RU191196U1

RU191196U1 - Изотермический вагон

Info

Publication number: RU191196U1
Application number: RU2019109114U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Алексей Михайлович Соколов; Анна Михайловна Орлова; Иван Андреевич Хилов; Владимир Иванович Гуськов; Наталия Шамильевна Сапожникова
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2019-07-29

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам. Изотермический вагон включает в себя тележки (1) и грузовое отделение (2), имеющее теплоизоляцию (3) и холодильно-отопительную установку (4). Технический результат, заключающийся в повышении грузоподъёмности изотермического вагона при сохранении габарита подвижного состава, обеспечивается тем, что грузовое отделение (2) выполнено в виде установленных на тележки (1) секций (5), которые соединены между собой устройствами сочленения (6) и имеют общую тележку (1), образующие изотермический вагон постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка (4) установлена в одной из секций (5), а между секциями (5) установлен трубопровод (7) для передачи теплоносителя, 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.

Известен вагон изотермический (Грузовые вагоны: учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006, с. 99), предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении. Вагон имеет грузовое помещение и холодильно-отопительные установки.

Известно техническое решение в виде автономного рефрижераторного вагона (RU 70643, B60P3/20, опубл. 10.02.2008), содержащего грузовое отделение, образованное кузовом, расположенным на раме, и холодильную установку.

Технической проблемой указанных аналогов является их низкая грузоподъёмность.

Известен вагон изотермический модели 16-6973, принятый за прототип, который включает в себя ходовую часть и грузовое отделение, имеющее теплоизоляцию и холодильно-отопительную установку (Инновационность в вагоностроении [Электронный ресурс]:[сайт] /Евразия вести. – Электрон. дан. – Режим доступа: http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2017-10a18/– Загл. с экрана). Данный изотермический вагон имеет увеличенную грузоподъёмность, которая обеспечена за счёт применения тележек грузовых вагонов со статической осевой нагрузкой от колесной пары на рельс 245 кН (25 тс/ось).

Технической проблемой ближайшего аналога является недоиспользованная грузоподъёмность изотермического вагона при использовании в качестве ходовых частей вагона тележек с максимальной расчётной статической осевой нагрузкой 25 тс.

Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение грузоподъёмности изотермического вагона при сохранении габарита подвижного состава.

Технический результат достигается тем, что изотермический вагон включает в себя тележки и грузовое отделение, имеющее теплоизоляцию и холодильно-отопительную установку, в котором грузовое отделение выполнено в виде установленных на тележки секций, которые соединены между собой устройствами сочленения и имеют общую тележку, образующие изотермический вагон постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка установлена в одной из секций, а между секциями установлен трубопровод для передачи теплоносителя.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый изотермический вагон отличается от прототипа тем, что грузовое отделение выполнено в виде установленных на тележки секций, которые соединены между собой устройствами сочленения и имеют общую тележку, образующие изотермический вагон постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка установлена в одной из секций, а между секциями установлен трубопровод для передачи теплоносителя. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим изображением изотермического вагона, общий вид.

Изотермический вагон включает в себя тележки 1 и грузовое отделение 2, имеющее теплоизоляцию 3 и холодильно-отопительную установку 4.

В заявляемом изотермическом вагоне грузовое отделение 2 выполнено в виде установленных на тележки 1 секций 5, которые соединены между собой устройствами сочленения 6 и имеют общую тележку 1, образующие изотермический вагон постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка 4 установлена в одной из секций 5, а между секциями 5 установлен трубопровод 7 для передачи теплоносителя. Такое исполнение обеспечивает увеличение грузоподъёмности изотермического вагона за счёт установленных секций 5, соединённых между собой устройствами сочленения 6 и имеют общую тележку 1 для постоянного формирования изотермического вагона, установки только одной холодильно-отопительной установки 4 в одной из секций 5, освободив вторую секцию 5 от холодильно-отопительной установки 4, дополнительно увеличив тем самым её грузоподъёмность и полезный объём, и исключения деталей и узлов типового автосцепного устройства 8 и поглощающих аппаратов (не показано) между секциями 5. Таким образом, например, по сравнению с ближайшим аналогом, грузоподъёмность которого 58 т, грузоподъёмность заявляемого изотермического вагона увеличится в 2,07 раз и составит 120,7 т.

Использование для соединения секций 5 устройств сочленения 6 и общей тележки 1 позволяет исключить саморасцеп между секциями 5 предлагаемого изотермического вагона, соответственно и исключить разрыв трубопровода 7 для передачи теплоносителя и подвагонных, также неразъёмных электромагистралей (не показано).

Общая тележка 1 между секциями 5 обеспечивает устойчивость от выжимания заявляемого изотермического вагона в кривых малого радиуса железнодорожных путей при значительном увеличении его грузоподъёмности при сохранении габарита подвижного состава по сравнению с ближайшим аналогом, который является длиннобазным вагоном. Дополнительная опора в виде общей тележки 1 между секциями 5 значительно уменьшает изгибающие моменты.

Полезная модель работает следующим образом.

Изотермический вагон постоянного формирования образовывают из установленных на тележки 1 двух секций 5 с теплоизоляцией 3, которые соединены между собой устройствами сочленения 6 и имеют общую тележку 1. По наружным концам секций 5 размещают автосцепные устройства 8 для последовательного соединения изотермического вагона в железнодорожный состав. Одну из секций 5 оснащают холодильно-отопительной установкой 4. Передачу теплоносителя между секциями 5 производят по неразъёмному трубопроводу 7, расположенному узлом сочленения 6. Передача электроэнергии ко всем приборам изотермического вагона производится по подвагонным, также неразъёмным электромагистралям (не показано), а также по единым электрическим коммуникациям (не показано), расположенным над узлом сочленения 6.

Claims

1. Изотермический вагон, включающий в себя тележки и установленное на тележки грузовое отделение, имеющее теплоизоляцию и холодильно-отопительную установку, отличающийся тем, что грузовое отделение выполнено в виде секций, которые соединены между собой устройствами сочленения и имеют общую тележку, образующих изотермический вагон постоянного формирования, при этом холодильно-отопительная установка установлена в одной из секций, а между секциями установлен трубопровод для передачи теплоносителя.

2. Изотермический вагон по п. 1, отличающийся тем, что представляет собой шестиосный вагон с двумя секциями, каждая из которых опирается на общую тележку.