RU192940U1

RU192940U1 - Transport container for bulk bitumen

Info

Publication number: RU192940U1
Application number: RU2019124934U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иосифович Коршняк
Original assignee: Владимир Иосифович Коршняк
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2019-10-08

Abstract

Полезная модель относится к упаковке наливных грузов с нестабильной вязкостью, в частности к средствам для затаривания битума с первоначальной высокой температурой, и может быть использована для размещения, хранения и транспортировки дорожного битума, битумных мастик и прочих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности.Транспортная тара для наливных битумов выполнена в виде вставленных друг в друга прямоугольных емкостей - внутренней и наружной, выполненной в виде контейнера. Контейнер содержит четырехугольное основание с грузовой платформой и закрепленное на основании силовое контурное ограждение (см. фиг.1).Основание может быть выполнено в виде стандартной типовой конструкции, соответствующей международным стандартам, преимущественно прямоугольной формы (см. фиг. 1, 2).Внутренняя часть грузовой платформы снабжена выступами для центрового позиционирования внутренней емкости (см. фиг. 2), предназначенными для позиционирования и удержания от продольного смещения устанавливаемой внутренней емкости. Выступы могут быть выполнены в виде накладок цилиндрической или прямоугольной формы, выступающих над поверхностью на величину, по меньшей мере равную половине толщины грузовой платформы.Внутренняя емкость, представленная на фиг.4, выполнена из прокатной тонколистовой стали. Внутренняя емкость собирается из обечайки, образующей многогранный короб по меньшей мере с четырьмя сопряженными между собой гранями, и соединенной с нижней и верхней торцевыми стенками. Торцевые стенки имеют наружный отбортованный контур, повторяющий по форме замкнутый контур обечайки и ориентируемый при сопряжении кромкой вверх, за счет чего образован отступ от нижнего и верхнего края обечайки размером, по меньшей мере равным толщине выступов.Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности использования недеформируемой транспортной тары для перевозки наливного битума различных марок, предварительно доведенного до жидкого состояния, а также прочих текучих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности.The utility model relates to the packaging of bulk cargo with unstable viscosity, in particular to means for packing bitumen with an initial high temperature, and can be used for placement, storage and transportation of road bitumen, bitumen mastics and other products of heavy fractions of hydrocarbons of the petrochemical industry. bulk bitumen is made in the form of rectangular containers inserted into each other - internal and external, made in the form of a container. The container contains a quadrangular base with a cargo platform and a power contour fence fixed on the base (see Fig. 1). The base can be made in the form of a standard standard design that meets international standards, mainly rectangular in shape (see Fig. 1, 2). part of the loading platform is provided with protrusions for the central positioning of the inner tank (see Fig. 2), designed to position and hold from the longitudinal displacement of the installed inner tank. The protrusions can be made in the form of overlays of cylindrical or rectangular shape, protruding above the surface by an amount at least equal to half the thickness of the cargo platform. The inner tank, shown in figure 4, is made of rolled sheet steel. The inner container is assembled from the shell, forming a multifaceted box with at least four mating faces, and connected to the lower and upper end walls. The end walls have an outer flanged contour that follows the shape of a closed contour of the shell and oriented when mating with the edge up, due to which an indent is formed from the lower and upper edges of the shell with a size at least equal to the thickness of the protrusions. The technical result from using all the essential features of the utility model is to increase the reliability of the use of non-deformable transport containers for the transport of bulk bitumen of various grades, previously brought to a liquid state, as well as sneeze pourable products of heavy fractions of hydrocarbons of petrochemical industry.

Description

Полезная модель относится к упаковке наливных грузов с нестабильной вязкостью, в частности к средствам для затаривания битума с первоначальной высокой температурой, и может быть использована для размещения, хранения и транспортировки дорожного битума, битумных мастик и прочих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности.The utility model relates to the packaging of bulk cargo with unstable viscosity, in particular to means for packing bitumen with an initial high temperature, and can be used for placement, storage and transportation of road bitumen, bitumen mastics and other products of heavy fractions of hydrocarbons of the petrochemical industry.

Битум в отношении его использования является температурно-зависимым продуктом, так как при повышенных температурах он представляет собой жидкое тело, а при низких температурах - твердое, а между этими состояниями существует широкий переходный интервал агрегатных состояний от вязкотекучего до пастообразного, причем при переходе из твердого состояния в жидкое состояние вязкоупругие свойства битума сильно меняются.Bitumen in relation to its use is a temperature-dependent product, since at high temperatures it is a liquid body, and at low temperatures it is solid, and between these states there is a wide transition range of aggregate states from viscous to pasty, and upon transition from a solid state in the liquid state, the viscoelastic properties of bitumen vary greatly.

