RU195534U1 - CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY - Google Patents

CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY Download PDF

Info

Publication number
RU195534U1
RU195534U1 RU2019137554U RU2019137554U RU195534U1 RU 195534 U1 RU195534 U1 RU 195534U1 RU 2019137554 U RU2019137554 U RU 2019137554U RU 2019137554 U RU2019137554 U RU 2019137554U RU 195534 U1 RU195534 U1 RU 195534U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
adapter
centering element
spherical surface
contact
axle box
Prior art date
Application number
RU2019137554U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Васильевич Колпаков
Сергей Анатольевич Иванов
Екатерина Владимировна Гофман
Михаил Владимирович Некрасов
Original Assignee
Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") filed Critical Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority to RU2019137554U priority Critical patent/RU195534U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195534U1 publication Critical patent/RU195534U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

Abstract

Техническое решение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкциях тележек грузовых вагонов. Буксовый узел тележки грузового вагона образован боковой рамой тележки с буксовым проемом, колесной парой с подшипниками, адаптером и центрирующим элементом. Адаптер состоит из корпуса с цилиндрическим вырезом снизу для контакта с подшипниками колесной пары и опорной площадки с вогнутой сферической поверхностью сверху для контакта с центрирующим элементом. Центрирующий элемент имеет плоскую поверхность сверху для контакта с буксовым проемом рамы тележки и выпуклую сферическую поверхность снизу для контакта с адаптером. Буксовый проем содержит блокиратор, вогнутая сферическая поверхность адаптера имеет продольные и поперечные вырезы, выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента имеет поперечные лапки, контактирующие с поперечными вырезами вогнутой сферической поверхностью адаптера. Продольные вырезы выполнены глубиной от опорной площадки до поверхности корпуса адаптера. Выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента в центральной части имеет плоскую площадку диаметром от 20 мм до 50 мм. Центрирующий элемент выполнен из высокопрочного чугуна. Повышается надежность работы буксового узла. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.The technical solution relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of trucks of freight cars. The axle box of the freight wagon trolley is formed by the side frame of the trolley with the axle opening, a pair of wheels with bearings, an adapter and a centering element. The adapter consists of a housing with a cylindrical cutout from below for contact with the wheelset bearings and a bearing pad with a concave spherical surface at the top for contact with the centering element. The centering element has a flat surface at the top for contact with the axle box opening of the trolley frame and a convex spherical surface at the bottom for contact with the adapter. The box opening has a blocker, the concave spherical surface of the adapter has longitudinal and transverse cuts, the convex spherical surface of the centering element has transverse tabs in contact with the transverse cuts of the concave spherical surface of the adapter. Longitudinal cutouts are made from the depth of the reference pad to the surface of the adapter housing. The convex spherical surface of the centering element in the central part has a flat area with a diameter of 20 mm to 50 mm. The centering element is made of ductile iron. The reliability of the axle box assembly increases. 4 s.p. f-ly, 7 ill.

Description

Техническое решение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкциях тележек грузовых вагонов.The technical solution relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of trucks of freight cars.

Известен узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона (патент RU №153119, МПК B61F 5/26, опубл. 10.07.2015), содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, закрепленный посредством болта к нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема, при этом блокиратор зафиксирован при помощи зажимного болта, закрепленного обжимной втулкой.A known node connecting the side frame with the wheelset in the trolley of a freight railroad car (patent RU No. 153119, IPC B61F 5/26, publ. 07/10/2015), containing a U-shaped box opening with a wear-resistant removable bracket mounted on the supporting surface, a rectangular adapter with a cylindrical cutout in the lower part for mounting a pair of wheels and a blocking device that protects the wheelset from exiting the axle box sidewall, bolted to the bottom of the inner vertical wall of the axle box, etc. This lock is fixed by means of a clamping bolt fixed ferrule.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является узел соединения боковой рамы с колесной парой (буксовый узел) в тележке грузового железнодорожного вагона (патент US 9278700, МПК B61F 5/26, опубл. 08.03.2016), содержащий адаптер и центрирующий элемент, причем адаптер состоит из корпуса с цилиндрическим вырезом снизу для контакта с подшипниками колесной пары и опорной площадки с вогнутой сферической поверхностью сверху для контакта с центрирующим элементом, а центрирующий элемент имеет плоскую поверхность сверху для контакта с буксовым проемом рамы тележки и выпуклую сферическую поверхность снизу для контакта с адаптером.Closest to the claimed technical solution is the node connecting the side frame with the wheelset (axle box) in the trolley of a freight railway car (patent US 9278700, IPC B61F 5/26, published 08.03.2016), containing an adapter and a centering element, the adapter consists from a housing with a cylindrical cutout from below for contact with bearings of a wheelset and a bearing pad with a concave spherical surface at the top for contact with the centering element, and the centering element has a flat surface at the top for contact with axle box the frame of the trolley and a convex spherical surface from the bottom for contact with the adapter.

