определяется регрессионная зависимость между диагностическими параметрами (ток, напряжение, электрическая мощность и др.) и коэффициентами вида дефекта (КВД), определяется вид и наличие дефекта по величине потерь мощности, приведенных к соответствующему значению расхода топлива, и действительным расходом топлива. Анализ полученных регрессионных зависимостей и тенденций изменения КВД позволяет судить о наличии дефекта и прогнозировать его появление. One of the closest analogues of the proposed device in technical essence is the "Device for determining the defect of a ship diesel generator set" (utility model patent No. 146253, published on 09/03/2014). The device selected for the prototype of the proposed solution contains sensors of operational diagnostic parameters and fuel consumption, measuring and normalizing converters that convert input signals to unified electrical signals, a module for calculating the current values of the parameters, a software module with a diagnostic model of a functioning DGA, a module for determining the regression dependence of fuel consumption from defects type coefficients (KVD), a module for determining the presence of defects, a storage unit for current values of the KVD, a forecast block IAOD type of defect and a display. To determine the coefficients of the type of defects (CVD), a computer model of a working DGA is used, which provides for the input of data obtained from the results of factory tests given in the passport data of the DGA. Subsequently, during operation, a regression relationship is determined between the diagnostic parameters (current, voltage, electric power, etc.) and the defect type coefficients (HPC), the type and presence of the defect is determined by the amount of power loss reduced to the corresponding value of fuel consumption, and the actual consumption fuel. An analysis of the obtained regression dependencies and trends in the HPC changes allows one to judge the presence of a defect and to predict its occurrence.

Недостатком способа является необходимость периодических измерений расхода топлива при разной потребляемой мощности и сложных вычислений коэффициентов вида дефекта (КВД), соответствующих техническому состоянию СДГ агрегата на текущий момент. The disadvantage of this method is the need for periodic measurements of fuel consumption at different power consumption and complex calculations of the coefficients of the type of defect (HPC), corresponding to the technical state of the unit’s FGD at the current moment.

Заявляемое устройство позволяет получить новый технический результат, заключающийся в определении перерасхода топлива с целью определения технического состояния и соответствия используемого топлива штатному дизельному топливу.The inventive device allows to obtain a new technical result, which consists in determining the excessive consumption of fuel in order to determine the technical condition and compliance of the fuel used with regular diesel fuel.

Для достижения указанного технического результата используется следующая совокупность существенных признаков.To achieve the specified technical result, the following set of essential features is used.

В устройство определения перерасхода топлива ДГА, содержащее, также как и прототип, датчики тока, напряжения и расхода топлива ДГА с подключенными к ним измерительно-нормирующими преобразователями (ИНП) для определения фактических значений активной электрической мощности, отдаваемой на шины главного электрораспределительного щита (ГРЩ), коэффициента мощности нагрузки и расхода используемого топлива, а также дисплей, в отличие от прототипа дополнительно введен программируемый логический контроллер (ПЛК) для расчета регрессионной зависимости расхода топлива от активной электрической мощности, отдаваемой на шины ГРЩ, и коэффициента мощности нагрузки ДГА с учетом постоянных коэффициентов, зависящих от технического состояния ДГА и вида топлива и первоначально определяемых на основе заводских испытаний, блок сравнения фактического расхода используемого топлива в рассматриваемом режиме работы ДГА и рассчитанного расхода штатного топлива исправного ДГА в этом режиме, при этом выходы датчиков тока и напряжения ДГА подключены к входам ИНП для определения активной электрической мощности, отдаваемой на шины ГРЩ, и ИНП для определения коэффициента мощности, кроме этого, вход ИНП для определения коэффициента мощности соединен с выходом ИНП для определения активной электрической мощности; выходы ИНП для определения активной электрической мощности и коэффициента мощности подключены к входам ПЛК, а выход ПЛК подключен к одному входу блока сравнения, другой вход блока сравнения подключен к выходу ИНП определения фактического расхода используемого топлива, вход которого соединен с выходом датчика расхода топлива, а выход блока сравнения подключен к входу дисплея.In the device for determining the excessive consumption of fuel DGA, containing, as well as the prototype, current sensors, voltage and fuel consumption DGA with connected to them measuring and normalizing transducers (NIP) to determine the actual values of the active electric power given to the tires of the main electrical switchboard (main switchboard) , load power factor and fuel consumption, as well as a display, in contrast to the prototype, a programmable logic controller (PLC) is additionally introduced to calculate the regression coefficient the dependence of the fuel consumption on the active electric power supplied to the main switchboard tires, and the DGA load power factor taking into account constant coefficients depending on the technical condition of the DGA and the type of fuel and initially determined on the basis of factory tests, a unit for comparing the actual fuel consumption in the considered DGA operation mode and the calculated normal fuel consumption of a functioning DGA in this mode, while the outputs of the current and voltage sensors of the DGA are connected to the inputs of the IDA to determine the active electron the power supplied to the main switchgear buses and the power input for determining the power factor, in addition, the input for the power factor for determining the power factor is connected to the output of the power for determining the active electric power; the ITP outputs for determining the active electric power and power factor are connected to the PLC inputs, and the PLC output is connected to one input of the comparison unit, the other input of the comparison unit is connected to the output of the IU determining the actual fuel consumption, the input of which is connected to the output of the fuel consumption sensor, and the output the comparison unit is connected to the input of the display.

