RU191355U1 - DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL - Google Patents

DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL Download PDF

Info

Publication number
RU191355U1
RU191355U1 RU2018146224U RU2018146224U RU191355U1 RU 191355 U1 RU191355 U1 RU 191355U1 RU 2018146224 U RU2018146224 U RU 2018146224U RU 2018146224 U RU2018146224 U RU 2018146224U RU 191355 U1 RU191355 U1 RU 191355U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cetane number
amount
adjusting
gaseous fuel
diesel engine
Prior art date
Application number
RU2018146224U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Яковлевич Носырев
Денис Сергеевич Бардин
Андрей Юрьевич Балакин
Алексей Владимирович Муратов
Валентина Семеновна Целиковская
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2018146224U priority Critical patent/RU191355U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU191355U1 publication Critical patent/RU191355U1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к двигателям, работающим на двух видах топлива.Дизельный двигатель включает в себя системы питания дизельным топливом и газом, регуляторами их количества и систему питания воздухом, состоящую из воздушного фильтра 1, воздухопровода и впускного тракта. После воздушного фильтра 1 в воздухопровод установлена смесительная камера 8 с тремя входами и одним выходом. Один из входов смесительной камеры содержит скруббер Вентури 4 и сообщен с воздушным фильтром 1, а два других соединены с источниками газообразного топлива с низким цетановым числом 6 и с высоким цетановым числом 5 соответственно, содержащими устройства 2 и 3 для регулировки количества газообразных топлив. Выход смесительной камеры сообщен с впускным трактом двигателя. В дизельный двигатель дополнительно введены три дроссельных расходомера 11, 14, 17, три датчика давления 12, 15, 18, три датчика температуры 13, 15, 19, два запорных клапана 20, 21 и электронная система управления, состоящая из микроконтроллера 22, блока управления 23, блока измерения 24 и дисплейного модуля 25.Предлагаемая схема оптимизации дизельного двигателя позволяет повысить точность управления дизельным двигателем и повысить экологичность.The utility model relates to engine building, namely to engines running on two types of fuel. A diesel engine includes a diesel fuel and gas supply system, regulators of their quantity and an air supply system consisting of air filter 1, an air duct and an intake tract. After the air filter 1, a mixing chamber 8 with three inlets and one outlet is installed in the air duct. One of the inputs of the mixing chamber contains a Venturi scrubber 4 and is in communication with the air filter 1, and the other two are connected to gaseous fuel sources with a low cetane number 6 and a high cetane number 5, respectively, containing devices 2 and 3 for adjusting the amount of gaseous fuels. The output of the mixing chamber is in communication with the intake duct of the engine. Three throttle flowmeters 11, 14, 17, three pressure sensors 12, 15, 18, three temperature sensors 13, 15, 19, two shut-off valves 20, 21 and an electronic control system consisting of a microcontroller 22, a control unit are additionally introduced into the diesel engine 23, the measurement unit 24 and the display module 25. The proposed scheme of optimization of the diesel engine can improve the accuracy of control of the diesel engine and increase environmental friendliness.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению и может работать на двух видах топлива.The utility model relates to engine building and can operate on two types of fuel.

Известен дизельный двигатель с воспламенением от сжатия, включающий систему питания дизельным топливом и систему питания воздухом, состоящую из воздушного фильтра, воздухопроводов и впускного тракта. Дизельный двигатель работает по газодизельному циклу, когда газ с низким цетановым числом, не способный к самостоятельному воспламенению, подается вместе с запальной дозой дизельного топлива [Мамедова М.Д, Васильев Ю.Н, Транспортные двигатели на газе. - М, Машиностроение, 1994. - 224 с. Known diesel engine with compression ignition, including a diesel fuel power system and an air power system, consisting of an air filter, air ducts and intake duct. The diesel engine runs on a gas-diesel cycle, when gas with a low cetane number, not capable of self-ignition, is supplied together with the ignition dose of diesel fuel [Mamedova M.D., Vasiliev Yu.N., Gas-powered transport engines. - M, Mechanical Engineering, 1994 .-- 224 p.

