RU192667U1 - SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS - Google Patents

SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS Download PDF

Info

Publication number
RU192667U1
RU192667U1 RU2019115492U RU2019115492U RU192667U1 RU 192667 U1 RU192667 U1 RU 192667U1 RU 2019115492 U RU2019115492 U RU 2019115492U RU 2019115492 U RU2019115492 U RU 2019115492U RU 192667 U1 RU192667 U1 RU 192667U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
span
elements
transverse
main
Prior art date
Application number
RU2019115492U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Алексеевич Стройков
Лев Павлович Светлов
Андрей Анатольевич Озорнин
Валерий Николаевич Мячин
Олег Романович Бирюков
Сергей Александрович Вуколов
Денис Евгеньевич Жаворонок
Павел Алексеевич Шуренков
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority to RU2019115492U priority Critical patent/RU192667U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU192667U1 publication Critical patent/RU192667U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D1/00—Bridges in general

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Полезная модель (далее - ПМ) относится к области мостостроения и может быть использована для устройства временных автодорожных разборных балочных мостов из пролетных строений с ездой понизу открытого типа под однопутное движение.Технической задачей ПМ является разработка такой конструкции пролетного строения повышенной грузоподъемности из элементов УМК, которая обеспечит снижение массы ПС и более высокую коррозийную стойкость, а также меньшую площадь воздействия ветровой нагрузки, меньшее количество составных элементов, из которых собирается пролетное строение с ездой понизу открытого типа.Данная техническая задача решена за счет того, что пролетное строение повышенной грузоподъемности из углепластика УМК состоит из главных и поперечных балок, элементов проезжей части и горизонтальных связей, отличается тем, что главные балки таврового сечения составлены по длине из меньшего количества секций, имеющих одинаковую длину; в вертикальных стенках главных балок между вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости устроены сквозные овальные вырезы; проезжая часть состоит из поперечных тавровых балок и размещенных на них плоских продольных блоков с внутренними и наружными колесоотбоями, а также с полосами противоскольжения; горизонтальные связи из уголков, обеспечивающие продольную и поперечную жесткость пролетного строения, размещены между соседними поперечными балками и прикреплены болтами к полкам нижних поясов этих балок; трубы для опирания аппарелей на пролетное строение размещены между вертикальными ребрами жесткости с наружной стороны опорных балок концевых секций и соединены жестко с ребрами; все несущие элементы, а также связи пролетного строения изготовлены из углепластика; соединения элементов выполнены штырями и болтами.The utility model (hereinafter - PM) relates to the field of bridge construction and can be used to construct temporary collapsible beam girder bridges from spans with open lower-back riding under single-track traffic. The PM technical task is to develop such a span structure with increased carrying capacity from UMK elements, which will provide a reduction in the mass of PS and higher corrosion resistance, as well as a smaller area of exposure to wind load, fewer components, of which the span is pulled away with the ride downhill open. This technical problem is solved due to the fact that the span of increased carrying capacity of carbon fiber UMK consists of main and transverse beams, elements of the carriageway and horizontal ties, characterized in that the main beams of the T-section are composed along the length from a smaller number of sections having the same length; in the vertical walls of the main beams between the vertical and horizontal stiffeners, through oval cuts are arranged; the carriageway consists of transverse T-beams and flat longitudinal blocks placed on them with internal and external wheel breaks, as well as with anti-skid bands; horizontal ties from the corners, providing longitudinal and transverse stiffness of the span, are placed between adjacent transverse beams and bolted to the shelves of the lower zones of these beams; pipes for supporting the ramps on the span are placed between the vertical stiffeners on the outside of the support beams of the end sections and are rigidly connected to the ribs; all load-bearing elements, as well as span connections, are made of carbon fiber; the connections of the elements are made with pins and bolts.