В указанном исполнении устройство осуществляет непрерывные измерения электрической мощности PГ и cosφ ДГА, которые вводятся в ПЛК, где с использованием регрессионной зависимости расхода топлива Q(PГ, cosφ) от активной мощности и коэффициента мощности определяется величина расхода топлива QП(PГ, cosφ), соответствующая исправному состоянию ДГА и штатному дизельному топливу, используемому при заводских испытаниях.In the indicated design, the device carries out continuous measurements of the electric power P Г and cosφ ДГА, which are introduced into the PLC, where using the regression dependence of the fuel consumption Q (P Г , cosφ) on the active power and power factor, the fuel consumption Q П (P Г , cosφ), corresponding to the good condition of the DGA and the standard diesel fuel used in factory tests.

После расчета (при измеренных активной мощности Pг и коэффициенте мощности cosφ) в ПЛК значения расхода топлива QП(PГ, cosφ), соответствующего исправному состоянию ДГА и штатному дизельному топливу, это значение сравнивается с фактическим значением расхода топлива QЭ(PГ, cosφ) при тех же измеренных значениях активной мощности Pг и коэффициента мощности cosφ, результаты сравнения, информация о техническом состоянии, качестве топлива и рекомендации выводятся на дисплей.After calculating (with measured active power P g and power factor cosφ) in the PLC, the fuel consumption value Q P (P G , cosφ) corresponding to the serviceable state of the DGA and standard diesel fuel, this value is compared with the actual value of the fuel consumption Q E (P G , cosφ) at the same measured values of active power P g and power factor cosφ, the comparison results, information on the technical condition, fuel quality and recommendations are displayed.

Сущность предлагаемого решения состоит в следующем.The essence of the proposed solution is as follows.

Перерасход топлива в конкретном режиме работы ДГА при заданных значениях мощности PГ и коэффициента мощности cosφ электрической нагрузки может быть определен как разность расхода топлива, измеренного по показаниям штатного расходомера, и расхода топлива, рассчитанного по паспортным данным исправного ДГА при использовании штатного дизельного топлива. Решение этой задачи усложняется тем, что в паспортных данных обычно приводятся результаты заводских испытаний при активной электрической нагрузке (cosφ=1), а судовая электрическая нагрузка активно-индуктивная, и cosφ может быть существенно меньше единицы. В связи с этим для определения перерасхода топлива необходимо получить аналитическую зависимость расхода топлива ДГА от отдаваемой на шины главного распределительного щита (ГРЩ) активной мощности PГ и cosφ электрической нагрузки, которые позволят рассчитать расход топлива, соответствующий паспортным данным исправного ДГА при использовании штатного топлива при фактических значениях отдаваемой на шины ГРЩ активной мощности PГ и cosφ.The excessive consumption of fuel in a specific DGA operation mode for given values of power P Г and power factor cosφ of the electric load can be defined as the difference in fuel consumption, measured according to the readings of a standard flow meter, and fuel consumption, calculated according to the passport data of a functioning DGA when using standard diesel fuel. The solution to this problem is complicated by the fact that in the passport data the results of factory tests are usually given with active electric load (cosφ = 1), and the ship's electric load is active-inductive, and cosφ can be significantly less than unity. In this regard, to determine the excessive consumption of fuel, it is necessary to obtain the analytical dependence of the DGA fuel consumption on the active power P Г and cosφ of the electric load supplied to the buses of the main switchboard (MDG), which will allow us to calculate the fuel consumption corresponding to the passport data of a working DGA when using regular fuel with actual values of active power P Г and cosφ given to the main switchboard buses.

