RU193080U1 - Mounting unit for the air tank on the carriage frame - Google Patents
Mounting unit for the air tank on the carriage frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU193080U1 RU193080U1 RU2018132498U RU2018132498U RU193080U1 RU 193080 U1 RU193080 U1 RU 193080U1 RU 2018132498 U RU2018132498 U RU 2018132498U RU 2018132498 U RU2018132498 U RU 2018132498U RU 193080 U1 RU193080 U1 RU 193080U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- lodgement
- shell
- tank
- air tank
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме вагона.Узел крепления резервуара воздушного на раме вагона содержит раму вагона, ложемент, имеющий скругление в месте перехода вертикальной стенки в опорную дугообразную поверхность, крепежные хомуты, представляющие собой прут в виде дуги, концы которого расположены параллельно друг другу, направлены в одну сторону и имеют резьбу, при этом один конец выполнен прямым, а другой имеет радиусный перегиб, крепежные элементы и резервуар воздушный. Резервуар воздушный состоит из обечайки, глухого днища, днища с отверстием, подкладных колец, штуцера днища, штуцера обечайки и пробки. Резервуар воздушный закреплен на ложементе сверху рамы вагона штуцером обечайки вниз. Радиус скруглений ложемента в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность находится в пределах от 12 до 18 мм. Ширина ложемента составляет не более половины наружного диаметра резервуара воздушного. Расстояние между прямым концом крепежного хомута и ложементом составляет не менее четверти наружного диаметра резервуара воздушного, а продольный сварной шов обечайки резервуара воздушного расположен в промежутке между прямым концом крепежного хомута и ложементом таким образом, что угол «а» в поперечном сечении резервуара воздушного между осью штуцера обечайки резервуара воздушного и серединой продольного сварного шва обечайки резервуара воздушного находится в пределах от 30° до 65°.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию узла крепления резервуара воздушного на раме вагона, исключающую возможность повреждения и смятия резервуара воздушного при затяжке крепежных элементов. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the mount unit of the air tank on the car frame. The mount unit of the air tank on the car frame contains a car frame, a lodgement having a fillet at the junction of the vertical wall in the supporting arcuate surface, mounting clamps, which are a rod in in the form of an arc, the ends of which are parallel to each other, directed to one side and have a thread, while one end is straight and the other has a radius bend, to reference elements and air tank. The air tank consists of a shell, a blank bottom, a bottom with a hole, backing rings, a bottom fitting, a shell fitting and a plug. The air tank is mounted on a lodgement on top of the carriage frame with the shell side fitting down. The radius of the rounding of the lodgement at the junction of the vertical wall in the supporting surface is in the range from 12 to 18 mm. The lodgement width is not more than half the outer diameter of the air tank. The distance between the straight end of the mounting clamp and the lodgement is at least a quarter of the outer diameter of the air reservoir, and the longitudinal weld of the shell of the shell of the air reservoir is located between the straight end of the mounting clamp and the lodgement so that the angle “a” in the cross section of the air reservoir between the nozzle axis shell of the tank air and the middle of the longitudinal weld shell of the tank air is in the range from 30 ° to 65 °. The inventive utility model allows you to create a cons ruktsiyu air tank of the attachment to the wagon frame, eliminating the possibility of damage and collapse of the air reservoir when tightening fasteners. 2 s.p. f-ly, 5 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the mounting unit of the air tank on the frame of a railway carriage.
Из уровня техники известна конструкция резервуара воздушного для тормозов вагонов железных дорог (ГОСТ Р 52400-2005), предназначенного для тормозов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Резервуар состоит из обечайки, глухого днища, днища с отверстием, подкладных колец, штуцера днища, штуцера обечайки и пробки. Требования к данной конструкции позволяют установку штуцера обечайки в любом месте обечайки на расстоянии не менее 100 мм от поперечных или продольных сварных швов.The prior art construction of an air reservoir for brakes of railroad cars (GOST R 52400-2005), designed for brakes of freight and passenger railroad cars of 1520 mm gauge. The tank consists of a shell, a blind bottom, a bottom with a hole, backing rings, a bottom fitting, a shell fitting and a plug. The requirements for this design allow the installation of the shell fitting anywhere in the shell at a distance of at least 100 mm from transverse or longitudinal welds.