Для транспортировки битума на далекие расстояния неэкономично использовать обогреваемые транспортные цистерны, так как битум необходимо постоянно поддерживать при температуре выше точки размягчения. Кроме того, при использовании таких транспортных цистерн необходимо принимать широкие меры безопасности с точки зрения охраны окружающей среды, так как, например, в случае аварии существует повышенная опасность нанесения ущерба окружающей среде разлившимся битумом. Поэтому из-за опасности для окружающей среды, а также по причине высоких энергетических затрат все более и более отказываются от транспортировки битума в жидком виде.To transport bitumen over long distances, it is not economical to use heated transport tanks, since bitumen must be constantly maintained at a temperature above the softening point. In addition, when using such transport tanks, it is necessary to take broad safety measures from the point of view of environmental protection, since, for example, in the event of an accident there is an increased risk of damage to the environment by spilled bitumen. Therefore, because of the danger to the environment, and also because of the high energy costs, they increasingly refuse to transport bitumen in liquid form.

При необходимости транспортировки битума на далекие расстояния до сих пор битум разливают в горячем виде в металлические бочки и затем дают остыть, после чего эти бочки на месте либо разрезают и получают битум в холодном виде или же нагревают, чтобы можно было вылить из них битум в горячем виде. Оба пути неудовлетворительны, так как в любом случае остаются в виде отходов одноразовые емкости, которые лишь с большим трудом поддаются устранению по причине их загрязнения битумом.If it is necessary to transport bitumen over long distances, the bitumen is still poured hot in metal barrels and then allowed to cool, after which these barrels are either cut in place and get bitumen cold or heated so that it can be poured out of them in hot form. Both ways are unsatisfactory, since in any case disposable containers remain in the form of waste, which only with great difficulty can be eliminated due to their contamination with bitumen.

Поэтому в случае специального битума, например, кровельного или промышленного битума, в настоящее время перешли к тому, что битум упаковывают небольшими единицами массой приблизительно 30 кг в пластмассовые пленки, которые затем расплавляют с этим битумом и перерабатывают вместе с ним. Эти пленки укладывают в специальные формы и заполняют горячим битумом, которому затем дают затвердеть. Однако этот способ трудно осуществим при больших количествах битума, как это имеет место в случае укладки битума для строительства дорог, так как приходится предусматривать очень много таких емкостей, в которых затем битум может быть оставлен остывать. Кроме того, из-за более высокой точки размягчения дорожно-строительного битума обычно используемая пластмассовая пленка не годится.Therefore, in the case of special bitumen, for example, roofing or industrial bitumen, it has now passed to the fact that bitumen is packaged in small units weighing approximately 30 kg into plastic films, which are then melted with this bitumen and processed together with it. These films are laid in special forms and filled with hot bitumen, which is then allowed to harden. However, this method is difficult to implement with large quantities of bitumen, as is the case in the case of laying bitumen for road construction, since it is necessary to provide a lot of containers in which bitumen can then be left to cool. In addition, due to the higher softening point of road building bitumen, the commonly used plastic film is not suitable.

Так как, в частности, в дорожном строительстве требуются большие количества битума, то в настоящее время наблюдается стремление найти упаковочные единицы, более крупные в сравнении с обычными переносными упаковками. Такого рода упаковочные единицы имеют именно то преимущество, что помимо облегченного их заполнения отношение расплавленной в них вместе с битумом пластмассы к битуму заметно сдвинуто в сторону битума, если производить сравнение с обычными мелкими упаковками. Крупные упаковки оказываются непригодными, как правило, по той причине, что вследствие вязкоупругих свойств битум до сих пор никогда не удавалось целенаправленно загрузить в пластмассовые емкости большого объема, без того чтобы не возникал большой риск либо расплавления пластмассовых емкостей либо их настолько сильного размягчения, что их формоустойчивость нарушается и пластмассовый материал растягивается так, что начинает разрываться.Since, in particular, large quantities of bitumen are required in road construction, now there is a desire to find packaging units that are larger in comparison with conventional portable packaging. Such packaging units have exactly the advantage that, in addition to making them easier to fill, the ratio of plastic to bitumen melted in them together with bitumen is noticeably shifted towards bitumen when compared with conventional small packages. Large packages turn out to be unsuitable, as a rule, because, due to the viscoelastic properties, bitumen has never been able to purposefully be loaded into plastic containers of large volume, without the risk of either melting the plastic containers or their softening so strong that they dimensional stability is violated and the plastic material is stretched so that it begins to tear.

Известна бочка для транспортировки и хранения битума, содержащая обечайку в форме цилиндра, скрепленные посредством завальцовки с торцевыми краями обечайки, днище и крышку с заливной горловиной в центре. Днище и крышка снабжены вырывательными язычками, жестко скрепленными посредством точечной сварки одним концом по краям днища и крышки. Обечайка в верхней части снабжена опорными захватами (см. патент РФ на полезную модель № 188404, МПК В65D 6/32, 2019 г.).A known barrel for transportation and storage of bitumen, containing a shell in the form of a cylinder, fastened by rolling with the end edges of the shell, the bottom and the lid with a filler neck in the center. The bottom and the cover are provided with tear tabs rigidly fastened by spot welding at one end along the edges of the bottom and cover. The shell in the upper part is equipped with supporting grips (see RF patent for utility model No. 188404, IPC B65D 6/32, 2019).