Description

Полезная модель (далее - ПМ) относится к области мостостроения и может быть использована для устройства временных автодорожных разборных балочных мостов из пролетных строений (ПС) с ездой понизу открытого типа под однопутное движение.The utility model (hereinafter - PM) relates to the field of bridge building and can be used to construct temporary road collapsible girder bridges from spans (PS) with open bottom driving under single-track traffic.

Известны конструкции пролетных строений с ездой понизу открытого типа балочных и вантово-балочных автодорожных временных мостов, собираемых из элементов группы пролетной строений, входящих в комплект универсальных мостовых конструкций УМК (Универсальные мостовые конструкции. ЦНИПСК. М.: 2003) [1].Span structures with a ride below the open type of beam and cable-stayed-beam road temporary bridges assembled from elements of the span group included in the set of universal bridge structures UMK (Universal Bridge Structures. TsNIPSK. M: 2003) are known [1].

В состав группы пролетных строений УМК входят концевые и типовые секции со сплошными главными балками, поперечные балки, блок-щиты проезжей части, винтовые стяжки для обеспечения горизонтальной продольной жесткости пролетного строения, а также крепежные и монтажные элементы [1].The UMK group of spans includes end and typical sections with continuous main beams, transverse beams, block shields of the carriageway, screw ties to ensure horizontal longitudinal stiffness of the span, as well as fasteners and mounting elements [1].

Из перечисленных элементов возможна сборка пролетных строений расчетной длиной от 42,0 м до 73,5 м в зависимости от схемы, принятой в проекте моста [1, лист 11, табл. 1]. При этом длина пролетного строения определяется количеством типовых секций главных балок (Б1, длиной 10,94 м), располагаемых между двумя концевыми секциями (Б2 и Б3, длиной 9,0 м) [1]. Соединение смежных секций главных балок производится штырями [1].Of the listed elements, spans can be assembled with a design length of 42.0 m to 73.5 m, depending on the scheme adopted in the bridge design [1, sheet 11, table. one]. The span length is determined by the number of typical sections of the main beams (B1, 10.94 m long), located between the two end sections (B2 and B3, 9.0 m long) [1]. The connection of adjacent sections of the main beams is done with pins [1].

Все элементы пролетного строения УМК изготовлены из сталей различных марок [1, лист 12].All elements of the span of the UMK are made of steel of various grades [1, sheet 12].

Наиболее близким по конструкции к ПМ является пролетное строение УМК расчетной длиной 42,0 м. Главные балки его собираются из 2-х концевых секций и расположенных между ними 3-х типовых промежуточных секций [1, листы 19 и 21].The closest in design to the PM is the span of the UMK with an estimated length of 42.0 m. Its main beams are assembled from 2 end sections and 3 typical intermediate sections located between them [1, sheets 19 and 21].

Основными недостатками ПС, принятого в качестве прототипа ПМ, являются.The main disadvantages of PS, adopted as a prototype PM, are.

1. Значительный вес - 1,72 т/м, т.к. оно изготовлено из сталей [1, табл. 1].1. Significant weight - 1.72 t / m, because it is made of steel [1, tab. one].

2. Большое количество блок-щитов проезжей части (23 шт.). При этом каждый блок (массой 1,7 т) устанавливается индивидуально [1, лист 17]. Это требует значительных затрат времени на крановые работы.2. A large number of block shields of the carriageway (23 pcs.). Moreover, each block (weighing 1.7 tons) is installed individually [1, sheet 17]. This requires a significant investment of time on crane work.

3. Разная длина секций главных балок (9,0 м - концевых и 10,9 м - типовых). Их изготовление на заводе требует различной технологической оснастки.3. Different lengths of sections of the main beams (9.0 m - end and 10.9 m - typical). Their manufacture at the factory requires various technological equipment.