Недостатком вышеописанной конструкции является отсутствие требований к расположению продольного сварного шва обечайки резервуара, которые гарантировано исключали бы возможность повреждения и смятия резервуара при монтаже подвижной состав железных дорог, вследствие точечного контакта обечайки резервуара с хомутом либо ложементом при затяжке элементов крепления.The disadvantage of the above construction is the lack of requirements for the location of the longitudinal weld of the tank shell, which would guarantee that the rolling stock of the railways would not be damaged and crushed during installation, due to the point contact of the tank shell with a clamp or lodgement when tightening the fastening elements.
Также из уровня техники известна конструкция узла крепления запасного резервуара грузового вагона [патент РФ на полезную модель №178864, опубликованная 19.04.2018 г.].Also known from the prior art is the design of the attachment point of a spare tank of a freight car [RF patent for utility model No. 178864, published April 19, 2018].
Узел крепления запасного резервуара грузового вагона, содержит запасной резервуар, кронштейны, жестко закрепленные на хребтовой балке рамы вагона. Рама вагона содержит нижние полки с крайними наружными гранями, а также крепежные хомуты, посредством которых запасной резервуар крепится к кронштейнам. Кронштейны закреплены на нижних полках хребтовой балки таким образом, что запасной резервуар расположен вдоль хребтовой балки под нижними полками хребтовой балки и не выступает за крайние наружные грани нижних полок хребтовой балки.The attachment site of the spare tank of the freight car, contains a spare tank, brackets, rigidly fixed to the spinal beam of the frame of the car. The carriage frame contains lower shelves with extreme outer edges, as well as mounting clamps, through which the spare tank is attached to the brackets. The brackets are mounted on the lower shelves of the spine beam so that the spare tank is located along the spine beam under the lower shelves of the spine beam and does not protrude beyond the outermost edges of the lower shelves of the spine beam.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.
Недостатком вышеописанной конструкции является то, что при креплении резервуара воздушного к раме вагона посредством типовых крепежных хомутов Тип I ОСТ 24.153.03-81, представляющий собой прут в виде дуги, концы которой расположены параллельно друг другу, направлены в одну сторону и имеют резьбу, при этом один конец выполнен прямым, а другой имеет радиусный перегиб, не исключается возможность повреждения и смятия резервуара воздушного вследствие возникновения точечного напряжения в месте контакта сварного шва обечайки резервуара и крепежного хомута либо ложемента при затяжке элементов крепления. Данные повреждения являются браковочным признаком, запрещающим эксплуатацию резервуара воздушного, что приводит в эксплуатации к замене воздушного резервуара и, как следствие, к дополнительным трудозатратам на ремонт вагона.The disadvantage of the above construction is that when attaching the air reservoir to the carriage frame using standard mounting clamps Type I OST 24.153.03-81, which is a rod in the form of an arc, the ends of which are parallel to each other, directed to one side and have a thread, with this one end is made straight, and the other has a radius bend, the possibility of damage and collapse of the air tank due to the occurrence of point stress at the contact point of the weld of the shell of the tank and fasteners is not excluded a clamp or a cradle with the tightening of the fastening elements. These damages are a defective sign prohibiting the operation of an air tank, which leads to the operation of replacing the air tank and, as a result, to additional labor costs for the repair of the car.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме вагона, при размещении резервуара сверху рамы, обеспечивающей исключение возможности образования повреждений и смятия резервуара воздушного, вследствие возникновения точечного напряжения в месте контакта продольного сварного шва обечайки резервуара воздушного с крепежным хомутом либо ложементом при затяжке элементов крепления, с уменьшением трудозатрат при ремонте тормозной системы в грузовом вагоне за счет отсутствия необходимости замены поврежденного воздушного резервуара.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a design for the attachment point of the air tank on the car frame, when the tank is placed on top of the frame, which eliminates the possibility of damage and crushing of the air tank due to the occurrence of point stress at the contact point of the longitudinal weld of the shell of the air tank with a mounting clamp or tool tray when tightening the fastening elements, with a decrease in labor costs when repairing the brake system in cargo wagon due to the lack of the need to replace a damaged air tank.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности конструкции узла крепления резервуара воздушного на раме вагона за счет исключения возможности возникновения точечного напряжения в месте контакта сварного шва обечайки резервуара с кронштейнами крепления либо ложементом.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the design of the attachment point of the air tank on the car frame by eliminating the possibility of a point voltage at the contact point of the weld seam of the tank shell with the mounting brackets or lodgement.
