RU194393U1

RU194393U1 - Freight Car Parking Brake

Info

Publication number: RU194393U1
Application number: RU2019127009U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Сергеевич Бакаев; Алексей Владимирович Григорьев; Игорь Николаевич Минеев; Илья Александрович Водяков; Валерий Валерьевич Брызгалов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химичекого машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2019-08-27
Publication date: 2019-12-09

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкции стояночного тормоза грузового вагона. Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на противоположном конце силового вала, тягу, соединяющую червячный сектор через промежуточные рычаги с рычагом, соединенным со штоком тормозного цилиндра, отличающийся тем, что тяга состоит из стержня, имеющего переменное поперечное сечение, с расположенными на его концах головкой в виде вилочного соединения с отверстием на одном конце и головкой с продольным пазом на другом конце, плоскости которых параллельны между собой. Полезная модель позволяет располагать часть механизма привода стояночного тормоза, содержащую тормозной цилиндр со штоком и соединенным с ним рычагом в одной плоскости, а привод, состоящий из червячного сектора, червяка, закрепленного на силовом валу со штурвалом, в другой параллельной плоскости. Все это влияет на надежность устройства. 2 ил.The utility model relates to the field of railway technology, namely to the design of the parking brake of a freight car. A freight car parking brake comprising a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the opposite end of the power shaft, a rod connecting the worm sector through intermediate levers with a lever connected to the brake rod cylinder, characterized in that the thrust consists of a rod having a variable cross-section, with a head located at its ends in the form of a fork connection with an opening at one end and a head with a longitudinal groove at the other end, the planes of which are parallel to each other. The utility model makes it possible to locate a part of the parking brake drive mechanism containing a brake cylinder with a rod and a lever connected to it in one plane, and a drive consisting of a worm sector, a worm mounted on a power shaft with a steering wheel in another parallel plane. All this affects the reliability of the device. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к конструкции стояночного тормоза грузового вагона. The utility model relates to the field of railway technology, namely, to the design of the parking brake of a freight car.

Известен тормоз стояночный грузового вагона, закрепленный в торцевой части грузового вагона, содержащий вал, соединенный со штурвалом и червячным сектором, при этом червячный сектор выполнен с возможностью поворота и соединен с помощью первой тяги с концом двуплечего промежуточного рычага, другой конец которого соединен через вторую тягу и промежуточный элемент с промежуточным рычагом, соединённым с третьей тягой, взаимодействующей через промежуточный элемент с рычагом, передающим усилие от действия стояночного тормоза на тормозные колодки через систему рычагов тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, отличающийся тем, что промежуточный рычаг, соединенный с третьей тягой, выполнен Y-образным с ведущим и ведомым плечами, при этом отношение длины ведущего плеча к длине ведомого плеча лежит в интервале 0,8-1,6 (RU 178591, МПК B61H 3/00, B61H 13/04, опубл. 11.04.2018 г.).The brake of a freight car parking is known, fixed at the end of a freight car, comprising a shaft connected to the helm and the worm sector, the worm sector being rotatable and connected via the first link to the end of the two shoulders intermediate lever, the other end of which is connected through the second link and an intermediate element with an intermediate lever connected to a third link interacting via an intermediate element with a lever that transfers force from the action of the parking brake to the brake the boat through the lever system of the brake lever transmission of the freight car truck, characterized in that the intermediate lever connected to the third link is Y-shaped with the driving and driven shoulders, while the ratio of the length of the driving shoulder to the length of the driven shoulder lies in the range of 0.8- 1.6 (RU 178591, IPC B61H 3/00, B61H 13/04, publ. 11.04.2018).

Недостатком известного технического решения является то, что рычаг и червячный редуктор привода механизма стояночного тормоза могут располагаться только в одной плоскости, через которую проходит тяга, соединяющая их. A disadvantage of the known technical solution is that the lever and the worm gear drive of the parking brake mechanism can be located only in one plane, through which the rod connecting them.