Недостатком известной конструкции является необходимость иметь постоянно два вида топлива, жидкое и газообразное. При этом если закончится жидкое топливо, на одном газообразном топливе двигатель работать не сможет, следует также отнести сложность конструкции топливной системы и сложность алгоритмов управления (на разных режимах работы необходимы разные соотношения жидкость/газ) и наличии больших концентраций токсичных веществ в отработавших газах двигателя.A disadvantage of the known design is the need to constantly have two types of fuel, liquid and gaseous. At the same time, if liquid fuel runs out, the engine cannot work on gaseous fuel, the complexity of the fuel system design and the complexity of control algorithms (different liquid / gas ratios are required at different operating modes) and the presence of large concentrations of toxic substances in the engine exhaust gases should also be attributed.

Известен дизельный двигатель, включающий системы питания дизельным топливом, газом с регуляторами их количества и систему питания воздухом, состоящую из воздушного фильтра, воздухопроводов и впускного тракта, после воздушного фильтра в воздухопровод установлена смесительная камера с тремя входами и одним выходом, один из входов смесительной камеры содержит скруббер Вентури и сообщен с воздушным фильтром, а два других соединены с источниками газообразного топлива с низким цетановым числом (например метан) и с высоким цетановым числом (например диметилэфир) соответственно и содержат устройства для регулировки количества газообразных топлив, подаваемых в смесительную камеру, причем выходной конец скруббера Вентури расположен за двумя входами предназначенными для подачи газообразного топлива в смесительную камеру, при этом выход смесительной камеры сообщен с впускным трактом двигателя [РФ патент №2413854 МПК F02B 69/04, F02D 19/08, F02M 21/04, опуб. 10.03.2011 Бюл. №7, авторов Ерофеева М.Н., м др., Дизельный двигатель, работающий на газообразном топливе]A diesel engine is known, including a diesel fuel, gas supply system with regulators of their quantity and an air supply system consisting of an air filter, air ducts and an intake tract, after the air filter, a mixing chamber with three inputs and one output, one of the inputs of the mixing chamber is installed in the air duct contains a Venturi scrubber and is in communication with an air filter, and the other two are connected to gaseous fuel sources with a low cetane number (e.g. methane) and a high cetane number ( for example dimethylether), respectively, and contain devices for adjusting the amount of gaseous fuels supplied to the mixing chamber, the output end of the venturi scrubber being located behind two inputs intended for supplying gaseous fuel to the mixing chamber, while the output of the mixing chamber is in communication with the engine inlet [RF patent No. 2413854 IPC F02B 69/04, F02D 19/08, F02M 21/04, publ. 03/10/2011 Bull. No. 7, authors Erofeeva MN, m. Others., Diesel engine running on gaseous fuel]

Недостатком данной конструкции является недостаточное управление подачей топлива на различных режимах работы и питания воздухом.The disadvantage of this design is the lack of control of the fuel supply at various operating modes and air supply.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Технический результат достигается тем, что в дизельный двигатель дополнительно введены три дроссельных расходомера, которые установлены, первый - на воздухопроводе после воздушного фильтра, второй - после запорного клапана перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий -после запорного клапана перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; три датчика давления, которые установлены, первый - на воздухопроводе после дроссельного расходомера, второй - после дроссельного расходомера перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий - после дроссельного расходомера перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; три датчика температуры, которые установлены, первый - на воздухопроводе после дроссельного расходомера и датчика давления, второй - после дроссельного расходомера и датчика давления перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий - после дроссельного расходомера и датчика давления перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; два запорных клапана, которые установлены, первый -после баллона с газом (например диметилэфир) с высоким цетановым числом, второй - после баллона с газом (например метан) с низким цетановым числом, и электронная система управления, последовательно соединенная и состоящая из микроконтроллера, блока управления, блока измерения и дисплейного модуля, причем все датчики измерения соединены с блоком измерения, а запорные клапаны и устройства для регулировки количества газообразных топлив соединены с блоком управления.The technical result is achieved by the fact that three throttle flow meters are additionally introduced into the diesel engine, which are installed, the first in the air duct after the air filter, the second after the shut-off valve in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, and the third after the shut-off valve in front of the device to adjust the amount of gaseous fuel with a low cetane number; three pressure sensors that are installed, the first - in the air duct after the throttle flow meter, the second - after the throttle flow meter in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, the third - after the throttle flow meter in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a low cetane number; three temperature sensors that are installed, the first - in the air duct after the throttle flow meter and pressure sensor, the second - after the throttle flow meter and pressure sensor in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, the third - after the throttle flow meter and pressure sensor in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a low cetane number; two shut-off valves that are installed, the first after the gas cylinder (for example dimethylether) with a high cetane number, the second after the gas cylinder (for example methane) with a low cetane number, and an electronic control system connected in series and consisting of a microcontroller, a unit a control unit, a measurement unit and a display module, wherein all measurement sensors are connected to the measurement unit, and shut-off valves and devices for adjusting the amount of gaseous fuels are connected to the control unit.

