RU192097U1 - Глиссирующий катамаран - Google Patents
Глиссирующий катамаран Download PDFInfo
- Publication number
- RU192097U1 RU192097U1 RU2019118965U RU2019118965U RU192097U1 RU 192097 U1 RU192097 U1 RU 192097U1 RU 2019118965 U RU2019118965 U RU 2019118965U RU 2019118965 U RU2019118965 U RU 2019118965U RU 192097 U1 RU192097 U1 RU 192097U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- catamaran
- hulls
- bow
- hull
- arches
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
РЕФЕРАТГЛИССИРУЮЩИЙ КАТАМАРАНПолезная модель относится к судостроению и касается проектирования судов на подводных крыльях. Технической задачей полезной модели является увеличение надежности корпуса катамарана. Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в исключении участков-концентраторов напряжений на днище катамарана с сохранением требуемой жесткости конструкции. Технический результат достигается в глиссирующем катамаране, содержащем два полукорпуса, соединенных между собой палубой, между которыми ниже ватерлинии установлено крыло, поверхность днища между полукорпусами представляет из себя две расположенные рядом арки и имеется ступень, расположенная поперёк корпуса на днище, ступень расположена в носовой части днища между двумя полукорпусами катамарана и представляет из себя ограниченную двумя дугами поверхность резкого перехода носовой арочной поверхности в расположенную вдоль катамарана до его кормы продольную арочную поверхность.2 илл.
Description
B63B 1/16
ГЛИССИРУЮЩИЙ КАТАМАРАН
Полезная модель относится к судостроению и касается проектирования корпусов глиссирующих судов.
Известен аналог – глиссирующий катамаран – RU2025389, 30.12.1994, содержащий два полукорпуса, соединенных между собой палубой, причем между этими полукорпусами ниже ватерлинии установлено крыло.
Недостатком аналога является недостаточная стойкость к ударным нагрузкам и, как следствие низкая прочность корпуса катамарана. Форма поверхности катамарана между двумя полукорпусами является плоской. Такая поверхность при ударных нагрузках концентрирует на себе повышенные напряжения, что при длительной эксплуатации приводит к усталостному разрушению конструкции. При небольших габаритных размерах катамарана такая конструкция вполне работоспособна, но при увеличении габаритов судна нагрузки значительно возрастают, и такая конструкция становится не оптимальной по соотношению прочности и веса.
Известен аналог – глиссирующий катамаран – US4606291, 09.05.1983, принятый в качестве прототипа, содержащий два полукорпуса, соединенных между собой палубой, между этими полукорпусами ниже ватерлинии установлено крыло, поверхность днища корпуса катамарана между двумя полукорпусами представляет из себя две расположенные рядом арки, имеется ступень, расположенная поперёк корпуса на днище.
Конструкция прототипа надежнее предыдущего аналога благодаря тому, что поверхность днища корпуса катамарана между двумя полукорпусами представляет из себя две расположенные рядом арки. Недостатком прототипа является то, что ступень расположена поперёк корпуса за крылом в средней части корпуса катамарана или ближе к кормовой части. Форма ступени имеет концентратор напряжения в виде острого угла в наиболее нагруженной части. Применение такой формы корпуса на практике при наборе высокой скорости приводит к разрушению корпуса по линии ступени.
Технической задачей полезной модели является увеличение надежности корпуса катамарана.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в исключении участков-концентраторов напряжений на днище катамарана с сохранением требуемой жесткости конструкции.
Технический результат достигается в глиссирующем катамаране, содержащем два полукорпуса, соединенных между собой палубой, между которыми ниже ватерлинии установлено крыло, поверхность днища между полукорпусами представляет из себя две расположенные рядом арки и имеется ступень, расположенная поперёк корпуса на днище, ступень расположена в носовой части днища между двумя полукорпусами катамарана и представляет из себя ограниченную двумя дугами поверхность резкого перехода носовой арочной поверхности в расположенную вдоль катамарана до его кормы продольную арочную поверхность.
На фиг.1 изображен вид сбоку корпуса глиссирующего катамарана.
На фиг.2 изображен вид сзади корпуса глиссирующего катамарана.
Корпус глиссирующего катамарана содержит два полукорпуса 1 (фиг.1, 2), соединенных между собой палубой 2, между которыми ниже ватерлинии 3 установлено крыло 4, поверхность днища 5 между полукорпусами 1 представляет из себя две расположенные рядом арки 6 и имеется ступень 7, расположенная поперёк корпуса на днище 5, ступень 7 расположена в носовой части 8 днища 5 между двумя полукорпусами 1 катамарана и представляет из себя ограниченную двумя дугами 9 поверхность резкого перехода носовой арочной поверхности 10 в расположенную вдоль катамарана до его кормы 11 продольную 12 арочную поверхность.