4. Габарит Г-4,5 м является несколько завышенным. Многолетний опыт эксплуатации Средних автодорожных разборных мостов модернизированных (САРМ-М) [2] показывает, что для однопутных автодорожных разборных мостов (АРМ) достаточным является габарит Г-4,2 м. Такой габарит отвечает также требованиям «Технических условий проектирования военных автодорожных мостов и переправ» (ТУВAM) [3] для мостов с грузоподъемностью 80 т и с наибольшей шириной машин гусеничных 3,8 м и колесных 3,4 м (п. 1,24 и п. 1,57).4. Dimension G-4.5 m is somewhat overpriced. The long-term experience in operating the modernized average road collapsible bridges (CARM-M) [2] shows that for single-track road collapsible bridges (AWP), the G-4.2 m dimension is sufficient. This dimension also meets the requirements of the “Technical conditions for the design of military road bridges and Crossings ”(TUVAM) [3] for bridges with a lifting capacity of 80 tons and with the largest width of tracked vehicles 3.8 m and wheeled 3.4 m (paragraph 1.24 and paragraph 1.57).

5. Главные балки пролетного строения, являясь сплошными, имеют значительную площадь боковой поверхности (более 75 м2), что создает ветровое давление на пролетное строение величиной более 6 тс [3, п. 1,69 и 1,70].5. The main beams of the span, being solid, have a significant lateral surface area (more than 75 m 2 ), which creates wind pressure on the span of more than 6 ton-force [3, items 1.69 and 1.70].

6. Низкая коррозийная стойкость стали.6. Low corrosion resistance of steel.

Кроме того, являясь типовой конструкций автодорожных разборных мостов, изготавливаемых в заводских условиях, УМК рассчитаны на грузоподъемность в 60 т. Между тем ТУВAM [3] действующий более 40 лет, рекомендует повышенную грузоподъемность в 80 т [п. 1,58] для разработки новых типовых разборных конструкций военных, в т.ч. временных мостов.In addition, being a typical design of factory-assembled road bridges, the UMK are designed for a load capacity of 60 tons. Meanwhile, TUVAM [3], which has been in operation for more than 40 years, recommends an increased load capacity of 80 tons [p. 1.58] for the development of new standard collapsible military structures, including temporary bridges.

Такое несоответствие следует также считать в качестве одного из основных недостатков УМК. В связи с изложенным, ПМ может быть применена при модернизации имущества УМК в целях повышения грузоподъемности до 80 т, совершенствования конструкций элементов прежде всего пролетного строения и улучшения его технических характеристик, а также сокращения количества составляющих элементов. Для этого целесообразно использовать в качестве основного материала углепластик.Such a mismatch should also be considered as one of the main shortcomings of the CMC. In connection with the foregoing, PM can be used in the modernization of the assets of the UMK in order to increase the carrying capacity of up to 80 tons, to improve the structures of the elements, especially the span and improve its technical characteristics, as well as reduce the number of component elements. For this, it is advisable to use carbon fiber as the main material.

Известно, что в последние годы композитные материалы - углепластик и стеклопластик - находят все более широкое применение как в конструкциях постоянных, так и временных мостов благодаря улучшенным характеристикам по сравнению со сталью. Об этом свидетельствуют патенты на полезные модели: №165497 от 3.10.2016 г. [4], №180956 от 20.07.2018 г. и другие.It is known that in recent years, composite materials - carbon fiber reinforced plastic and fiberglass - are finding wider application both in the construction of permanent and temporary bridges due to improved characteristics compared to steel. This is evidenced by patents for utility models: No. 165497 dated October 3, 2016 [4], No. 180956 dated July 20, 2018, and others.

Углепластики, например, до пяти раз легче стали (плотность стали 7800 кг/м3, а углепластика 1500 кг/м3). У них выше предел прочности (1800-2500 МПа против 300 МПа у стали), а также до 10 раз выше несущая способность при растяжении (30 МН против 3 МН у стали). Углепластики обладают более высокой коррозийной стойкостью.Carbon, for example up to five times lighter than steel (steel density 7800 kg / m 3, and CFRP 1500 kg / m 3). They have a higher tensile strength (1800-2500 MPa versus 300 MPa for steel), and also up to 10 times higher tensile strength (30 MN against 3 MN for steel). CFRPs have higher corrosion resistance.