Дополнительное введение дроссельных расходомеров, датчиков давления, температуры, запорных клапанов и электронной системы управления, состоящая из микроконтроллера, блока управления, блока измерения и дисплейного модуля позволяет достичь оптимизации управления дизельным двигателем на различных режимах работы.The additional introduction of throttle flow meters, pressure sensors, temperature sensors, shut-off valves and an electronic control system, consisting of a microcontroller, a control unit, a measurement unit and a display module, makes it possible to achieve optimization of diesel engine control in various operating modes.

На фиг представлена принципиальная схема дизельного двигателя работающего на газообразном топливе.On Fig presents a schematic diagram of a diesel engine running on gaseous fuels.

Дизельный двигатель состоит: из воздушного фильтра 1; устройства для регулировки количества газообразных топлив 2; устройства для регулировки количества газообразных топлив 3; скруббера Вентури 4; баллона газа с высоким цетановым числом (диметилэфир) 5; баллона газа с низким цетановым числом (метан) 6; дизельного двигателя 7; смесительной камеры 8; впускного тракта 9; воздухопровода 10; дроссельного расходомера 11; датчика давления 12; датчика температуры 13; дроссельного расходомера 14; датчика давления 15; датчика температуры 16; дроссельного расходомера 17; датчика давления 18; датчика температуры 19; запорного клапана 20; запорного клапана 21; микроконтроллера 22; блока управления 23; блока измерения 24; дисплейного модуля 25.The diesel engine consists of: air filter 1; devices for adjusting the amount of gaseous fuels 2; devices for adjusting the amount of gaseous fuels 3; venturi scrubber 4; a gas cylinder with a high cetane number (dimethylether) 5; gas bottle with a low cetane number (methane) 6; diesel engine 7; mixing chamber 8; inlet tract 9; air duct 10; throttle flow meter 11; pressure sensor 12; temperature sensor 13; throttle flow meter 14; pressure sensor 15; temperature sensor 16; throttle flow meter 17; pressure sensor 18; temperature sensor 19; shutoff valve 20; shutoff valve 21; microcontroller 22; control unit 23; measurement unit 24; display module 25.

Дизельный двигатель работает следующим образом.The diesel engine operates as follows.

От микроконтроллера 22 подается сигнал в блок управления 23, который подает команду на открытие запорного клапана 20 и устройства 2 для регулировки количества газообразных топлив, газ с высоким цетановым числом (например диметилэфир) из баллона 5, проходя через дроссельный расходомер 14, поступает в смесительную камеру 8, происходит запуск дизельного двигателя 7 и его работа на холостом ходу. Для перехода на нагрузочные режимы работы, микроконтроллер 22, подает сигнал в блок управления 23, который подает команду на открытие запорного клапана 21 и устройства 3 для регулировки количества газообразных топлив, газ (метан) с низким цетановым числом из баллона 6, проходя через дроссельный расходомер 17, поступает в смесительную камеру 8, где достигается оптимальное цетановое число смеси газов, при этом очищенный в воздушном фильтре 1 воздух проходя по воздухопроводу 10, дроссельному расходомеру 11 попадает в смесительную камеру 8 через скуббер Вентури 4, что обеспечивает турбулизацию и хорошее перемешивание газов с воздухом в смесительной камере 8 которая соединена с впускным трактом 9 на различных режимах работы дизельного двигателя 7. Для регулирования режимов работы дизельного двигателя 7, от микроконтроллера 22 подаются команды в блок управления 23, а для диагностики и контроля параметров режимов работы сигналы от дроссельных расходомеров 11, 14, 17, датчиков давления 12, 15, 18 и датчиков температуры 13, 16, 19 поступают в блок измерения 24, который их обрабатывает и выдает на дисплейный модуль 25. Предлагаемое техническое решение оптимизации двигателя позволяет:A signal is sent from the microcontroller 22 to the control unit 23, which commands the opening of the shutoff valve 20 and the device 2 for adjusting the amount of gaseous fuels, gas with a high cetane number (for example dimethylether) from the cylinder 5, passing through the throttle flow meter 14, enters the mixing chamber 8, diesel engine 7 starts up and idles. To switch to load operation, the microcontroller 22 sends a signal to the control unit 23, which commands the opening of the shutoff valve 21 and device 3 for adjusting the amount of gaseous fuels, gas (methane) with a low cetane number from cylinder 6, passing through a throttle flow meter 17, enters the mixing chamber 8, where the optimum cetane number of the gas mixture is achieved, while the air purified in the air filter 1 passing through the air duct 10, the throttle flow meter 11 enters the mixing chamber 8 through the scuba er Venturi 4, which provides turbulence and good mixing of gases with air in the mixing chamber 8, which is connected to the inlet tract 9 at various operating modes of the diesel engine 7. To control the operating modes of the diesel engine 7, commands are sent from the microcontroller 22 to the control unit 23, and to diagnose and control the parameters of the operating modes, signals from the throttle flow meters 11, 14, 17, pressure sensors 12, 15, 18 and temperature sensors 13, 16, 19 are sent to the measuring unit 24, which processes them and displays them th module 25. The proposed technical solution for optimizing the engine allows you to:

повысить точность управления дизельным двигателем на 2-5%;increase the accuracy of controlling a diesel engine by 2-5%;

повысить экологичность на 15-20%, т.к. при работе на газообразном топливе снижается эмиссия оксидов азота на 5-7% и на 7-12% исключается эмиссия твердых частиц.increase environmental friendliness by 15-20%, because when working on gaseous fuel, the emission of nitrogen oxides is reduced by 5-7% and the emission of particulate matter is excluded by 7-12%.

Claims (1)

Дизельный двигатель, включающий в себя системы питания дизельным топливом и газом, регуляторами их количества и систему питания воздухом, состоящую из воздушного фильтра, воздухопровода и впускного тракта, после воздушного фильтра в воздухопровод установлена смесительная камера с тремя входами и одним выходом, один из входов смесительной камеры содержит скруббер Вентури и сообщен с воздушным фильтром, а два других соединены с источниками газообразного топлива с низким цетановым числом и с высоким цетановым числом соответственно и содержат устройства для регулировки количества газообразных топлив, подаваемых в смесительную камеру, причем выходной конец скруббера Вентури расположен за двумя входами, предназначенными для подачи газообразного топлива в смесительную камеру, при этом выход смесительной камеры сообщен с впускным трактом двигателя, отличающийся тем, что в дизельный двигатель дополнительно введены три дроссельных расходомера, которые установлены, первый - на воздухопроводе после воздушного фильтра, второй - после запорного клапана перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий - после запорного клапана перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; три датчика давления, которые установлены, первый - на воздухопроводе после дроссельного расходомера, второй - после дроссельного расходомера перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий - после дроссельного расходомера перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; три датчика температуры, которые установлены, первый -на воздухопроводе после дроссельного расходомера и датчика давления, второй - после дроссельного расходомера и датчика давления перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с высоким цетановым числом, третий - после дроссельного расходомера и датчика давления перед устройством для регулировки количества газообразного топлива с низким цетановым числом; два запорных клапана, которые установлены, первый - после баллона с газом с высоким цетановым числом, второй - после баллона с газом с низким цетановым числом, и электронная система управления, последовательно соединенная и состоящая из микроконтроллера, блока управления, блока измерения и дисплейного модуля, причем все датчики измерения соединены с блоком измерения, а запорные клапаны и устройства для регулировки количества газообразных топлив соединены с блоком управления.A diesel engine, which includes diesel and gas supply systems, their quantity regulators and an air supply system, consisting of an air filter, an air duct and an intake tract, after the air filter, a mixing chamber with three inputs and one output is installed in the air pipe, one of the mixing inputs the chamber contains a Venturi scrubber and is in communication with the air filter, and the other two are connected to gaseous fuel sources with a low cetane number and a high cetane number, respectively, and soda devices for adjusting the amount of gaseous fuels supplied to the mixing chamber are pressed, the output end of the venturi scrubber being located behind two inputs intended for supplying gaseous fuel to the mixing chamber, while the output of the mixing chamber is in communication with the engine inlet, characterized in that in a diesel engine additionally introduced three throttle flow meters, which are installed, the first - in the air duct after the air filter, the second - after the shut-off valve in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, the third after the shut-off valve in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a low cetane number; three pressure sensors that are installed, the first - in the air duct after the throttle flow meter, the second - after the throttle flow meter in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, the third - after the throttle flow meter in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a low cetane number; three temperature sensors that are installed, the first - in the air duct after the throttle flow meter and pressure sensor, the second - after the throttle flow meter and pressure sensor in front of the device for adjusting the amount of gaseous fuel with a high cetane number, the third - after the throttle flow meter and pressure sensor in front of the adjustment device the amount of gaseous fuel with a low cetane number; two shut-off valves that are installed, the first after a gas cylinder with a high cetane number, the second after a gas cylinder with a low cetane number, and an electronic control system connected in series and consisting of a microcontroller, a control unit, a measurement unit and a display module, moreover, all measurement sensors are connected to the measurement unit, and shut-off valves and devices for adjusting the amount of gaseous fuels are connected to the control unit.
RU2018146224U 2018-12-24 2018-12-24 DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL RU191355U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018146224U RU191355U1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018146224U RU191355U1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU191355U1 true RU191355U1 (en) 2019-08-02