Недостатком данного решения является более низкие объемные показатели полезной вместимости продукции при упаковке в цилиндрическую форму в сравнении с прямоугольной формой, что ухудшает эксплуатационные характеристики устройства. The disadvantage of this solution is the lower volumetric indicators of the useful capacity of the product when packaging in a cylindrical shape in comparison with a rectangular shape, which affects the operational characteristics of the device.

Известна установка для расфасовки и подготовки к транспортированию битума, содержащая наливное устройство для затаривания битума в бумажные мешки или иную тару, теплоизолированный корпус с двойными стенками и сливные патрубки (см. авторское свидетельство SU №865719, МПК 07 В65G 3/04, 1981 г.).A known installation for packaging and preparation for transportation of bitumen, containing a filling device for packing bitumen in paper bags or other containers, a thermally insulated body with double walls and drain pipes (see copyright certificate SU No. 865719, IPC 07 B65G 3/04, 1981 )

Однако, т.к. невозможно обеспечить при наливе эффективное заполнение бумажных мешков и, как следствие, в них имеется значительный свободный объем. Извлечение битума из бумажных мешков на месте использования также является трудоемкой операцией.However, since it is impossible to ensure when filling the effective filling of paper bags and, as a result, they have a significant free volume. Removing bitumen from paper bags at the place of use is also a time-consuming operation.

Известен способ затаривания битума, в частности дорожно-строительного битума, в одноразовые транспортные единицы большого объема для транспортировки битума в холодном состоянии, причем изготавливают одноразовые упаковочные единицы из гибкой пластмассы с точкой плавления, лежащей в пределах от 20° до 50°С выше точки размягчения битума, причем битум перед разливкой охлаждают почти до точки размягчения соответствующего перерабатываемого битума (см. патент RU №2397930, МПК В65В 63/08 (2006.01), 2010 г.).A known method of packing bitumen, in particular road building bitumen, in large-volume disposable transport units for transporting bitumen in a cold state, wherein disposable packaging units are made of flexible plastic with a melting point lying in the range from 20 ° to 50 ° C above the softening point bitumen, and the bitumen before casting is cooled almost to the softening point of the corresponding processed bitumen (see patent RU No. 2397930, IPC BV 63/08 (2006.01), 2010).

Розлив битума в пластиковые оболочки не обеспечивает надежную упаковку подготовленного к транспортировке битума.Pouring bitumen into plastic casings does not provide reliable packaging of bitumen prepared for transportation.

Известна транспортная тара выполненная двухслойной в виде вставленных друг в друга прямоугольных емкостей, при этом внутренняя емкость выполнена из тонкопленочного одно- или двухслойного пластика с температурой плавления не менее чем на 15-20°C выше температуры размягчения битума, наружная емкость выполнена из прочного полимерного материала. При этом выполнение транспортной тары в виде двух емкостей с прочной наружной емкостью предотвращает разрушение транспортной тары и, в первую очередь, внутренней тонкопленочной емкости при быстром заполнении транспортной тары горячим битумом. В тоже время выполнение транспортной тары двухслойной в виде вставленных друг в друга прямоугольных емкостей в сочетании с выполнением внутренней емкости из тонкопленочного одно или двухслойного пластика с температурой плавления не менее чем на 15-20°С выше температуры размягчения битума и выполнением наружной емкости из прочного полимерного материала с ручками для подвешивания, закрепленными на наружной емкости, позволяет, с одной стороны, использовать более тонкую пленку для внутренней емкости, что уменьшает загрязнение битума при его расплавлении или растапливании на месте использования, а с другой стороны, предотвращает повреждение тонкопленочной внутренней оболочки, которая легко отделяется от наружной емкости на месте использования битума (см. патент RU №114940, МПК B65B 63/08, B65G 65/30, B65G 67/00 (2006.01), 2012 г.). Данное решение принято за прототип.Known transport containers made of two-layer in the form of rectangular containers inserted into each other, while the inner container is made of thin-film single or two-layer plastic with a melting point of at least 15-20 ° C higher than the softening temperature of bitumen, the outer container is made of durable polymer material . At the same time, the implementation of the transport container in the form of two containers with a strong outer container prevents the destruction of the transport container and, first of all, the internal thin-film container when quickly filling the transport container with hot bitumen. At the same time, the implementation of a two-layer transport container in the form of rectangular containers inserted into each other in combination with the production of an internal container from thin-film one or two-layer plastic with a melting point not less than 15–20 ° C higher than the softening temperature of bitumen and the outer container made of durable polymer material with hanging handles fixed to the outer container allows, on the one hand, to use a thinner film for the inner container, which reduces bitumen contamination at on melting or melting at the place of use, and on the other hand, prevents damage to the thin-film inner shell that can easily be separated from the outer tank at the place of use of bitumen (see patent RU No. 114940, IPC B65B 63/08, B65G 65/30, B65G 67 / 00 (2006.01), 2012). This decision was made as a prototype.