Недостатком прототипа является то, что сопрягаемые сферические поверхности центрирующего элемента и адаптера не имеют теплоотводящих элементов. Большая сила трения, возникающая в процессе работы буксового узла между выпуклой сферической поверхностью центрирующего элемента и вогнутой сферической поверхностью адаптера, приводит к большому нагреву элементов и последующей деформации элемента с наиболее мягким металлом. При этом на его сферической поверхности появляются наплывы, что приводит к нестабильной работе буксового узла, и может привести к аварийной ситуации.The disadvantage of the prototype is that the mating spherical surfaces of the centering element and the adapter do not have heat sink elements. The large friction force that occurs during the operation of the axle box between the convex spherical surface of the centering element and the concave spherical surface of the adapter leads to a large heating of the elements and subsequent deformation of the element with the softest metal. At the same time, on the spherical surface there are flows, which leads to unstable operation of the axle box assembly, and can lead to an emergency.

Техническим результатом является обеспечение надежности буксового узла за счет внесения в конструкцию центрирующего элемента и адаптера теплоотводящих элементов, обеспечивающих отвод тепла при нагреве от сил трения. Отсутствие перегрева трущихся деталей обеспечит более надежную работу буксового узла.The technical result is to ensure the reliability of the axle box assembly by introducing into the design a centering element and an adapter of heat-removing elements, providing heat removal during heating from friction. The absence of overheating of the rubbing parts will ensure more reliable operation of the axle box assembly.

Технический результат достигается тем, что буксовый узел тележки грузового вагона образован боковой рамой тележки с буксовым проемом, колесной парой с подшипниками адаптером и центрирующим элементом, причем адаптер состоит из корпуса с цилиндрическим вырезом снизу для контакта с подшипниками колесной пары и опорной площадки с вогнутой сферической поверхностью сверху для контакта с центрирующим элементом, а центрирующий элемент имеет плоскую поверхность сверху для контакта с буксовым проемом рамы тележки и выпуклую сферическую поверхность снизу для контакта с адаптером, при этом буксовый проем содержит блокиратор, вогнутая сферическая поверхность адаптера имеет продольные и поперечные вырезы, а выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента имеет поперечные лапки, контактирующие с поперечными вырезами вогнутой сферической поверхностью адаптера, причем продольные вырезы выполнены глубиной от опорной площадки до поверхности корпуса адаптера, выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента в центральной части имеет плоскую площадку диаметром от 20 до 50 мм, а центрирующий элемент выполнен из высокопрочного чугуна.The technical result is achieved by the fact that the axle box of the wagon of the freight car is formed by the side frame of the cart with the axle opening, a pair of wheels with adapter bearings and a centering element, the adapter consisting of a housing with a cylindrical cutout from below for contact with the bearings of the pair of wheels and a support platform with a concave spherical surface top for contact with the centering element, and the centering element has a flat surface on top for contact with the axle box frame of the trolley and a convex spherical surface the bottom for contact with the adapter, while the axle box opening contains a blocker, the concave spherical surface of the adapter has longitudinal and transverse cuts, and the convex spherical surface of the centering element has transverse tabs in contact with the transverse cuts of the concave spherical surface of the adapter, and the longitudinal cuts are made depth from the support platforms to the surface of the adapter case, the convex spherical surface of the centering element in the central part has a flat area with a diameter from 20 to 50 mm, and the centering element is made of ductile iron.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид буксового узла с разрезом, на фиг. 2 - объемное изображение адаптера, на фиг. 3 - объемное изображение центрирующего элемента, на фиг. 4 - вид А на фиг. 3, на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4, на фиг. 6 - вид адаптера сверху, на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a General view of the axle box with a section, in FIG. 2 is a three-dimensional image of the adapter; FIG. 3 is a three-dimensional image of the centering element; FIG. 4 is a view A in FIG. 3, in FIG. 5 is a section BB in FIG. 4, in FIG. 6 is a top view of the adapter, in FIG. 7 is a section BB of FIG. 6.