Указанные показатели имеют важное значение для мостов и других мостовых сооружений, в том числе временных.The indicated indicators are important for bridges and other bridge structures, including temporary ones.

Поэтому углепластик принят в качестве материала для изготовления основных (несущих) элементов УМК при их модернизации.Therefore, carbon fiber is accepted as a material for the manufacture of the main (bearing) elements of the CMC during their modernization.

Предварительные расчеты показывают, что при одинаковой массе длину пролетного строения из углепластика можно увеличить с 42 м до 54,6 м. При этом количество секций следует сократить с 5 до 4 с одинаковой длиной всех секций не менее 13 м.Preliminary calculations show that with the same weight, the length of the carbon fiber span can be increased from 42 m to 54.6 m. The number of sections should be reduced from 5 to 4 with the same length of all sections at least 13 m.

Технической задачей ПМ является разработка такой конструкции пролетного строения повышенной грузоподъемности из элементов УМК, которая обеспечит снижение массы ПС и более высокую коррозийную стойкость, а также меньшую площадь воздействия ветровой нагрузки, меньшее количество составных элементов, из которых собирается пролетное строение с ездой понизу открытого типа.The technical task of PM is the development of such a structure of a superstructure with increased carrying capacity from UMK elements, which will provide a reduction in the mass of a substation and higher corrosion resistance, as well as a smaller area of exposure to wind load, fewer components that make up the superstructure with open lower driving.

Данная техническая задача решена за счет того, что пролетное строение повышенной грузоподъемности из углепластика УМК состоит из главных и поперечных балок, элементов проезжей части и горизонтальных связей, отличается тем, что главные балки таврового сечения составлены по длине из меньшего количества секций, имеющих одинаковую длину; в вертикальных стенках главных балок между вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости устроены сквозные овальные вырезы; проезжая часть состоит из поперечных тавровых балок и размещенных на них плоских продольных блоков с внутренними и наружными колесоотбоями, а также с полосами противоскольжения; горизонтальные связи из уголков, обеспечивающие продольную и поперечную жесткость пролетного строения, размещены между соседними поперечными балками и прикреплены болтами к полкам нижних поясов этих балок; трубы для опирания аппарелей на пролетное строение размещены между вертикальными ребрами жесткости с наружной стороны опорных балок концевых секций и соединены жестко с ребрами; все несущие элементы, а также связи пролетного строения изготовлены из углепластика; соединения элементов выполнены штырями и болтами.This technical problem is solved due to the fact that the span of increased carrying capacity from carbon fiber of UMK consists of main and transverse beams, elements of the carriageway and horizontal ties, characterized in that the main beams of the T-section are composed along the length of a smaller number of sections having the same length; in the vertical walls of the main beams between the vertical and horizontal stiffeners, through oval cuts are arranged; the carriageway consists of transverse T-beams and flat longitudinal blocks placed on them with internal and external wheel breaks, as well as with anti-skid bands; horizontal ties from the corners, providing longitudinal and transverse stiffness of the span, are placed between adjacent transverse beams and bolted to the shelves of the lower zones of these beams; pipes for supporting the ramps on the span are placed between the vertical stiffeners on the outside of the support beams of the end sections and are rigidly connected to the ribs; all load-bearing elements, as well as span connections, are made of carbon fiber; the connections of the elements are made with pins and bolts.