Как показала практика, есть риск, вследствие вязкоупругих свойств битума, либо расплавления пластмассовых емкостей либо их настолько сильного размягчения, что их формоустойчивость нарушается и пластмассовый материал растягивается так, что начинает разрываться. Кроме того, в виду длительного охлаждения битума (для емкостей объемом приблизительно в один кубический метр, от 4 до 7 суток) рискованно транспортировать пластмассовые емкости сразу после заливки.As practice has shown, there is a risk due to the viscoelastic properties of bitumen, or the melting of plastic containers or their so severe softening that their shape stability is violated and the plastic material stretches so that it begins to break. In addition, in view of the long-term cooling of bitumen (for containers with a volume of approximately one cubic meter, from 4 to 7 days), it is risky to transport plastic containers immediately after pouring.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании прочной недеформируемой транспортной тары из легких материалов грузовместимостью до 1600 литров с высоким показателем объемной величины заполнения, пригодной для хранения и транспортирования наливного битума различных марок, предварительно доведенного до жидкого состояния путем разогрева до температуры от 140°С до 200°С, а также прочих текучих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности, температура которых равна температуре окружающей среды.The technical problem solved by the utility model is to create a solid, non-deformable transport container made of lightweight materials with a cargo capacity of up to 1600 liters with a high volumetric filling rate, suitable for storage and transportation of bulk bitumen of various grades, previously brought to a liquid state by heating to a temperature of 140 ° C to 200 ° C, as well as other fluid products of heavy fractions of hydrocarbons of the petrochemical industry, the temperature of which is equal to the ambient temperature Wednesday.

Поставленная техническая проблема решается за счет того, что в известной транспортной таре для наливных битумов, выполненной в виде вставленных друг в друга прямоугольных емкостей, согласно полезной модели наружная емкость выполнена в виде контейнера, содержащего четырехугольное основание с грузовой платформой, снабженной выступами для центрового позиционирования внутренней емкости, и закрепленное на основании силовое контурное ограждение.The technical problem posed is solved due to the fact that in the known transport container for bulk bitumen, made in the form of rectangular containers inserted into each other, according to a utility model, the external container is made in the form of a container containing a quadrangular base with a cargo platform equipped with protrusions for central positioning of the inner containers, and fixed on the basis of the power contour fence.

Выступы платформы выполнены цилиндрическими.The protrusions of the platform are cylindrical.

Выступы платформы выполнены прямоугольными.The protrusions of the platform are made rectangular.

Внутренняя емкость выполнена из заготовок прокатной тонколистовой стали, соединенных между собой сварными или фальцовочными швами.The inner container is made of blanks of rolled sheet steel, interconnected by welded or folded seams.

Внутренние поверхности стен внутренней емкости покрыты тонкопленочным антиадгезионным слоем на основе полиорганосилоксановой смолы.The inner surfaces of the walls of the inner container are covered with a thin film release layer based on polyorganosiloxane resin.

Грузовая платформа основания выполнена в виде решетки или щита сплошного заполнения.The loading platform of the base is made in the form of a lattice or a shield of continuous filling.

Силовое контурное ограждение контейнера выполнено в виде складной четырехгранной обечайки из шарнирно-закрепленных прямоугольных заготовок древеснослоистых панелей.The power contour enclosure of the container is made in the form of a folding tetrahedral shell of articulated rectangular blanks of wood-laminated panels.

Силовое контурное ограждение контейнера выполнено в виде складной картонной обечайки с прорезными проемами для силовых втулок.Power contour enclosure of the container is made in the form of a folding cardboard shell with slotted openings for power bushings.

Силовое контурное ограждение контейнера выполнено в виде четырех решетчатых панелей из соединенных внахлест вертикальных и горизонтальных планок из древесного материала.Power contour enclosure of the container is made in the form of four lattice panels of lapped vertical and horizontal planks of wood material.

Силовое контурное ограждение контейнера закреплено на основании посредством неразъемного гвоздевого соединения.The power contour enclosure of the container is fixed to the base by means of an integral nail connection.

Силовое контурное ограждение контейнера закреплено на основании посредством замкового соединения «паз-фиксатор» из тонколистовой стали. The power contour enclosure of the container is secured to the base by means of a lock connection “groove-fixer” made of sheet steel.

Силовое контурное ограждение контейнера, выполненное в виде решетчатых панелей, закреплено на основании разъемно, посредством угловых соединителей из формованного полимерного материала.The power contour enclosure of the container, made in the form of lattice panels, is fixed on the base detachably, by means of corner connectors made of molded polymer material.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности использования недеформируемой транспортной тары для перевозки наливного битума различных марок, предварительно доведенного до жидкого состояния путем разогрева до температуры от 140°С до 200°С, а также прочих текучих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности, температура которых равна температуре окружающей среды, имеющей грузовместимость до 1600 литров. The technical result from the use of all the essential features of the utility model is to increase the reliability of the use of non-deformable transport containers for transporting bulk bitumen of various grades, previously brought to a liquid state by heating to a temperature of 140 ° C to 200 ° C, as well as other fluid products of heavy hydrocarbon fractions petrochemical industry, the temperature of which is equal to the ambient temperature, having a cargo capacity of up to 1600 liters.