Буксовый узел тележки грузового вагона (фиг. 1) образован боковой рамой 1 тележки с буксовым проемом 2, колесной парой 3 с подшипниками 4, адаптером 5, блокиратором 6 и центрирующим элементом 7. Адаптер 5 состоит из корпуса 8 с цилиндрическим вырезом 9 снизу и опорной площадки 10 сверху. Цилиндрический вырез 9 предназначен для контакта с подшипниками 4 колесной пары 3. Опорная площадка 10 предназначена для контакта с центрирующим элементом 7 и имеет вогнутую сферическую поверхность 11, продольные вырезы 12 и поперечные вырезы 13. Центрирующий элемент 7 имеет плоскую поверхность 14 с одной стороны и выпуклую сферическую поверхность 15 с лапками 16 с другой. Выпуклая сферическая поверхность 15 центрирующего элемента 7 предназначена для взаимодействия с вогнутой сферической поверхностью 11 адаптера 5, при этом лапки 16 входят в зацепление с поперечными вырезами 13, предотвращая проворот центрирующего элемента 7 в буксовом узле и передавая излишнее тепло от одного элемента к другому в процессе работы.The axle box of the freight car truck (Fig. 1) is formed by the side frame 1 of the carriage with axle box 2, a pair of wheels 3 with bearings 4, an adapter 5, a lock 6 and a centering element 7. The adapter 5 consists of a housing 8 with a cylindrical cutout 9 at the bottom and a support pad 10 on top. The cylindrical cutout 9 is designed to contact the bearings 4 of the wheelset 3. The bearing pad 10 is designed to contact the centering element 7 and has a concave spherical surface 11, longitudinal cutouts 12 and transverse cuts 13. The centering element 7 has a flat surface 14 on one side and convex spherical surface 15 with legs 16 on the other. The convex spherical surface 15 of the centering element 7 is designed to interact with the concave spherical surface 11 of the adapter 5, while the legs 16 engage with the transverse cutouts 13, preventing the centering element 7 from turning in the axle unit and transferring excess heat from one element to another during operation .

Продольные вырезы 12 адаптера 5 предназначены для охлаждения вогнутой сферической поверхности 11 в процессе работы и выполнены глубиной от опорной площадки 10 до корпуса 8 адаптера 5.The longitudinal cutouts 12 of the adapter 5 are designed to cool the concave spherical surface 11 during operation and are made in depth from the supporting platform 10 to the housing 8 of the adapter 5.

Адаптер 5 может быть выполнен, например, из легированной стали.The adapter 5 can be made, for example, of alloy steel.

Плоская поверхность 14 центрирующего элемента 7 предназначена для взаимодействия с боковой рамой 1 тележки через износостойкий элемент 17 или напрямую.The flat surface 14 of the centering element 7 is designed to interact with the side frame 1 of the trolley through the wear-resistant element 17 or directly.

Центрирующий элемент 7 может быть выполнен, например, из высокопрочного чугуна.The centering element 7 can be made, for example, of ductile iron.

Адаптер 5 помимо указанных элементов (8, 9, 10, 11, 12, 13) содержит и другие, необходимые в работе буксового узла элементы: ограничители 18 и приливы 19, предназначенные для ориентирования в буксовом проеме, бурты и канавки (не показано), предназначенные для взаимодействия с подшипником 4 колесной пары 3.The adapter 5, in addition to the indicated elements (8, 9, 10, 11, 12, 13), contains other elements necessary for the operation of the axle box assembly: stops 18 and tides 19, intended for orientation in the axle opening, collars and grooves (not shown), designed to interact with the bearing 4 of a pair of wheels 3.

Блокиратор 6 может крепиться как к элементам конструкции рамы 1 (не показано), так и к элементам конструкции адаптера 5 (фиг. 1).The lock 6 can be attached both to the structural members of the frame 1 (not shown), and to the structural elements of the adapter 5 (Fig. 1).

Выпуклая сферическая поверхность 15 центрирующего элемента 7 может иметь плоскую площадку 20 верхней части. Плоская площадка 20 может иметь диаметр от 20 до 50 мм, и предназначен для лучшей приработки сферических поверхностей адаптера 5 и центрирующего элемента 7. Величина диаметра выбрана исходя из оптимальных параметров приработки.The convex spherical surface 15 of the centering element 7 may have a flat platform 20 of the upper part. The flat platform 20 may have a diameter of 20 to 50 mm, and is intended for better running-in of the spherical surfaces of the adapter 5 and the centering element 7. The diameter value is selected based on the optimal running-in parameters.

Claims (5)