Предлагаемая конструкция полезной модели показана на рисунках 1 и 2, где обозначено:The proposed design of the utility model is shown in figures 1 and 2, where it is indicated:

фиг. 1 - фасад пролетного строения (ПС); фиг. 2 - вид ПС сверху; фиг. 3 - вид сверху концевой секции и стыка концевой и типовой секций; фиг. 4 - внутренний вид главной балки концевой секции; фиг. 5 - внешний (наружный) вид главной балки концевой секции; фиг. 6 - вид торца ПС концевой секции с поперечной опорной балкой; фиг. 7 - вид сверху на поперечную опорную балку; фиг. 8 - положение блока проезжей части на поперечных балках и горизонтальных связей; поз. 1 - концевые секции; поз. 2 - типовые (промежуточные) секции; поз. 3 - вертикальные стенки главных балок; поз. 4 - продольные наружные и внутренние ребра жесткости главных балок; поз. 5 - вертикальные наружные и внутренние ребра жесткости главных балок; поз. 6 - сквозные овальные вырезы в стенках главных балок; поз. 7 - одиночная проушина; поз. 8 - двойная проушина; поз. 9 - стыковочный штырь главной балки; поз. 10 - верхний пояс главной балки; поз. 11 - продольный блок проезжей части; поз. 12 - закладной блок проезжей части; поз. 13 - колесоотбой; поз. 14 - концевая опорная балка; поз. 15 - торцевое ребро; поз. 16 - внутреннее вертикальное ребро жесткости; поз. 17 - промежуточная опорная балка проезжей части; поз. 18 - горизонтальные связи; поз. 19 - нижний пояс главных балок; поз. 20 - опорный кронштейн поперечных балок; поз. 21 - полосы противоскольжения; поз. 22 - опорные трубы блоков аппарелей; поз. 23 - опорный узел поперечной балки; поз. 24 - фиксаторы положения блоков проезжей части на поперечных балках; поз. 25 - вырезы для строповки блоков проезжей части.FIG. 1 - the facade of the superstructure (PS); FIG. 2 - top view of the substation; FIG. 3 is a top view of the end section and the junction of the end and typical sections; FIG. 4 is an internal view of the main beam of the end section; FIG. 5 - external (external) view of the main beam of the end section; FIG. 6 is a end view of a PS end section with a transverse support beam; FIG. 7 is a plan view of a transverse support beam; FIG. 8 - the position of the block of the carriageway on the transverse beams and horizontal ties; pos. 1 - end sections; pos. 2 - typical (intermediate) sections; pos. 3 - vertical walls of the main beams; pos. 4 - longitudinal external and internal stiffeners of the main beams; pos. 5 - vertical external and internal stiffeners of the main beams; pos. 6 - through oval cuts in the walls of the main beams; pos. 7 - a single eye; pos. 8 - double eye; pos. 9 - a connecting pin of the main beam; pos. 10 - the upper belt of the main beam; pos. 11 - a longitudinal block of the carriageway; pos. 12 - mortgage block roadway; pos. 13 - wheel ring; pos. 14 - end support beam; pos. 15 - end rib; pos. 16 - internal vertical stiffener; pos. 17 - intermediate support beam of the carriageway; pos. 18 - horizontal connections; pos. 19 - lower belt of the main beams; pos. 20 - supporting bracket of the transverse beams; pos. 21 - anti-skid bands; pos. 22 - support pipes of ramp blocks; pos. 23 - reference node of the transverse beam; pos. 24 - position locks of roadway blocks on transverse beams; pos. 25 - cutouts for slinging blocks of the carriageway.

Осуществление ПМ выполняется в следующей технологической последовательности.The implementation of the PM is carried out in the following technological sequence.

Изготовление элементов из углепластика по рабочим чертежам производится на заводе, на котором изготавливают изделия из композитов.The production of carbon fiber elements according to the working drawings is carried out at the factory, which manufactures products from composites.

На сборочно-испытательном стенде завода производят контрольную сборку пролетного строения и его испытание. Вначале собирают главные балки концевых секций из элементов 3, 4, 5, 10, 15, 16 и 19 (фиг. 1, 4, 5). После этого главные балки соединяют поперечными опорными балками 14, 17, размещая их опорные узлы 23 на опорных кронштейнах 20 (фиг. 3, 4, 6 и 7).At the assembly and test bench of the plant, control assembly of the span and its testing are carried out. First, the main beams of the end sections are assembled from elements 3, 4, 5, 10, 15, 16 and 19 (Figs. 1, 4, 5). After that, the main beams are connected by transverse support beams 14, 17, placing their support nodes 23 on the support brackets 20 (Fig. 3, 4, 6 and 7).