Наиболее близким аналогом является тормоз стояночный железнодорожного вагона, содержащий ручной привод, размещённый на торце железнодорожного вагона, ручной привод содержит приводной вал со штурвалом, приводной вал соединён через приводную тягу, включающую два участка – первый участок у торцевой стены и второй – нижний участок подкузовной, соединённые между собой с помощью одноплечего поворотного рычага, смонтированного под кузовом железнодорожного вагона и на конце несущей рамы железнодорожного вагона, с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, отличающийся тем, что ручной привод размещён на конце несущей рамы железнодорожного вагона под торцевой стеной кузова железнодорожного вагона. Ручной привод размещён на концевой балке несущей рамы железнодорожного вагона. Ручной привод выполнен в виде червячного редуктора, размещённого в несущем корпусе, червяк червячного редуктора закреплён на конце приводного вала, и введён в зацепление с червячным сектором, который шарнирно соединён с приводной тягой. Первый участок приводной тяги у торцовой стены выполнен в виде двух отрезков, верхние концы которого шарнирно соединены с двуплечим промежуточным рычагом, при этом двуплечий промежуточный рычаг шарнирно установлен на несущем кронштейне, закреплённом на торцевой стене кузова железнодорожного вагона. Приводной вал ручного привода смонтирован в несущем корпусе с возможностью свободного углового настроечного перемещения для ввода и вывода червяка из зацепления с червячным сектором, конец приводного вала с приводным штурвалом размещён в вертикальном направляющем пазу, прорезанном в опорном кронштейне, закреплённом на раме железнодорожного вагона, при этом направляющий паз сверху перекрыт страховочной скобой Г-образной формы. Несущий кронштейн, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг, выполнен в виде изогнутой пластины, своими кромками закреплённой на торцевой стене кузова железнодорожного вагона с образованием внутренней защищённой полости, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг. Один из отрезков первого участка приводной тяги торцовой стены, связывающий червячный сектор с двуплечим промежуточным рычагом, выполнен в виде гибкого элемента. Второй нижний участок подкузовной приводной тяги выполнен в виде двух шарнирно соединённых тяг. Одна из тяг, соединённая с одноплечим поворотным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента. Второй нижний подкузовной участок приводной тяги охвачен страховочной скобой, закреплённой своими концами на несущей раме железнодорожного вагона. В качестве несущего кронштейна использован подкрепляющий элемент торцовой стены (RU 2661415, МПК B61H 13/02, B61H 13/34, опубл. 16.07.2018 г.).The closest analogue is the parking brake of a railway carriage, containing a manual drive located at the end of the railway carriage, the manual drive contains a drive shaft with a steering wheel, the drive shaft is connected through a drive rod, which includes two sections - the first section near the end wall and the second one - the lower section of the undercarriage, interconnected by means of a single-arm rotary lever mounted under the body of a railway carriage and at the end of a supporting frame of a railway carriage, with a brake lever system th undercarriage railcar, characterized in that the manual transmission is placed at the end of the supporting frame railcar wall socket body railcar. The manual drive is located on the end beam of the supporting frame of the railway carriage. The manual drive is made in the form of a worm gear located in the main body, the worm of the worm gear is mounted on the end of the drive shaft and engaged with the worm sector, which is pivotally connected to the drive rod. The first section of the drive rod at the end wall is made in the form of two segments, the upper ends of which are pivotally connected to the two-arm intermediate lever, while the two-arm intermediate lever is pivotally mounted on the supporting bracket fixed to the end wall of the body of the railway carriage. The drive shaft of the manual drive is mounted in a bearing housing with the possibility of free angular adjustment movement for the input and output of the worm out of engagement with the worm sector, the end of the drive shaft with the power steering wheel is placed in a vertical guide groove cut in the support bracket mounted on the frame of the railway carriage, the guide groove on top is covered by a L-shaped safety bracket. The bearing bracket, on which the two-arm intermediate lever is pivotally mounted, is made in the form of a curved plate fixed with its edges on the end wall of the railway car body with the formation of an internal protected cavity in which the two-arm intermediate lever is placed. One of the segments of the first section of the end wall drive link connecting the worm sector with the two-arm intermediate lever is made in the form of a flexible element. The second lower section of the undercarriage drive rod is made in the form of two articulated rods. One of the rods connected to a one-arm rotary lever is made in the form of a flexible element. The second lower body section of the drive link is covered by a safety bracket fixed at its ends to the supporting frame of the railway carriage. As the supporting bracket, a reinforcing element of the end wall was used (RU 2661415, IPC B61H 13/02, B61H 13/34, publ. July 16, 2018).

Недостатком известного технического решения является то, что рычаг, жестко соединенный со штоком тормозного цилиндра и червячный редуктор привода механизма стояночного тормоза могут располагаться только в одной плоскости, через которую проходит тяга, соединяющая их, что приводит к необходимости располагать привод и рычаг тормозного цилиндра в одной плоскости. Применение гибкой тяги, соединяющей привод и рычаг тормозного цилиндра, при условии расположения их в разных плоскостях, может привести к перекосу рычага и, как следствие, к возникновению в механизме дополнительных сил трения и заклиниванию привода стояночного тормоза. A disadvantage of the known technical solution is that the lever rigidly connected to the rod of the brake cylinder and the worm gear drive of the parking brake mechanism can be located in only one plane, through which the rod that connects them passes, which leads to the need to place the actuator and brake cylinder lever in one the plane. The use of flexible traction connecting the drive and the brake cylinder lever, provided that they are in different planes, can lead to a distortion of the lever and, as a result, to the appearance of additional friction forces in the mechanism and jamming of the parking brake drive.