Выполнение наружной емкости транспортной тары в виде контейнера, содержащего четырехугольное основание с грузовой платформой, снабженной выступами для центрового позиционирования внутренней емкости, и закрепленное на основании силовое контурное ограждение, позволяет повысить надежность использования недеформируемой транспортной тары для перевозки наливного битума различных марок, предварительно доведенного до жидкого состояния путем разогрева до температуры от 140°С до 200°С, а также прочих текучих продуктов тяжелых фракций углеводородов нефтехимической промышленности, температура которых равна температуре окружающей среды, имеющей грузовместимость до 1600 литров.The implementation of the outer capacity of the transport container in the form of a container containing a quadrangular base with a cargo platform, equipped with protrusions for the center positioning of the internal container, and a power contour fence fixed on the base, improves the reliability of using non-deformable transport containers for transporting bulk bitumen of various grades previously brought to liquid state by heating to a temperature of 140 ° C to 200 ° C, as well as other fluid products of heavy carbohydrate fractions Orod petrochemical industry, which temperature is ambient temperature, having a load capacity of up to 1600 liters.

Использование тонколистовой стали в качестве конструкционного материала внутренней емкости, за счет известной технологии металлообработки позволило изготавливать герметичные емкости различного объема без значительного увеличения трудоемкости по переналадки оборудования и прерывания производства. Кроме того, высокая теплоотдача способствует более быстрому охлаждения битума.The use of sheet steel as a structural material of the internal container, due to the well-known metalworking technology, made it possible to produce sealed containers of various volumes without a significant increase in the complexity of equipment retooling and interruption of production. In addition, high heat dissipation contributes to faster cooling of bitumen.

Наличие контейнера обеспечивает прочную и надежную конструкцию транспортной тары, т.к. он воспринимает распирающие - деформационные напряжения со стороны наливного груза, что позволило произвести снижение материалоемкости внутренней емкости.The presence of the container provides a strong and reliable design of the transport packaging, as he perceives bursting - deformation stresses from the side of the bulk cargo, which made it possible to reduce the material consumption of the internal capacity.

Нанесение на внутреннюю поверхность стенок внутренней емкости тонкопленочного антиадгезионного покрытия на основе полиорганосилоксановой смолы позволяет уменьшить налипание продукции нефтяной химии (например, наливного битума) на внутренние поверхности стен внутренней емкости и обеспечить безостаточную выгрузку битума из внутренней емкости в процессе растаривания.The application of a thin-film anti-adhesive coating based on polyorganosiloxane resin on the inner surface of the walls of the inner container allows to reduce the sticking of petroleum chemistry products (for example, bulk bitumen) on the inner surfaces of the walls of the inner container and to ensure residual discharge of bitumen from the inner container during unloading.

Фиг.1 - общий вид транспортной тары с использованием контейнера из шарнирно-закрепленных прямоугольных заготовок древеснослоистых панелей;Figure 1 - General view of the transport packaging using a container of articulated rectangular billets of wood-laminated panels;

Фиг.2 - представлен пример исполнения основания с решетчатой грузовой платформой с закрепленным по периметру пластинчатым фиксатором контейнера, аксонометрия;Figure 2 - presents an example of the execution of the base with trellised cargo platform with a plate retainer fixed around the perimeter of the container, a perspective view;

Фиг.3 - представлен пример исполнения основания с решетчатой грузовой платформой с закрепленными угловыми фиксаторами контейнера, аксонометрия;Figure 3 - presents an example of the execution of the base with trellised cargo platform with fixed corner clamps of the container, a perspective view;

Фиг.4 - представлен общий вид внутренней емкости, аксонометрия;Figure 4 - presents a General view of the internal capacity, a perspective view;

Фиг.5 - представлен пример исполнения контейнера с использованием шарнирно-закрепленных прямоугольных заготовок древеснослоистых панелей, аксонометрия;Figure 5 - presents an example of the execution of the container using articulated rectangular blanks of wood-laminated panels, a perspective view;

Фиг.6 - представлены примеры исполнения контейнера с использованием складной картонной обечайки с прорезными проемами для силовых втулок;6 - presents examples of the execution of the container using a folding cardboard shell with slotted openings for power bushings;

Фиг.7 - представлены примеры исполнения контейнера с использованием решетчатых панелей из внахлест соединенных вертикальных и горизонтальных планок из древесного материала, аксонометрия.Fig. 7 shows examples of a container using lattice panels of lap-jointed vertical and horizontal planks of wood material, axonometry.