Технический результат заявляемой полезной модели достигается за счет того, что в конструкции используется ложемент, имеющий скругление в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность радиусом в пределах от 12 до 18 мм, расстояние между прямым концом крепежного хомута и вертикальной стенкой ложемента составляет не менее четверти наружного диаметра резервуара воздушного, а сам резервуар воздушный выполнен таким образом, что при его монтаже сверху рамы вагона штуцером обечайки вниз, продольный сварной шов обечайки находится в промежутке между прямой ветвью крепежного хомута и ложементом, таким образом, что угол в поперечном сечении резервуара воздушного между осью штуцера обечайки и серединой сварного шва находится в пределах от 30° до 65°. Данный угол гарантирует исключение контакта продольного сварного шва обечайки с крепежным хомутом и ложементом, так как прямой конец крепежного хомута за счет его вертикального расположения начинает соприкасаться с резервуаром воздушным в значении угла относительно оси штуцера, в поперечном сечении резервуара, равном 90°, а пятно контакта ложемента и резервуара воздушного, за счет того, что ложемент равен половине наружного диаметра воздушного резервуара и имеет радиусные скругления, образует угол менее 60°, что в свою очередь обеспечивает размещение сварного шва на угол 30° относительно оси штуцера обечайки резервуара воздушного.The technical result of the claimed utility model is achieved due to the fact that the construction uses a lodgement having a rounding at the place of transition of the vertical wall to the supporting surface with a radius of 12 to 18 mm, the distance between the straight end of the mounting clamp and the vertical wall of the lodgement is at least a quarter of the outer diameter of the air tank, and the air tank itself is made in such a way that when it is mounted on top of the car frame with the shell side fitting down, the longitudinal weld of the shell is in omezhutke between the line branch of the fastening clamp and lodgment, so that the angle in the cross section of the air reservoir between the axis of the sleeve fitting and the middle of the weld is in the range from 30 ° to 65 °. This angle guarantees the exclusion of contact of the longitudinal weld of the shell with the mounting clamp and lodgement, since the straight end of the mounting clamp due to its vertical arrangement begins to come into contact with the air tank in the value of the angle relative to the nozzle axis, in the tank cross section 90 °, and the contact spot lodgement and air reservoir, due to the fact that the lodgement is equal to half the outer diameter of the air reservoir and has radial fillets, forms an angle of less than 60 °, which in turn provides There is a placement of the weld at an angle of 30 ° relative to the axis of the fitting of the shell of the shell of the air tank.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления резервуара воздушного на раме вагона, содержащий раму вагона, ложемент, имеющий скругление в месте перехода вертикальной стенки в опорную дугообразную поверхность, крепежные хомуты, закрепленные на раме вагона посредством крепежных элементов, при этом каждый крепежный хомут выполнен из прута в виде дуги, с располагающимися параллельно друг другу концами, направленными в одну сторону и имеющими резьбу, также один конец крепежного хомута выполнен прямым, а другой имеет радиусный перегиб, при этом радиус скруглений ложемента в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность выполнен в пределах от 12 до 18 мм, ширина ложемента составляет не более половины наружного диаметра резервуара воздушного, расстояние между прямым концом крепежного хомута и вертикальной стенкой ложемента составляет не менее четверти наружного диаметра закрепляемого резервуара воздушного, а продольный сварной шов обечайки закрепляемого резервуара воздушного расположен в промежутке между прямым концом крепежного хомута и ложементом, вместе с этим, угол в поперечном сечении закрепляемого резервуара воздушного между осью, направленного вертикально вниз, штуцера обечайки закрепляемого резервуара воздушного и серединой продольного сварного шва обечайки закрепляемого резервуара воздушного составляет интервал от 30° до 65°.