Расход топлива, соответствующий паспортным данным ДГА и фактическим значениям cosφ и PГ, определяют согласно (заявка на изобретение RU 2019100773 от 10.01.2019 «Способ определения перерасхода топлива в судовых дизель-генераторных агрегатов», решение о выдачи патента 12.09.2019 г.) по формулеThe fuel consumption corresponding to the passport data of the DGA and the actual values of cosφ and P G are determined according to (application for invention RU 2019100773 dated 01/10/2019 “Method for determining fuel overruns in marine diesel generator sets”, decision to grant a patent on September 12, 2019) according to the formula

Figure 00000001
, кг/ч,
Figure 00000001
 kg / h [1][1]

гдеWhere

Figure 00000002
, кг/ч – постоянная составляющая расхода, соответствующая расходу топлива на холостом ходу;
Figure 00000002
 , kg / h - constant component of the flow rate, corresponding to the fuel consumption at idle;

Figure 00000003
, кг/(кВт∙ч),
Figure 00000004
, кВт /А2 – постоянные коэффициенты, первоначально определяемые по паспортным данным ДГА;
Figure 00000003
 kg / (kW ∙ h)
Figure 00000004
 , kW / A 2 - constant coefficients, initially determined from the passport data of the DGA;

Figure 00000005
, кВт – постоянная составляющая потерь мощности, соответствующая потерям в генераторе на холостом ходу;
Figure 00000005
 , kW is the constant component of power losses, corresponding to losses in the generator idling;

U, В – напряжение генератора.U, V is the voltage of the generator.

Наличие перерасхода топлива в анализируемом режиме работы ДГА за счет снижения уровня технического состояния или пониженного качества используемого топлива определяют путем сравнения расхода топлива, рассчитанного по формуле [1], с измеренным его значением QЭ(PГ, cosφ)The presence of excessive fuel consumption in the analyzed DGA operation mode due to a decrease in the technical condition or reduced quality of the fuel used is determined by comparing the fuel consumption calculated by the formula [1] with its measured value Q E (P G , cosφ)

Figure 00000006
Figure 00000006
[2][2]

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет определить перерасход топлива, который может быть вызван снижением технического состояния ДГА и (или) вследствие использования нештатного топлива, то есть судить о техническом состоянии ДГА и качестве топлива. Thus, the proposed device allows you to determine the excessive consumption of fuel, which can be caused by a decrease in the technical condition of the DGA and (or) due to the use of non-standard fuel, that is, to judge the technical condition of the DGA and the quality of the fuel.

Сравнение предлагаемого устройства с прототипом показало, что поставленная задача решается в результате новой совокупности признаков, что доказывает соответствие заявленной полезной модели критерию патентоспособности «новизна».Comparison of the proposed device with the prototype showed that the task is solved as a result of a new set of features, which proves the claimed utility model meets the patentability criterion of "novelty."

Структурная схема устройства показана на фиг. 1.The block diagram of the device is shown in FIG. 1.