Транспортная тара для наливных битумов выполнена в виде вставленных друг в друга прямоугольных емкостей - внутренней емкости 1 и наружной емкости, выполненной в виде контейнера 2. Контейнер 2 содержит четырехугольное основание 3 с грузовой платформой 4 и закрепленное на основании силовое контурное ограждение 5 (см. фиг.1)The transport container for bulk bitumen is made in the form of rectangular containers inserted into each other - an internal container 1 and an external container made in the form of a container 2. The container 2 contains a quadrangular base 3 with a cargo platform 4 and a power contour fence 5 fixed on the base (see Fig. .one)

Основание 3 может быть выполнено в виде стандартной типовой конструкции, соответствующей международным стандартам, преимущественно прямоугольной формы (см. фиг. 1, 2). Основание 3 включает грузовую платформу 4, имеющую сплошное или решетчатое заполнение, поперечные планки 6, опирающиеся на вертикальные стойки 7, размещенные на продольных 8 планках, соединенных встык с поперечными полозьями 9, по длине которых расположены вертикальные опоры 10.The base 3 can be made in the form of a standard standard design that meets international standards, mainly rectangular in shape (see Fig. 1, 2). The base 3 includes a loading platform 4 having a continuous or lattice filling, transverse slats 6, supported by vertical posts 7, placed on longitudinal 8 slats connected end-to-end with transverse runners 9, along the length of which are vertical supports 10.

Внутренняя часть грузовой платформы 4 снабжена выступами 11 для центрового позиционирования внутренней емкости (см. фиг. 2), предназначенными для позиционирования и удержания от продольного смещения устанавливаемой внутренней емкости. Выступы 11 могут быть выполнены в виде накладок цилиндрической или прямоугольной формы, выступающих над поверхностью на величину по меньшей мере равную половине толщины грузовой платформы 4.The inner part of the cargo platform 4 is provided with protrusions 11 for the central positioning of the internal container (see Fig. 2), designed to position and hold from the longitudinal displacement of the installed internal container. The protrusions 11 can be made in the form of overlays of cylindrical or rectangular shape, protruding above the surface by an amount at least equal to half the thickness of the cargo platform 4.

Указанные детали основания 3 изготавливают из заготовок древесного материала и скрепляют между собой гвоздевым или скобяным соединением.The specified parts of the base 3 are made of wood material blanks and fastened together by a nail or hardware connection.

По периметру грузовой платформы 4 основания 3 закреплены ограничители сдвига силового контурного ограждения 5 транспортной тары. Ограничители сдвига могут быть выполнены в виде сплошных соединительных полос 12 имеющих L-образную форму профиля поперечного сечения из тонколистовой металлической полосы и выполненных с пазами (см. фиг 2), или типовых металлических отдельно размещенных элементов, изготовленных методом холодного штампования из тонколистовой стали (условно не показано). Кроме того, в качестве ограничителей и фиксаторов сдвига силового контурного ограждения 5 возможны варианты установки стандартных угловых соединителей 13, выполненных из пластичного металлического или полимерного материала, полученных путем обработки давлением (штампованием) или горячим формованием.Along the perimeter of the cargo platform 4 of the base 3, shear stops of the power contour fence 5 of the transport container are fixed. Shear limiters can be made in the form of continuous connecting strips 12 having an L-shaped cross-sectional profile of thin-sheet metal strip and made with grooves (see Fig. 2), or typical metal separately placed elements made by cold stamping of thin-sheet steel (conditionally not shown). In addition, as limiters and shift locks of the power contour fence 5, installation options for standard angular connectors 13 made of plastic metal or polymer material obtained by pressure treatment (stamping) or hot molding are possible.

Внутренняя емкость 1 представленная на фиг.4, выполнена из прокатной тонколистовой стали. Внутренняя емкость 1 собирается из обечайки 14, образующей многогранный короб по меньшей мере с четырьмя сопряженными между собой гранями, и соединенной с нижней 15 и верхней 16 торцевыми стенками. Торцевые стенки 15, 16 имеют наружный отбортованный контур, повторяющий по форме замкнутый контур обечайки 14 и ориентируемый при сопряжении кромкой вверх, за счет чего образован отступ от нижнего и верхнего края обечайки 14 размером по меньшей мере равным толщине выступов 11.The inner container 1 shown in Fig. 4 is made of rolled sheet steel. The inner container 1 is assembled from the shell 14, forming a multifaceted box with at least four mating faces, and connected to the lower 15 and upper 16 end walls. The end walls 15, 16 have an outer flanged contour, repeating the shape of a closed contour of the shell 14 and oriented when mating with the edge up, due to which an indentation is formed from the lower and upper edges of the shell 14 with a size at least equal to the thickness of the protrusions 11.

Для образования герметичного неразъемного соединения сопрягаемых элементов внутренней емкости 1 используют наиболее распространенные методы сварки (например, контактная шовная, электродуговая, электроннолучевая лазерная), а также фальцевания, клепания.For the formation of a tight one-piece connection of the mating elements of the inner tank 1, the most common welding methods are used (for example, contact seam, electric arc, electron beam laser), as well as folding, riveting.