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the attachment point of the air tank on the car frame, containing the car frame, a lodgement having a rounding at the point of transition of the vertical wall to the supporting arcuate surface, mounting clamps fixed to the car frame by means of fasteners, each fastening the clamp is made of a rod in the form of an arc, with ends parallel to each other, directed to one side and having a thread, also one end of the mounting clamp is made straight and the other and there is a radius bend, while the radius of the rounding of the lodgement at the point of transition of the vertical wall to the supporting surface is made in the range from 12 to 18 mm, the width of the lodgement is not more than half the outer diameter of the air tank, the distance between the straight end of the mounting clamp and the vertical wall of the lodgement is at least quarters of the outer diameter of the fixed air tank, and the longitudinal weld of the shell of the fixed air tank is located in the gap between the straight end of the mounting uta and lodgment, together with this, the angle in a cross section of the air reservoir fastened between the axis directed vertically downwards, fitting the sleeve fastened air reservoir and the middle of the longitudinal weld the sleeve is fastened air reservoir interval from 30 ° to 65 °.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
фиг. 1 - поперечное сечение узла крепления резервуара воздушного на раме вагона;FIG. 1 is a cross section of an attachment point of an air tank mount on a car frame;
фиг. 2 - резервуар воздушный;FIG. 2 - air tank;
фиг. 3 - крепежный хомут;FIG. 3 - fixing collar;
фиг. 4 - ложемент;FIG. 4 - lodgement;
фиг. 5 - углы контакта резервуара воздушного с крепежным хомутом и ложементом.FIG. 5 - contact angles of the air tank with the mounting clamp and tool tray.
Узел крепления резервуара воздушного на раме вагона содержит раму вагона (1), ложемент (5), крепежные хомуты (2), крепежные элементы (3) и резервуар воздушный (4) состоящий из обечайки (6), глухого днища (7), днища (8) с отверстием, подкладных колец (9), штуцера днища (10), штуцера обечайки (11) и пробки (12), закрепленный сверху рамы вагона (1), на ложементе (5). Крепежные хомуты (2) выполнены из прута в виде дуги, с располагающимися параллельно друг другу концами, направленными в одну сторону и имеющими резьбу, один конец крепежного хомута выполнен прямым (2.1), а другой имеет радиусный перегиб (2.2). Ложемент (5) имеет скругление (13) в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность. Резервуар воздушный (4) размещен таким образом, что штуцер обечайки (11) направлен вертикально вниз. Радиус скруглений (13) ложемента (5) в месте перехода вертикальной стенки в опорную поверхность находится в пределах от 12 до 18 мм, ширина ложемента (5) составляет не более половины наружного диаметра (D) резервуара воздушного (4), а расстояние между прямым концом (2.1) крепежного хомута (2) и вертикальной стенкой (5.1) ложемента (5) составляет не менее четверти наружного диаметра (D) резервуара воздушного (4). Продольный сварной шов (14) обечайки (6) резервуара воздушного (4) расположен в промежутке между прямым концом крепежного хомута (2) и ложементом (5). Угол (а) в поперечном сечении резервуара воздушного (4) между осью штуцера обечайки (11) резервуара воздушного (4) и серединой продольного сварного шва (14) обечайки (6) резервуара воздушного (4) находится в пределах от 30° до 65°The attachment unit of the air tank on the car frame contains a car frame (1), a lodgement (5), mounting clamps (2), fasteners (3) and an air tank (4) consisting of a shell (6), a blank bottom (7), a bottom (8) with a hole, underlay rings (9), bottom fitting (10), shell fitting (11) and plug (12), mounted on top of the car frame (1), on the lodgement (5). Fixing clamps (2) are made of a rod in the form of an arc, with ends located parallel to each other, directed to one side and having a thread, one end of the fixing clamp is made straight (2.1), and the other has a radius bend (2.2). The lodgement (5) has a fillet (13) at the junction of the vertical wall into the supporting surface. The air reservoir (4) is placed in such a way that the fitting of the shell (11) is directed vertically downward. The radius of rounding (13) of the lodgement (5) at the point of transition of the vertical wall to the supporting surface is in the range from 12 to 18 mm, the width of the lodgement (5) is not more than half the outer diameter (D) of the air reservoir (4), and the distance between the straight lines the end (2.1) of the mounting clamp (2) and the vertical wall (5.1) of the lodgement (5) is at least a quarter of the outer diameter (D) of the air reservoir (4). The longitudinal weld (14) of the shell (6) of the air reservoir (4) is located in the gap between the straight end of the mounting clamp (2) and the tool tray (5). The angle (a) in the cross section of the air reservoir (4) between the axis of the nozzle of the shell (11) of the air reservoir (4) and the middle of the longitudinal weld (14) of the shell (6) of the air reservoir (4) is in the range from 30 ° to 65 °