Затем устанавливают горизонтальные связи 18 между двумя соседними балками 14 и 17, размещая концы связей 18 на нижних поясах 19 этих балок (фиг. 3, 7 и 8). После этого на верхние пояса балок 14 и 17 концевой секции 1 укладывают продольные блоки проезжей части 11 (фиг. 3, 6, 7 и 8) и закрепляют их торцы болтами (М24 или М26) на балках 14 и 17 (фиг. 2, 6, 7 и 8).Then establish horizontal ties 18 between two adjacent beams 14 and 17, placing the ends of the ties 18 on the lower belts 19 of these beams (Fig. 3, 7 and 8). After that, the longitudinal blocks of the carriageway 11 (Fig. 3, 6, 7 and 8) are laid on the upper chords of the beams 14 and 17 of the end section 1 and their ends are bolted (M24 or M26) to the beams 14 and 17 (Fig. 2, 6 , 7 and 8).

По описанной технологии монтируют типовые секции 2.According to the described technology, typical sections 2 are mounted.

После того, как все секции 1 и 2 смонтированы, их соединяют между собой в единую конструкцию пролетного строения. Для этого одиночные проушины 7 вводят в двойные проушины 8 и вставляют стыковочные штыри 9 (фиг. 1 и 3). Затем зазоры над стыками соседних блоков проезжей части 11 перекрывают закладными блоками проезжей части 12 (фиг. 2).After all sections 1 and 2 are mounted, they are connected to each other in a single span structure. To do this, single eyes 7 are inserted into double eyes 8 and insert docking pins 9 (Fig. 1 and 3). Then, the gaps over the joints of adjacent blocks of the carriageway 11 are covered with embedded blocks of the carriageway 12 (Fig. 2).

После окончания монтажных работ пролетное строение испытывают на проектную нагрузку, чтобы проверить работоспособность конструкции на грузоподъемность 80 т.After completion of installation work, the span is tested for design load in order to check the design for a load capacity of 80 tons.

Затем пролетное строение демонтируют и отправляют на склад или на объект, где уже на строительной площадке производят рабочую сборку пролетного строения и его надвижку в пролет или установку краном, например, плавучим достаточной грузоподъемности.Then the span structure is dismantled and sent to a warehouse or facility, where the span structure is already assembled at the construction site and slid into the span or installed by a crane, for example, a floating vessel of sufficient carrying capacity.

Таким образом, предлагаемая ПМ обеспечивает повышение грузоподъемности ПС при снижении его веса. Снижается и коррозийность, сокращается количество сборочных элементов, снижается сила ветрового давления, а также обеспечивается возможность многократного временного использования в качестве автодорожного разборного моста.Thus, the proposed PM provides an increase in the carrying capacity of the PS while reducing its weight. Corrosion is also reduced, the number of assembly elements is reduced, the force of wind pressure is reduced, and the possibility of multiple temporary use as a collapsible road bridge is also provided.

Список использованных источниковList of sources used

1. Универсальные мостовые конструкции. ЦНИИ ПСК, М.; 2003.1. Universal bridge structures. Central Research Institute of PSK, M .; 2003.

2. Средний автодорожный разборный мост модернизированный (САРМ-М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 2002 г.2. The average road collapsible bridge modernized (SARM-M). Technical description and instruction manual. M .: Military Publishing House, 2002.

3. Технические условия проектирования военных автодорожных разборных мостов и переправ (ТУВАМ). Воениздат. М., 1974.3. Technical conditions for the design of military road collapsible bridges and crossings (TUVAM). Military Publishing. M., 1974.

4. Патент на полезную модель №165497 от 3.10.2016 г.4. Patent for utility model No. 165497 dated October 3, 2016.