Рассмотрим пример конкретной реализации глиссирующего катамарана. Корпус катамарана изготавливаются из стеклопластикового волокна методом послойной выклейки. Поверхность днища 5 корпуса катамарана между двумя полукорпусами 1 представляет из себя две расположенные рядом арки 6, обеспечивая в месте их пересечения элемент жесткости 13, который также выполняет функцию киля. Продолжение другой стороны каждой арки является стенкой полукорпуса 1 катамарана. Ступень 7 расположена в носовой части 8 днища 5 между двумя полукорпусами 1 катамарана и совместно с элементом жесткости 13 образует Т-образный элемент жесткости, обеспечивающий требуемую жесткость катамарану. Так как ступень 7 расположена в носовой части 8 днища 5, а основная часть изгибных напряжений от ударов о воду при глиссировании приходится на середину днища, то ступень 7 не является источником концентрации напряжений, как в прототипе, который приводит к разрушению конструкции. Ступень 7 представляет из себя ограниченную двумя дугами 9 поверхность. Это обеспечивает исключение концентрации напряжений в местах сопряжения ступени 7 с носовой арочной поверхностью 10 и продольной арочной поверхностью 12, так как благодаря такой форме в месте наибольших напряжений по верху днища на линиях сопряжений поверхностей нет участков с резкими угловыми переходами.
Claims (1)
- Глиссирующий катамаран, содержащий два полукорпуса, соединенных между собой палубой, между которыми ниже ватерлинии установлено крыло, поверхность днища между полукорпусами представляет из себя две расположенные рядом арки, имеется ступень, расположенная поперёк корпуса на днище, отличающийся тем, что ступень расположена в носовой части днища между двумя полукорпусами катамарана и представляет из себя ограниченную двумя дугами поверхность резкого перехода носовой арочной поверхности в расположенную вдоль катамарана до его кормы продольную арочную поверхность.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118965U RU192097U1 (ru) | 2019-06-18 | 2019-06-18 | Глиссирующий катамаран |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019118965U RU192097U1 (ru) | 2019-06-18 | 2019-06-18 | Глиссирующий катамаран |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU192097U1 true RU192097U1 (ru) | 2019-09-03 |
Family
ID=67852167
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019118965U RU192097U1 (ru) | 2019-06-18 | 2019-06-18 | Глиссирующий катамаран |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU192097U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0012098A1 (fr) * | 1978-11-24 | 1980-06-11 | Michel Goulley | Bateau de type catamaran à étrave centrale |
US4606291A (en) * | 1982-05-19 | 1986-08-19 | Universiteit Van Stellenbosch | Catamaran with hydrofoils |
US4989534A (en) * | 1988-09-01 | 1991-02-05 | Field Leonard E | Boat hull having stepped underside |
RU2624142C2 (ru) * | 2012-12-21 | 2017-06-30 | Брунсвик Корпорейшн | Гибридное однокорпусное глиссирующее судно |
-
2019
- 2019-06-18 RU RU2019118965U patent/RU192097U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0012098A1 (fr) * | 1978-11-24 | 1980-06-11 | Michel Goulley | Bateau de type catamaran à étrave centrale |
US4606291A (en) * | 1982-05-19 | 1986-08-19 | Universiteit Van Stellenbosch | Catamaran with hydrofoils |
US4989534A (en) * | 1988-09-01 | 1991-02-05 | Field Leonard E | Boat hull having stepped underside |
RU2624142C2 (ru) * | 2012-12-21 | 2017-06-30 | Брунсвик Корпорейшн | Гибридное однокорпусное глиссирующее судно |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5191848A (en) | Multihull vessels, including catamarans, with wave piercing hull configuration | |
CN105836079B (zh) | 三角形截面动力增潜无压载水半潜输运艇 | |
ES2919556T3 (es) | Casco estabilizado para un barco a vela y a motor o velero monocasco en quilla | |
US20080127874A1 (en) | Hybrid boat hull | |
US3140686A (en) | Hull of special stabilized shape | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
US5355827A (en) | Catamaran | |
RU192097U1 (ru) | Глиссирующий катамаран | |
US3524422A (en) | Watercraft | |
AU2015206001B2 (en) | Marine propulsion multihull ship | |
JPH04129397U (ja) | 清掃船、油回収船等用の双胴船の改良 | |
US20080216729A1 (en) | Hull For Sailing Craft Whereof The Bottom Enables Water Gliding Performances To Be Enhanced | |
NO139206B (no) | Havgaaende katamaran. | |
US2361409A (en) | Ship hull | |
CN207389452U (zh) | 一种用于海洋工程类船舶的Triple-C型船艏 | |
US3016861A (en) | Catamarans | |
US20080053355A1 (en) | Slotted Hulls For Boats | |
US3530815A (en) | Catamaran-type ships | |
CA1256324A (en) | Boat equipped with three semi-submersible floats | |
US4434737A (en) | Displacement, planing sailboard | |
RU163257U1 (ru) | Двухкорпусное маломерное судно | |
RU2048366C1 (ru) | Двухкорпусное судно на подводных крыльях | |
DK1866199T3 (en) | EXTRA-FAST HYDROSKI STRUCTURE (VHS-HSS) | |
CN209008814U (zh) | 一种新型敞开式双艉滑道船体艉部结构 | |
CN209600769U (zh) | 一种带有表面沟槽的半潜小水线面遥控帆船 |