Наполнение внутренней емкости 1 жидким продуктом осуществляется через заливное отверстие 17, размещенное на заготовке верхней торцевой стенки 16. После заполнения емкости 1 битумом, для предотвращения расплескивания продукции во время транспортирования, а также исключения попадания внешних инородных включений, отверстие 17 закупоривается крышкой 18, изготовленной также из тонколистовой стали или полимерного и/или древесного материала.The inner container 1 is filled with liquid product through the filler hole 17 located on the blank of the upper end wall 16. After filling the container 1 with bitumen, to prevent the product from splashing during transportation, as well as to prevent the ingress of external foreign inclusions, the hole 17 is sealed with a lid 18, also made from sheet steel or polymeric and / or wood material.

Для уменьшения налипания продукции нефтяной химии (например, наливного битума) на внутренние поверхности стен внутренней емкости 1, дополнительно может быть нанесено тонкопленочное антиадгезионное покрытие на основе полиорганосилоксановой смолы, обеспечивающее безостаточную выгрузку битума из внутренней емкости 1 в процессе растаривания.To reduce the buildup of petroleum chemistry products (for example, bulk bitumen) on the inner walls of the walls of the inner tank 1, an additional thin-film anti-adhesive coating based on polyorganosiloxane resin can be applied, which ensures the discharge of bitumen from the inner tank 1 during unloading.

С целью обеспечения целостности и сохранения геометрических параметров формы элементов внутренней емкости 1 во время наполнения, а также восприятия вертикальных сжимающих нагрузок в процессе штабелирования при складировании транспортной тары в ярусы, могут быть использованы различные виды силового контурного ограждения 5 контейнера 2 (см. фиг. 5-7), устанавливаемого на основание 3.In order to ensure the integrity and preservation of the geometric parameters of the shape of the elements of the inner container 1 during filling, as well as the perception of vertical compressive loads during stacking when storing the transport packaging in tiers, various types of power contour fence 5 of the container 2 can be used (see Fig. 5 -7) installed on the base 3.

Силовое контурное ограждение 5 контейнера 2 может содержать боковые 19 и торцевые 20 стенки, выполненные, например, из древеснослоистых плит (фанеры), и соединенные между собой посредством накладных гибких шарниров 21 из полосы металла. Гибкие шарниры 21 обеспечивают складывание боковых 19 и торцевых 20 стенок силового контурного ограждения 5 контейнера 2 в одну плоскость.The power contour fence 5 of the container 2 may contain side 19 and end walls 20 made, for example, of wood-laminated panels (plywood), and interconnected by way of patch flexible hinges 21 of a metal strip. Flexible hinges 21 provide folding of the lateral 19 and end 20 walls of the power contour fence 5 of the container 2 in one plane.

Силовое контурное ограждение 2 может быть выполнено из листового картона (см. фиг.6) усиленного вертикальными стойками 22, вставленными в угловые проемы 23, предназначенные для фиксации и позиционирования вертикальных стоек 22.Power contour fence 2 can be made of sheet cardboard (see Fig.6) reinforced with vertical posts 22, inserted into corner openings 23, designed to fix and position the vertical posts 22.

Боковые 19 и торцевые 20 стены силового контурного ограждения 5, изображенного на фиг.7, выполнены в виде решетчатых панелей из соединенных внахлест вертикальных 24 и горизонтальных 25 планок древесного материала, соединенных между собой посредством скобяного, заклепочного или гвоздевого крепежа.The lateral 19 and end 20 walls of the power contour fence 5 shown in Fig. 7 are made in the form of lattice panels of lapped vertical 24 and horizontal 25 planks of wood material, interconnected by means of hardware, rivet or nail fasteners.

Связь силового контурного ограждения 5 и основания 3, образующих контейнер 2, осуществляется с помощью совмещения закрепленных металлических язычков 26 в пазах соединительных полос 12 L-образной формы (см. фиг. 5), образующих при этом замковое соединение «паз-фиксатор». Возможна установка нижних краев боковых 19 и торцевых 20 стен силового контурного ограждения 5 в посадочные проемы угловых соединителей 13, закрепленных на грузовой платформе 4 основания 3, при этом верхние края зафиксированы аналогичными угловыми соединителями 13, образуя при этом замкнутый - неразъемный короб.The connection of the power contour fence 5 and the base 3, forming the container 2, is carried out by combining the fixed metal tongues 26 in the grooves of the connecting strips 12 of the L-shaped form (see Fig. 5), thus forming a locking groove-lock connection. It is possible to install the lower edges of the lateral 19 and end 20 walls of the power contour fence 5 in the landing openings of the corner connectors 13 mounted on the cargo platform 4 of the base 3, while the upper edges are fixed with the same corner connectors 13, forming a closed - one-piece box.

Сборка транспортной тары осуществляется следующим образом.The assembly of transport packaging is as follows.