Устройство определения перерасхода топлива судового дизель-генераторного агрегата (ДГА) в условиях эксплуатации содержит датчики фактических значений: тока (1) и напряжения (2) генератора, подключенные к цепи ДГА, соединяющей ДГА с шинами главного распределительно щита (ГРЩ), расхода топлива ДГА (3), а также измерительно-нормирующие преобразователи для определения (4) – отдаваемой на шины ГРЩ активной мощности PГ, (5) – коэффициента мощности нагрузки cosφ и (6) – расхода используемого топлива; входы нормирующих преобразователей (4) и (5) соединены с выходами датчиков (1) и (2), кроме этого вход преобразователя (5) соединен с выходом преобразователя (4) для определения cosφ, а вход нормирующего преобразователя (6) – с выходом датчика (3). Выходы нормирующих преобразователей (4) и (5), преобразующих входные сигналы в соответствующие унифицированные электрические сигналы (0-20 и 4-20 мА; 0-10 и 2-10 В), подключены к входам программируемого логического контроллера (7), содержащего программную модель расхода топлива ДГА и выполняющего расчет значения расхода штатного топлива QП(PГ, cosφ) исправного ДГА, соответствующего текущим значениям отдаваемой на шины ГРЩ активной мощности PГ и коэффициента мощности cosφ. Для вычисления QП(PГ, cosφ) в контроллер (7) вводят постоянные коэффициенты формулы [1] Qпост, КД, КГ, PП, определяемые первоначально по результатам заводских испытаний и зависящие от технического состояния ДГА и типа топлива. С выхода контроллера (7) сигнал поступает на вход блока сравнения (8), на другой вход которого поступает сигнал с выхода измерительно-нормирующего преобразователя (6), вход которого соединен с выходом датчика (3), фактического расхода топлива ДГА. Сигналы, поступающие с блоков (7) и (6) на входы блока (8), сравниваются и анализируются в блоке (8), который соединен с входом дисплея (9), на экране которого отображаются значения перерасхода топлива, фактического расхода топлива и соответствующего рассчитанного расхода штатного топлива исправного ДГА. The device for determining the fuel overrun of a ship’s diesel generator set (DGA) under operating conditions contains sensors of actual values: current (1) and voltage (2) of the generator, connected to the DGA circuit connecting the DGA with the tires of the main distribution board (main switchboard), the fuel consumption of the DGA (3), as well as measuring and normalizing converters for determining (4) - the active power P Г given to the main switchboard buses, (5) - the load power factor cosφ and (6) - the fuel consumption; the inputs of the normalizing converters (4) and (5) are connected to the outputs of the sensors (1) and (2), in addition, the input of the converter (5) is connected to the output of the converter (4) to determine cosφ, and the input of the normalizing converter (6) is connected to the output sensor (3). The outputs of the normalizing converters (4) and (5) that convert the input signals to the corresponding unified electrical signals (0-20 and 4-20 mA; 0-10 and 2-10 V) are connected to the inputs of the programmable logic controller (7), containing software model of DGA fuel consumption and calculating the value of regular fuel consumption Q P (P G , cosφ) of a healthy DGA corresponding to the current values of active power P G given to the main switchgear buses and power factor cosφ. To calculate Q P (P G , cosφ), constant coefficients of the formula [1] Q post , K D , K G , P P determined initially from the results of factory tests and depending on the technical condition of the DGA and the type of fuel, are introduced into the controller (7). From the output of the controller (7), the signal goes to the input of the comparison unit (8), the other input of which receives the signal from the output of the measuring and normalizing converter (6), the input of which is connected to the output of the sensor (3), the actual fuel consumption of the DGA. The signals from the blocks (7) and (6) to the inputs of the block (8) are compared and analyzed in the block (8), which is connected to the input of the display (9), on the screen of which the values of fuel consumption, actual fuel consumption and corresponding calculated regular fuel consumption of serviceable DHA.