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out, production of the installation batch of wagons has begun.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018132498U RU193080U1 (en) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | Mounting unit for the air tank on the carriage frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018132498U RU193080U1 (en) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | Mounting unit for the air tank on the carriage frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU193080U1 true RU193080U1 (en) | 2019-10-14 |
Family
ID=68280441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018132498U RU193080U1 (en) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | Mounting unit for the air tank on the carriage frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU193080U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241288A (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Ud Trucks Corp | Device and method for mounting air reservoir tank |
| RU2589803C1 (en) * | 2013-09-27 | 2016-07-10 | ЦИЦИКАР РЕЙЛВЭЙ РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. ДАЛЯНЬ Ар энд Ди СЕНТР | Suspension installation point, preventing falling of pneumatic cylinder, for railway freight stock and railway freight stock |
| RU178864U1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FASTENER ASSEMBLY ASSEMBLY UNIT |
-
2018
- 2018-09-12 RU RU2018132498U patent/RU193080U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241288A (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Ud Trucks Corp | Device and method for mounting air reservoir tank |
| RU2589803C1 (en) * | 2013-09-27 | 2016-07-10 | ЦИЦИКАР РЕЙЛВЭЙ РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. ДАЛЯНЬ Ар энд Ди СЕНТР | Suspension installation point, preventing falling of pneumatic cylinder, for railway freight stock and railway freight stock |
| RU178864U1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FASTENER ASSEMBLY ASSEMBLY UNIT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU188066U1 (en) | Mounting unit for the air tank on the carriage frame | |
| RU175346U1 (en) | Tank car | |
| CN106004911A (en) | Subway train body chassis structure without sleeper beam | |
| RU188052U1 (en) | Mounting unit for the air tank on the carriage frame | |
| CN104527691A (en) | Mounting method and mounting bases for locomotive underframe parts | |
| RU193080U1 (en) | Mounting unit for the air tank on the carriage frame | |
| RU183684U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU188041U1 (en) | Mounting unit for the air tank on the carriage frame | |
| CN201956450U (en) | Antenna installation device | |
| RU179106U1 (en) | The reference node of the boiler of the railway tank car | |
| JP2016169528A (en) | Traverse-angle-corresponding sleeper | |
| CN202527929U (en) | Roof preassembling unit of railway vehicle | |
| CN105835899B (en) | A kind of drawing pull bar mounting interface device and bogie | |
| RU199040U1 (en) | REMOVABLE END STAND FOR REMOVABLE MULTIPLE-TURNING PLATFORM CAR EQUIPMENT | |
| RU183203U1 (en) | WAGON TANK | |
| CN210212347U (en) | Vehicle-mounted screw jack supporting and carrying device | |
| CN209099081U (en) | A kind of dismountable guide track system | |
| RU179895U1 (en) | Device for fixing the boiler of the tank car | |
| CN203617073U (en) | Traction transformer cooling fan mounting support | |
| AU2020286199A1 (en) | A support frame for a temporary signal for a railroad | |
| CN203753011U (en) | Pedal fixing device and truck | |
| CN204956628U (en) | Car and protal frame for frame thereof | |
| CN204873618U (en) | Lorry crane connecting device and engineering machinery | |
| CN205399092U (en) | A reservation station track recess fixing device of rolling stock section for rail | |
| CN204279431U (en) | The easily detachable tank car of a kind of tank body |