RU194392U1

RU194392U1 - Днище авиационной спасательной лодки

Info

Publication number: RU194392U1
Application number: RU2019115374U
Authority: RU
Inventors: Валерий Иванович Чугунов
Priority date: 2019-06-27
Filing date: 2019-06-27
Publication date: 2019-12-09

Abstract

Полезная модель относится к надувным спасательным плавсредствам, в частности к надувному днищу авиационной спасательной лодки.Днище состоит из верхнего полотнища (палуба) и нижнего (дно), соединенных между собой продольными нервюрами, выкроенными с загибом вверх, равным профилю загиба носовой части лодки. На баллоны корпуса лодки и кормовой банки прикреплены уголки, образующие две линии соединения полотнищ днища к корпусу лодки. Для обеспечения равномерной деформации нижнего полотнища днища вблизи корпуса лодки закреплена дополнительная нервюра. Полотнища днища отдельно крепятся к уголкам и к баллонам корпуса и кормовой банки, образуя Т-образное соединение. К сиденью верхнее полотнище днища крепится с помощью переходной шайбы.

Description

Полезная модель относится к надувным спасательным плавсредствам, в частности к надувному днищу авиационной спасательной лодки.

Известна полезная модель «Надувная лодка» (патент RU 81469, опубликован 20.03.2009), которая содержит U-образный основной баллон, носовую часть, кормовую часть с транцем и днище, прикрепленное к основному баллону, носовой и кормовой частям. Для улучшения ходовых характеристик лодка дополнена блоком из трех независимых цилиндрических баллонов, склеенных вместе по всей длине баллонов с помощью гибких тканевых шарниров и соединенных в кормовой части общей накладкой. Блок нижних баллонов и основной баллон корпуса соединены путем склейки с днищем и механической фиксацией накладки блока к транцу корпуса. Дополнительно между боковой поверхностью нижних баллонов блока и нижней поверхностью основного баллона может быть приклеено натяжное фальшь-днище. Нижние баллоны могут быть выполнены с усеченными носовыми оконечностями. Днище представляет собой несколько склеенных между собой цилиндров. Недостатками данной конструкции являются сложность изготовления, наличие пустот между баллонами, в которые обязательно попадет вода и их трудно просушить. Значит будет поселение грибков и гниение. Неудобная в эксплуатации.

Известна полезная модель «Надувная лодка для мелководья» (патент RU 105256, опубликован 10.06.2011), в которой имеется полотнище дна и надувная оболочка корпуса, которые выполнены с возможностью размещения съемного пайола, который состоит из чехла с продольным разъемом и вкладыша из параллельных полос гибкого материала, образующих надувную конструкцию. Имеется целый ряд лодок фирм «Мнёв и К», «Фрегат» и других, в которых жесткость днища создается пайолами или сланями. Недостатками таких конструкций является больной вес и на большой волне, особенно когда идти под углом к волне, из-за скручиваний и изгибов корпуса лодки при волнении ткань корпуса лодки протирается пайолами и сланями, что приводит к разгерметизации отсеков. Пайолы и слани не допустимы в авиационных спасательных плавсредствах.

Известна полезная модель «Моторная надувная лодка» (патент RU 152276, опубликован 20.05.2015), содержащая надувные борта, выполненные в плане в виде незамкнутого контура А-образной формы с коническими концевиками в корме, транец, присоединенное к бортам в их нижней части эластичное днище, состоящее из верхней и нижней частей, и средство, создающее килеобразную форму днища, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя части днища присоединены к надувным бортам по верхнему и нижнему периметрам, а надувные борта по всему контуру стыковки с днищем содержат продольный вырез, с размещенными изнутри в местах выреза внутренними продольными перегородками, пристыкованными к внутренней поверхности бортов в области выреза с формированием с одной из сторон перегородки замкнутого объема баллона борта, а с другой внешней полости внутренняя поверхность краевых кромок, которая состыкована с закрепленными в ней изнутри смежными наружными поверхностями верхних и нижних частей днища. Недостатком такой конструкции является сложность изготовления, прорези в бортах чреваты угрозой одновременной разгерметизации, как бортов, так и днища. Килеватость днища не применима для парусной спасательной лодки, так как значительно ухудшает остойчивость и ходовые качества лодки. Напряжения на разрыв в верхнем полотнище днища значительно выше, чем в нижнем.

Известна лодка авиационная спасательная ЛАС-5М-3 (ТУ 005291-83), выпускаемая серийно. Днище лодки состоит из двух полотнищ из прорезиненной хлопчатобумажной ткани, соединенных между собой продольными нервюрами, а по периметру соединенные между собой в одно полотнище, которое затем прикрепляется к бортам лодки (фиг. 2б). Таким образом, вся нагрузка от днища к бортам ЛАС-5М-3 передается по одной линии соединения. Нервюры по раскрою прямые. Загиб днища обеспечивается носовой частью корпуса при создании рабочего давления. При снижении давления в корпусе нос лодки опускается. Днище практически не влияет на жесткость лодки, что снижает ее ходовые качества.

Задачей настоящей полезной модели является уменьшение концентрации напряжений по линии сопряжения днища с корпусом лодки, увеличение жесткости лодки и улучшение ее ходовых качеств.

Технический эффект достигается тем, что днище имеет две линии соединения с корпусом по верхнему (палуба) и нижнему (дно) полотнищам днища, что снижает нагрузки в два раза; продольные нервюры днища выкроены с загибом вверх равным профилю загиба носовой части лодки; отсеки корпуса и днища лодки сопряжены между собой по площади заключенной между двумя линиями соединения, что увеличивает жесткость лодки и ее ходовые качества.

Днище 2 (фиг. 1 и 2а) состоит из верхнего полотнища 5 (палуба) и нижнего 4 (дно), соединенных между собой продольными нервюрами 7, выкроенных по заданному профилю. На баллоны корпуса 1 лодки и кормовой банки 6 прикреплены уголки 8 и 9, образующие линии соединения Б и В полотнищ днища к корпусу лодки. Для обеспечения равномерной деформации нижнего полотнища днища вблизи корпуса лодки закреплена дополнительная нервюра 10, которая верхней полкой прикреплена к корпусу лодки, а нижней к нижнему полотнищу. Полотнища днища 5 и 4 отдельно крепятся к уголкам 8 и 9 и к баллонам корпуса 1 и кормовой банки 6, образуя Т-образное соединение. К сиденью 3 верхнее полотнище днища крепится с помощью переходной шайбы. Киль, переходная шайба и шахта мачты, а также клапаны поддува-стравливания на фигурах не показаны, так как их конструкции известны.

При наполнении днища газом оно создает заданные обводы дна лодки и распирает борта лодки, обеспечивая необходимую жесткость и устойчивость конструкции при пробое баллонов лодки.

На фиг. 1 показан продольный разрез лодки и профиля днища.

На фиг. 2 показаны: а) фрагмент поперечного сечения лодки в месте соединения корпуса с днищем; б) поперечное сечение корпуса серийной надувной лодки с надувным днищем.

Осуществимость полезной модели не вызывает затруднений, так как технологии сварных и клееных соединений промышленностью освоены.

Claims

Днище авиационной спасательной лодки, состоящее из верхнего и нижнего полотнищ, соединенных между собой продольными нервюрами, отличающееся тем, что нервюры выкроены по заданному профилю, а верхнее и нижнее полотнища прикреплены к баллонам корпуса и кормовой банки лодки Т-образно двумя линиями по периметру отдельно каждого полотнища.