1. Буксовый узел тележки грузового вагона, образованный боковой рамой тележки с буксовым проемом, колесной парой с подшипниками, адаптером и центрирующим элементом, причем адаптер состоит из корпуса с цилиндрическим вырезом снизу для контакта с подшипниками колесной пары и опорной площадки с вогнутой сферической поверхностью сверху для контакта с центрирующим элементом, а центрирующий элемент имеет плоскую поверхность сверху для контакта с буксовым проемом рамы тележки и выпуклую сферическую поверхность снизу для контакта с адаптером, отличающийся тем, что буксовый проем содержит блокиратор, вогнутая сферическая поверхность адаптера имеет продольные и поперечные вырезы, а выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента имеет поперечные лапки, контактирующие с поперечными вырезами вогнутой сферической поверхностью адаптера.1. The axle box of the freight car truck, formed by the side frame of the carriage with axle box, a pair of wheels with bearings, an adapter and a centering element, the adapter consists of a housing with a cylindrical cutout from below for contact with the bearings of the pair of wheels and a bearing pad with a concave spherical surface on top for contact with the centering element, and the centering element has a flat surface on top for contact with the axle box of the trolley frame and a convex spherical surface on the bottom for contact with the adapter characterized in that the axle box opening contains a blocker, the concave spherical surface of the adapter has longitudinal and transverse cuts, and the convex spherical surface of the centering element has transverse tabs in contact with the transverse cuts of the concave spherical surface of the adapter. 2. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что продольные вырезы выполнены глубиной от опорной площадки до корпуса адаптера.2. The axle box assembly according to claim 1, characterized in that the longitudinal cutouts are made in depth from the support platform to the adapter body. 3. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что выпуклая сферическая поверхность центрирующего элемента в центральной части имеет плоскую площадку.3. The axle box assembly according to claim 1, characterized in that the convex spherical surface of the centering element in the central part has a flat area. 4. Буксовый узел по п. 3, отличающийся тем, что плоская площадка имеет диаметр от 20 мм до 50 мм.4. The axle box assembly according to claim 3, characterized in that the flat platform has a diameter of from 20 mm to 50 mm. 5. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что центрирующий элемент выполнен из высокопрочного чугуна.5. Box assembly according to claim 1, characterized in that the centering element is made of ductile iron.
RU2019137554U 2019-11-22 2019-11-22 CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY RU195534U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137554U RU195534U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137554U RU195534U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195534U1 true RU195534U1 (en) 2020-01-30

Family

ID=69416245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019137554U RU195534U1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195534U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215663U1 (en) * 2022-11-29 2022-12-21 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR TROLLEY

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU120061U1 (en) * 2011-12-16 2012-09-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) REPLACEMENT ELEMENT OF A FRICTION ASSEMBLY, PREFERREDLY OF THE CAR OF THE CAR
RU153119U1 (en) * 2014-12-26 2015-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railcar
RU2560208C1 (en) * 2014-06-23 2015-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СпецТрансСервис" (ООО "СпецТрансСервис") Adapter with interlock of cargo trolley for wheelset with cartridge bearing
US9278700B2 (en) * 2003-07-08 2016-03-08 National Steel Car Limited Fittings for railroad car truck

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9278700B2 (en) * 2003-07-08 2016-03-08 National Steel Car Limited Fittings for railroad car truck
US10286932B2 (en) * 2003-07-08 2019-05-14 National Steel Car Limited Rail road car truck and members therefor
RU120061U1 (en) * 2011-12-16 2012-09-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) REPLACEMENT ELEMENT OF A FRICTION ASSEMBLY, PREFERREDLY OF THE CAR OF THE CAR
RU2560208C1 (en) * 2014-06-23 2015-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СпецТрансСервис" (ООО "СпецТрансСервис") Adapter with interlock of cargo trolley for wheelset with cartridge bearing
RU153119U1 (en) * 2014-12-26 2015-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railcar

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215663U1 (en) * 2022-11-29 2022-12-21 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR TROLLEY

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2007202419B2 (en) Railway freight car side bearing
AU2007202418B2 (en) Constant contact side bearing
RU185241U1 (en) Flat car for the transport of automotive semi-trailers and large containers
US20160362120A1 (en) Bogie for high-speed railway vehicle
EP2944534A1 (en) Bogie for rolling stock
JP2016164035A (en) Track gauge variable truck for railway vehicle
RU178819U9 (en) CONTAINER FASTENING DEVICE
AU713418B2 (en) Draft sill and wheel truck connection
MXPA03008283A (en) Constant contact side bearing.
RU195534U1 (en) CARGO WAGON TROLLEY ASSEMBLY
US3570409A (en) Dampened railway car truck
JPWO2014024315A1 (en) Railcar bogie
RU101985U1 (en) ASSEMBLY OF THE SIDE FRAME WITH A WHEEL PAIR IN THE CAR Trolley of a Freight Railroad Car
WO2019125821A1 (en) Railroad car truck bolster
RU165448U1 (en) COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION
US2128281A (en) Railway vehicle truck and body interlock
CN201128418Y (en) Three-axis frame type bogie for hot-metal car
RU2560208C1 (en) Adapter with interlock of cargo trolley for wheelset with cartridge bearing
RU179522U1 (en) FRIDAY OF RAILWAY ROLLING STOCK
US2598870A (en) Rail truck
US2953994A (en) Railway car truck
US2843058A (en) Railway truck bolster structure
US3399006A (en) Variable height central bearing
US3695739A (en) Roller bearing arrangement for railroad car truck
CN113232688B (en) Self-locking center pin device, bogie and railway vehicle