Заявленная полезная модель была разработана специалистами кафедры Судовых автоматизированных электроэнергетических систем (САЭЭС) ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» для использования в судовых электростанциях. Устройство было смоделировано. Проведенные исследования дали положительный результат, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «промышленная применимость».The claimed utility model was developed by specialists of the Department of Ship Automated Electric Power Systems (SAEES) of FSBEI HE "Admiral S.O. GUMRF" Makarova "for use in ship power plants. The device was simulated. The conducted studies yielded a positive result, which allows us to conclude that the claimed utility model meets the criterion of "industrial applicability".

Claims (1)

Устройство определения перерасхода топлива судовых дизель-генераторных агрегатов (ДГА), содержащее датчики тока, напряжения и расхода топлива ДГА с подключенными к ним измерительно-нормирующими преобразователями (ИНП) для определения фактических значений активной электрической мощности, отдаваемой на шины главного электрораспределительного щита (ГРЩ), коэффициента мощности нагрузки и расхода используемого топлива, а также дисплей, отличающееся тем, что в него дополнительно введен программируемый логический контроллер (ПЛК) для расчета регрессионной зависимости расхода топлива от активной электрической мощности, отдаваемой на шины ГРЩ, и коэффициента мощности нагрузки ДГА с учетом постоянных коэффициентов, зависящих от технического состояния ДГА и вида топлива и первоначально определяемых на основе заводских испытаний, блок сравнения фактического расхода используемого топлива в рассматриваемом режиме работы ДГА и рассчитанного расхода штатного топлива исправного ДГА в этом режиме, при этом выходы датчиков тока и напряжения ДГА подключены к входам ИНП для определения активной электрической мощности, отдаваемой на шины ГРЩ, и ИНП для определения коэффициента мощности, кроме этого, вход ИНП для определения коэффициента мощности соединен с выходом ИНП для определения активной электрической мощности; выходы ИНП для определения активной электрической мощности и коэффициента мощности подключены к входам ПЛК, а выход ПЛК подключен к одному входу блока сравнения, другой вход блока сравнения подключен к выходу ИНП определения фактического расхода используемого топлива, вход которого соединен с выходом датчика расхода топлива, а выход блока сравнения подключен к входу дисплея.A device for determining the excessive consumption of fuel from marine diesel generator sets (DGA), containing current, voltage, and fuel consumption sensors of the DGA with measuring and normalizing converters (NPS) connected to them to determine the actual values of active electric power supplied to the tires of the main distribution board (main switchboard) , load power factor and fuel consumption, as well as a display, characterized in that it also has a programmable logic controller (PLC) for calculating there is a regression dependence of fuel consumption on the active electric power supplied to the main switchboard tires and the DGA load power factor, taking into account constant coefficients depending on the technical condition of the DGA and the type of fuel and initially determined on the basis of factory tests, a unit for comparing the actual fuel consumption in the considered mode DGA operation and the calculated regular fuel consumption of a working DGA in this mode, while the outputs of the DGA current and voltage sensors are connected to the inputs of the DUT for determining the active electric power supplied to the main switchgear buses and the power input for determining the power factor, in addition, the input for determining the power factor is connected to the output of the power for determining the active electric power; the ITP outputs for determining the active electric power and power factor are connected to the PLC inputs, and the PLC output is connected to one input of the comparison unit, the other input of the comparison unit is connected to the output of the IU determining the actual fuel consumption, the input of which is connected to the output of the fuel consumption sensor, and the output the comparison unit is connected to the input of the display.
RU2019139701U 2019-12-05 2019-12-05 The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets RU195805U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019139701U RU195805U1 (en) 2019-12-05 2019-12-05 The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019139701U RU195805U1 (en) 2019-12-05 2019-12-05 The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195805U1 true RU195805U1 (en) 2020-02-05

Family

ID=69416410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019139701U RU195805U1 (en) 2019-12-05 2019-12-05 The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195805U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112462259A (en) * 2020-11-19 2021-03-09 西安热工研究院有限公司 Automatic determination device and method for load-carrying limit time of black-start diesel generator
RU2806423C1 (en) * 2023-04-25 2023-10-31 Общество С Ограниченной Ответственностью "Газпром Добыча Надым" Method for determining minimum angular position of adjustable nozzle apparatus of turboexpander unit