Family

ID=67586082

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018146224U RU191355U1 (en) 2018-12-24 2018-12-24 DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU191355U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2739106C1 (en) * 2020-08-28 2020-12-21 Дмитрий Валентинович Пасечник Fuel feed control system to diesel internal combustion engine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2413854C1 (en) * 2009-07-13 2011-03-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-технический университет при Федеральном агентстве специального строительства Diesel engine running on gas fuel
WO2014094154A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-26 Westport Power Inc. Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine
RU180762U1 (en) * 2017-05-24 2018-06-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Gas mixture fuel system with internal mixture formation

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2413854C1 (en) * 2009-07-13 2011-03-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-технический университет при Федеральном агентстве специального строительства Diesel engine running on gas fuel
WO2014094154A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-26 Westport Power Inc. Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine
RU180762U1 (en) * 2017-05-24 2018-06-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Gas mixture fuel system with internal mixture formation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2739106C1 (en) * 2020-08-28 2020-12-21 Дмитрий Валентинович Пасечник Fuel feed control system to diesel internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2292477C1 (en) Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions)
WO2003104624A3 (en) Fluid swirling device for an internal combustion engine
CN103069137A (en) Bi-fuel engine with variable air fuel ratio
EP1905999A3 (en) Exhaust gas recirculation system for gasoline engines
JPS6469710A (en) Burner
GB2448912A (en) Intake air control and gaseous fuel injector assembly for a dual fuel i.c. engine
CN109736937A (en) A kind of dual ignition plug fuel combination rotor machine and its control method
CN101526050A (en) Engine oxygen-enriched combustion oxygen supply control system
IT8446829A1 (en) INJECTION GROUP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES FUELED WITH COMBUSTIBLE GASES SUCH AS LIQUEFIED PETROLEUM GAS OR METHANE.
RU191355U1 (en) DIESEL ENGINE OPERATING ON GAS FUEL
Van Ga et al. Technique of Biogas-HHO Gas Supply for SI Engine
CN109404120A (en) The compression-ignited zero nitrogen discharged pure oxygen rotary engine of one kind and its control method
RU180762U1 (en) Gas mixture fuel system with internal mixture formation
ES413299A1 (en) Combustion chambers for internal combustion engines equipped with a turbo-compressor unit with reheating upstream of the turbine
CN107339159B (en) Internal combustion engine with fuel gas property measurement system
CN109681318A (en) Using oxygen as the zero nitrogen rotor machine of HC fuel spark ignition type and its control method of oxidant
CN105937774B (en) A kind of oil-poor direct-injection fractional combustion chamber system of multiple spot and its method of work
RU2319846C1 (en) Method of delivery of fuel gas into operating cylinders of ags-diesel engine
RU2413854C1 (en) Diesel engine running on gas fuel
RU2443898C2 (en) Engine gas-air mix feed system
CN112377316A (en) Air inlet control method and air inlet system of V-shaped gas engine with air inlet from two sides
CN114658571B (en) Hydrogen fuel engine and control method thereof
CN214887409U (en) Engine liquid oxygen supply system
CN114645793B (en) Gas engine
CN204299724U (en) A kind of marine engine LNG/ diesel dual-fuel blender

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20201225