Решаемая техническая задача заключается в разработке и создании конструкции механизма стояночного тормоза, закрепленного на раме железнодорожного вагона, при которой червячный сектор и рычаг тормозного цилиндра стояночного тормоза расположены в разных параллельных плоскостях. The technical problem to be solved is the development and construction of the parking brake mechanism, mounted on the frame of the railway carriage, in which the worm sector and the brake cylinder lever of the parking brake are located in different parallel planes.

Техническим результатом является повышение надежности устройства, благодаря тому, что конструкция тяги состоит из стержня, имеющего переменное поперечное сечение, с расположенными на его концах головкой в виде вилочного соединения с отверстием на одном конце и головкой с продольным пазом на другом конце, плоскости которых параллельны между собой, что обеспечивает работоспособность и эффективность стояночного тормоза, в котором червячный сектор и рычаг тормозного цилиндра расположены в разных параллельных плоскостях.The technical result is to increase the reliability of the device, due to the fact that the design of the rod consists of a rod having a variable cross-section, with a head located at its ends in the form of a fork connection with an opening at one end and a head with a longitudinal groove at the other end, the planes of which are parallel between by itself, which ensures the efficiency and effectiveness of the parking brake, in which the worm sector and the brake cylinder lever are located in different parallel planes.

Указанный технический результат достигается тем, что стояночный тормоз грузового вагона содержит червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на противоположном конце силового вала, тягу, соединяющую червячный сектор через промежуточные рычаги с рычагом, соединенным со штоком тормозного цилиндра. Тяга состоит из стержня, имеющего переменное поперечное сечение, с расположенными на его концах головкой в виде вилочного соединения с отверстием на одном конце и головкой с продольным пазом на другом конце, плоскости которых параллельны между собой.The specified technical result is achieved by the fact that the parking brake of a freight car contains a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the opposite end of the power shaft, a rod connecting the worm sector through intermediate levers with a lever connected to the rod of the brake cylinder. The rod consists of a rod having a variable cross section, with a head located at its ends in the form of a fork connection with an opening at one end and a head with a longitudinal groove at the other end, the planes of which are parallel to each other.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен механизм привода стояночного тормоза железнодорожного вагона; на фиг. 2 – тяга переменного поперечного сечения.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows the parking brake drive mechanism of a railway carriage; in FIG. 2 - thrust of variable cross section.

Стояночный тормоз грузового вагона (фиг. 1) содержит червячный сектор 1, червяк 2, закрепленный на одном конце силового вала 3 и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором 1, штурвал 4, установленный на противоположном конце силового вала, тягу 5, соединяющую червячный сектор с рычагом 6, жестко соединенным с неподвижной консолью 7 и штоком 8 тормозного цилиндра 9, при этом тяга 5 (фиг. 2) состоит из стержня 10, имеющего переменное поперечное сечение, с расположенными на его концах головкой 11 с открытым пазом и отверстием на одном конце и головкой 12 с продольным пазом на другом конце, плоскости которых параллельны между собой.The parking brake of a freight car (Fig. 1) comprises a worm sector 1, a worm 2 mounted on one end of the power shaft 3 and adapted to engage with the worm sector 1, a steering wheel 4 mounted on the opposite end of the power shaft, a rod 5 connecting the worm sector with a lever 6 rigidly connected to the fixed console 7 and the rod 8 of the brake cylinder 9, while the rod 5 (Fig. 2) consists of a rod 10 having a variable cross section, with the head 11 located at its ends with an open groove and an opening on one conc e and head 12 with a longitudinal groove at the other end, the planes of which are parallel to each other.

С применением предлагаемого технического решения появляется возможность располагать часть механизма привода стояночного тормоза, содержащую тормозной цилиндр со штоком и соединенным с ним рычагом в одной плоскости, а привод, состоящий из червячного сектора, червяка, закрепленного на силовом валу со штурвалом, в другой параллельной плоскости.Using the proposed technical solution, it becomes possible to position a part of the parking brake drive mechanism containing a brake cylinder with a rod and a lever connected to it in one plane, and a drive consisting of a worm sector, a worm mounted on a power shaft with a steering wheel in another parallel plane.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway freight cars.

Claims

A freight car parking brake comprising a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the opposite end of the power shaft, a rod connecting the worm sector through intermediate levers with a lever connected to the brake rod cylinder, characterized in that the thrust consists of a rod having a variable cross-section, with a head located at its ends in the form of a fork connection with an opening at one end and a head with a longitudinal groove at the other end, the planes of which are parallel to each other.