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140097683A1 (en) * 2012-10-08 2014-04-10 Eaton Corporation Generator dispatching or load shedding control method and system for microgrid applications
RU146253U1 (en) * 2014-03-18 2014-10-10 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Государственный Университет Морского И Речного Флота Имени Адмирала С.О. Макарова" DEVICE FOR DETECTING A DEFECT OF A SHIP DIESEL-GENERATOR UNIT
RU2705865C1 (en) * 2019-01-10 2019-11-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова" Method for determining over-consumption of fuel in marine diesel-generator sets

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140097683A1 (en) * 2012-10-08 2014-04-10 Eaton Corporation Generator dispatching or load shedding control method and system for microgrid applications
RU146253U1 (en) * 2014-03-18 2014-10-10 Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Государственный Университет Морского И Речного Флота Имени Адмирала С.О. Макарова" DEVICE FOR DETECTING A DEFECT OF A SHIP DIESEL-GENERATOR UNIT
RU2705865C1 (en) * 2019-01-10 2019-11-12 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова" Method for determining over-consumption of fuel in marine diesel-generator sets

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112462259A (en) * 2020-11-19 2021-03-09 西安热工研究院有限公司 Automatic determination device and method for load-carrying limit time of black-start diesel generator
RU2806423C1 (en) * 2023-04-25 2023-10-31 Общество С Ограниченной Ответственностью "Газпром Добыча Надым" Method for determining minimum angular position of adjustable nozzle apparatus of turboexpander unit

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4101287B2 (en) Machine health condition estimation method and apparatus by comparing two parts under the same load condition
EP3638900B1 (en) Independent monitoring system for a wind turbine
US5991707A (en) Method and system for predictive diagnosing of system reliability problems and/or system failure in a physical system
JP3968656B2 (en) Maintenance support device for plant equipment
EP2458178B1 (en) Turbine performance diagnositic system and methods
WO2017138238A1 (en) Monitoring device, and method for controlling monitoring device
RU195805U1 (en) The device for determining the excessive consumption of fuel of ship diesel generator sets
JP2013073414A (en) Sensor diagnostic device and sensor diagnostic method for plant
JP2544498B2 (en) Remaining life diagnosis method, remaining life diagnosis device, remaining life information display method, display device and expert system
WO2017138239A1 (en) Monitoring device, and method for controlling monitoring device
KR101399488B1 (en) System for diagnosing defect of journal bearing
JP2003083089A (en) Performance diagnosis method for gas turbine
RU160950U1 (en) DEVICE FOR MONITORING MALFUNCTIONS OF THE GAS-TURBINE ENGINE AIR BYPASS CONTROL VALVE
RU75484U1 (en) DEVELOPMENT OF A POINT EVALUATION OF THE PROBABILITY OF FAILURE-FREE OPERATION OF A TECHNICAL SYSTEM ON A COMPLETE SAMPLE
RU2314432C2 (en) Method of diagnosing condition of automobile electrical equipment
RU53472U1 (en) DIAGNOSTIC INFORMATION SYSTEM FOR ANALOGUE PARAMETERS OF TECHNOLOGICAL PROCESSES
RU2427875C1 (en) Method to monitor and analyse multivariate systems
RU146253U1 (en) DEVICE FOR DETECTING A DEFECT OF A SHIP DIESEL-GENERATOR UNIT
RU2445596C2 (en) Automated diagnostic system of stationary diesel engines
RU2616329C1 (en) Method of estimating technical condition of equipment
RU2546993C1 (en) Method to diagnose technical condition of electric drive by evaluation of dynamics of its electrical parameters
RU2672793C1 (en) Differential measuring transducer
Golovan et al. Reliable Ship Emergency Power Source: A Monte Carlo Simulation Approach to Optimize Remaining Capacity Measurement Frequency for Lead-Acid Battery Maintenance
RU93885U1 (en) INSTALLATION FOR DIAGNOSIS OF DIESELS BASED ON TIME OPERATING PARAMETERS
RU102393U1 (en) CONTROL COMPLEX