5. Патент на полезную модель №180956 от 20.07.2018 г.5. Patent for utility model No. 180956 dated July 20, 2018.

6. Материалы сайта компании ООО НПП «АпАТэК» (http://www.apatech.ru/contacts.html).6. Materials of the website of the company NPP ApATEK LLC (http://www.apatech.ru/contacts.html).

Claims (1)

Пролетное строение повышенной грузоподъемности из углепластика универсальных мостовых конструкций, состоящее из главных и поперечных балок, элементов проезжей части и горизонтальных связей, отличающееся тем, что главные балки таврового сечения составлены по длине из меньшего количества секций, имеющих одинаковую длину; в вертикальных стенках главных балок между вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости устроены сквозные овальные вырезы; проезжая часть состоит из поперечных тавровых балок и размещенных на них плоских продольных блоков с внутренними и наружными колесоотбоями, а также с полосами противоскольжения; горизонтальные связи из уголков, обеспечивающие продольную и поперечную жесткость пролетного строения, размещены между соседними поперечными балками и прикреплены болтами к полкам нижних поясов этих балок; трубы для опирания аппарелей на пролетное строение размещены между вертикальными ребрами жесткости с наружной стороны опорных балок концевых секций и соединены жестко с ребрами; все несущие элементы, а также связи пролетного строения изготовлены из углепластика; соединения элементов выполнены штырями и болтами.Span structure of increased carrying capacity from carbon fiber universal bridge structures, consisting of main and transverse beams, elements of the carriageway and horizontal ties, characterized in that the main beams of the T-section are composed along the length of a smaller number of sections having the same length; in the vertical walls of the main beams between the vertical and horizontal stiffeners, through oval cuts are arranged; the carriageway consists of transverse T-beams and flat longitudinal blocks placed on them with internal and external wheel breaks, as well as with anti-skid bands; horizontal ties from the corners, providing longitudinal and transverse stiffness of the span, are placed between adjacent transverse beams and bolted to the shelves of the lower zones of these beams; pipes for supporting the ramps on the span are placed between the vertical stiffeners on the outside of the support beams of the end sections and are rigidly connected to the ribs; all load-bearing elements, as well as span connections, are made of carbon fiber; the connections of the elements are made with pins and bolts.
RU2019115492U 2019-05-21 2019-05-21 SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS RU192667U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115492U RU192667U1 (en) 2019-05-21 2019-05-21 SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115492U RU192667U1 (en) 2019-05-21 2019-05-21 SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU192667U1 true RU192667U1 (en) 2019-09-25

Family

ID=68064119

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019115492U RU192667U1 (en) 2019-05-21 2019-05-21 SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU192667U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203403U1 (en) * 2020-09-10 2021-04-02 Хижавский Олег Анатольевич Collapsible superstructure with box-section blocks made of low-pressure polyethylene
CN113334095A (en) * 2021-06-04 2021-09-03 苏州天准科技股份有限公司 Composite cross beam and manufacturing method thereof
RU210225U1 (en) * 2021-11-08 2022-04-01 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Combined prefabricated superstructure of a road demountable bridge

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4200946A (en) * 1978-11-16 1980-05-06 Westland Aircraft Limited Load-supporting structures
US5339475A (en) * 1991-05-30 1994-08-23 The Queen In Right Of Ontario As Represented By The Ministry Of Transportation Load supporting structure
RU147140U1 (en) * 2014-06-26 2014-10-27 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" SPAN STRUCTURE OF THE RAILWAY BRIDGE WITH THE INCREASED AERODYNAMIC RIGIDITY FROM UNIVERSAL BRIDGE STRUCTURES
RU165497U1 (en) * 2016-03-31 2016-10-20 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" COMBINED PLATE AND FACING SPAN STRUCTURE OF THE ROAD BRIDGE
RU180956U1 (en) * 2018-04-02 2018-07-02 Федеральное государственное казенное военное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени Генерала армии А.В. Хрулева" SPAN STRUCTURE FROM CARBON PLASTIC OF THE UNDERWATER ROAD Dismountable BRIDGE (PARM)