На основание 3 устанавливают внутреннюю емкость 1, путем совмещения выступающих отбортованных кромок нижней торцевой стенки 15 и выступов 11 грузовой платформы 4. Затем производится сборка силового контурного ограждения 5 контейнера 2 вокруг установленной внутренней емкости 1. Собранная транспортная тара обтягивается горизонтальными поясами упаковочной ленты и направляется к месту розлива нефтеналивного груза, где производится непосредственное заполнение внутренней емкости 1. Груженая транспортная тара после загрузки продукцией, может дополнительно снабжаться крышкой, предназначенной для осуществления составления штабеля при ярусном хранении, а также обеспечения фиксации вышестоящих транспортных тар от продольного смещения во время транспортировании в грузовом отсеке транспортного средства.An inner container 1 is installed on the base 3, by combining the protruding flanged edges of the lower end wall 15 and the protrusions 11 of the loading platform 4. Then the power contour fence 5 of the container 2 is assembled around the installed inner container 1. The assembled transport container is tightened with horizontal belts of the packing tape and sent to the place of filling of the oil cargo, where direct filling of the internal container is carried out 1. A loaded transport container after loading with products may additionally equipped with a lid designed for compiling the stack during long-term storage, as well as ensuring the fixation of higher transport containers from longitudinal displacement during transportation in the cargo compartment of the vehicle.

Разборка транспортной тары осуществляется в обратной последовательности, а разгрузка внутренней емкости 1 осуществляется с помощью разрезания верхней торцевой стенки 16 с последующем кантованием и разогревом затвердевшего битумного продукта в специализированной печи или в случае наполнения не густеющими нефтяными жидкостями путем насосной перекачки, а также через сливное отверстие, которое может быть размещено на одной из граней (условно не показано).Transport containers are disassembled in the reverse order, and the inner container 1 is unloaded by cutting the upper end wall 16, followed by tilting and heating of the hardened bitumen product in a specialized furnace or if it is filled with non-thickening oil liquids by pumping, as well as through a drain hole, which can be placed on one of the faces (not shown conditionally).

Предлагаемая конструкция транспортной тары проста в изготовлении и в процессе сборки, надежна в эксплуатации, выполнена из легких унифицированных и утилизируемых материалов выпускаемых серийной промышленностью, не требует использования дорогостоящего оборудования при изготовлении сборочных единиц, что обеспечивает снижение время на процесс сборки, использование многогранной емкости в сравнении с цилиндрическими повысило эффективность наполнения транспортной тары жидким продуктом на 17%, что в свою очередь экономически выгодно при логистических перевозках. The proposed design of the transport packaging is simple to manufacture and assembly process, reliable in operation, made of light unified and recyclable materials produced by the serial industry, does not require the use of expensive equipment in the manufacture of assembly units, which reduces the time for the assembly process, the use of multifaceted capacity in comparison with cylindrical increased the efficiency of filling transport containers with a liquid product by 17%, which, in turn, is economically beneficial when logistics transportation.

Возможность осуществления заявляемой транспортной тары не вызывает сомнений и подтверждается разработанными в настоящее время технологическими картами и реализуется с помощью стандартного оборудования.The possibility of implementing the inventive transport packaging is not in doubt and is confirmed by currently developed technological maps and is implemented using standard equipment.

Claims

1. Transport container for bulk bitumen, containing rectangular containers inserted into each other, characterized in that the outer container is made in the form of a container containing a quadrangular base with a cargo platform equipped with protrusions for positioning the inner container, and a power contour fence fixed to the base.

2. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the protrusions of the loading platform are cylindrical.

3. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the protrusions of the cargo platform are made rectangular.

4. Transport packaging under item 1, characterized in that the surface of the cargo platform of the base is made in the form of a lattice, a layer based on polyorganosiloxane resin.

5. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the surface of the cargo platform of the base is made in the form of a shield of continuous filling.

6. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the power contour enclosure of the container is made in the form of a folding tetrahedral shell made of articulated rectangular blanks of wood-laminated panels.

7. The transport packaging according to claim 1, characterized in that the power contour enclosure of the container is made in the form of a folding cardboard shell with slotted openings for power bushings.

8. Transport packaging under item 1, characterized in that the power contour enclosure of the container is made in the form of four lattice panels of overlapping vertical and horizontal planks of wood material.

9. Transport packaging under item 1, characterized in that the power contour enclosure of the container is fixed on the base due to an integral nail connection.

10. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the power contour enclosure of the container is fixed on the base due to the lock connection "groove-fixer" made of sheet steel.

11. Transport packaging according to paragraphs. 1, 10, characterized in that the power contour enclosure of the container is fixed to the base due to the detachable connection using corner connectors made of molded polymer material.

12. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the inner surfaces of the walls of the inner container are coated with a thin-film release composition.

13. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the walls of the inner container are made of blanks of rolled sheet steel, interconnected by welds.

14. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the walls of the inner container are made of blanks of rolled sheet steel, interconnected by folding seams.

15. Transport packaging according to claim 1, characterized in that the walls of the inner container are made of blanks of rolled sheet steel, interconnected by riveting.