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4200946A (en) * 1978-11-16 1980-05-06 Westland Aircraft Limited Load-supporting structures
US5339475A (en) * 1991-05-30 1994-08-23 The Queen In Right Of Ontario As Represented By The Ministry Of Transportation Load supporting structure
RU147140U1 (en) * 2014-06-26 2014-10-27 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" SPAN STRUCTURE OF THE RAILWAY BRIDGE WITH THE INCREASED AERODYNAMIC RIGIDITY FROM UNIVERSAL BRIDGE STRUCTURES
RU165497U1 (en) * 2016-03-31 2016-10-20 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" COMBINED PLATE AND FACING SPAN STRUCTURE OF THE ROAD BRIDGE
RU180956U1 (en) * 2018-04-02 2018-07-02 Федеральное государственное казенное военное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени Генерала армии А.В. Хрулева" SPAN STRUCTURE FROM CARBON PLASTIC OF THE UNDERWATER ROAD Dismountable BRIDGE (PARM)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203403U1 (en) * 2020-09-10 2021-04-02 Хижавский Олег Анатольевич Collapsible superstructure with box-section blocks made of low-pressure polyethylene
CN113334095A (en) * 2021-06-04 2021-09-03 苏州天准科技股份有限公司 Composite cross beam and manufacturing method thereof
CN113334095B (en) * 2021-06-04 2022-05-17 苏州天准科技股份有限公司 Composite cross beam and manufacturing method thereof
RU210225U1 (en) * 2021-11-08 2022-04-01 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации Combined prefabricated superstructure of a road demountable bridge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU192667U1 (en) SPAN STRUCTURE OF THE INCREASED LOAD CAPACITY FROM CARBON PLASTIC OF UNIVERSAL BRIDGE DESIGNS
CN101550769B (en) Movable trestle
CN201512345U (en) Multifunctional integrated lifting frame
CN110904864B (en) Steel-concrete combined system for improving bearing capacity of concrete box girder bridge
CN103015329A (en) I-section steel girder reinforcement small box girder structure
CN107988858B (en) Suspended type bottom plate opening combined box type standard track beam system
CN110700103A (en) Construction method of continuous composite beam
CN107956201A (en) Double-deck Wavelike steel webplate and construction for Wavelike steel webplate PC combination box beam bridges
CN206428595U (en) A kind of mobile platform suitable for the wet seam construction of section assembling box beam
CN108004932B (en) Method for constructing steel-concrete composite beam by using beam-under-beam conveying mode
RU180956U1 (en) SPAN STRUCTURE FROM CARBON PLASTIC OF THE UNDERWATER ROAD Dismountable BRIDGE (PARM)
CN204325893U (en) The only tower of railway mixes girder stayed-cable bridge structure
CN206625487U (en) A kind of new concrete cladding panel structure
CN208933808U (en) Using the steel_concrete composite beam of plain plate and corrugated sheet steel mixing web
CN107794813B (en) Suspended type bottom plate opening combined box type prestress track beam system
Gao et al. Dashengguan bridge—the largest span steel arch bridge for high-speed railway
CN105088962B (en) A kind of integral hoisting method of Wavelike steel webplate part
RU189937U1 (en) CONSTRUCTION OF A LIGHTWAY FLIGHT STRUCTURE REMOTE OF REM - 500
RU137558U1 (en) Dismountable UNIVERSAL BRIDGE
CN201460238U (en) Steering block
Wang et al. Mechanical characteristic analysis of corrugated steel webs using asynchronous construction technology
CN206571049U (en) Precast block formula secondary prestress Wavelike steel webplate combination beam
Jung et al. State-of-the-practice of constructed bridges in Korea
CN204551271U (en) A kind of reinforcement type Hanging Basket
RU210225U1 (en) Combined prefabricated superstructure of a road demountable bridge

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20190930