RU19102U1 - Устройство для обнаружения неисправностей системы электронного зажигания - Google Patents

Abstract

1. Устройство для обнаружения неисправностей системы электронного зажигания ДВС, содержащее электронную схему питания датчика Холла, включенную между четвертой и пятой клеммами электрического шестиклеммного разъема, унифицированного с разъемом штатного коммутатора системы зажигания, в котором вторая и третья клеммы замкнуты на массу, и три индикаторных светодиода, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит стабилизатор, счетчик-дешифратор, согласующее устройство, ключ индукционной катушки, снабженный автономным выключателем, четвертый светодиод и помехоподавляющий дроссель, при этом счетчик-дешифратор, подключенный к шине четвертой клеммы через стабилизатор, а к шестой клемме непосредственно, связан через согласующее устройство с тремя светодиодами, подключенными к шине, четвертый светодиод включен между шиной и массой, первая клемма посредством ключа связана с массой альтернативно, а шина подключена к четвертой клемме через дроссель.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ключ индукционной катушки содержит транзистор, коллектор которого подключен к первой клемме, связанной через конденсатор с массой, эмиттер - через резистор к массе, а база - к общей точке последовательно соединенных двух других резисторов, один из которых подключен к массе, а другой - через автономный выключатель к шине четвертой клеммы.

Description

УСТРО ЮТЬО дм ОБЙАРУдЛСад firliCnPABIIOCTEa

ашшли ааЕктРошюго ;лАЖ1ГА1Ш

-J

ире;длагае1шя полезная модель о рносится к стт&тм электронного завигашш яреимущвственно автомобильшд: двш ателай BHjTpeifflero сгорашш (ДВС) ж предназначена дга выявления неисправностей Сдяагноствдш) в этих оштемах.

Все бШ1ее возрастаюище Т1)ебованжл к таким показателям автомобильных ДЦЮ, ивк мощность, топливная экономщность, младая токсичность отработав шо: газов, прАшели к позсо даспол- распростран01шю систем электронного зажяганжя, поскольку систссш электромехшшческого зшшгашш мсчерцали свои возможности.

Однако, если неисправности электромоханическом сжстеглн feioiyT быть достаточно легко в Аявленыв дорояшых условиях,

то диагностика электронной систе ш является достаточно трудоешшм процессом и, Т1)ебуя специального оборудования, хсак п| вило, проводится на станциях техобслршванин.

Например, в источнике; Автошбрпщ ВАЗ. Руководство по ремонту. Авто-нйга, J., 1996, на стр, 128-13ь приведены электрические схежу и ошюаны , с помои ыо которых выявляются различные неисправности систеглы электронного зш 1йгания.

3 С13ЯЗИ с очевидныш недостат1Ш,щ известных приемов даагностжки делаются различные попытки упростить ати работы.

мапршлер, известен пробщщ-жндшсатор для определешщ п& йсправностей в системе электронного,.зшшгания, вшуск аеш1й ШШ : оду1ь по ТУ 3.021056-3 (см. Ш1струкщш по экспдуафшщи, г.Запорожье, 1999) и 1шещийоя в свободной продаже.

.ЦЩ i 02 Р 17/00

Ш011110302

||||11|П

Известный жидакатор оформлен в вжде шшстмассовом коробЕЙ, подобной штатному Kor vijTaTOijy, включенноьог в схе системы электронного зажигания. Индикатор (пробшк) снабжен mecTHKiei 1ШЫМ колодочным разъемом, унифгощрованным с разъемом комцута тора, и 1шоет на лицевой стороне три оветодиода, Фушсщонаяьно шщякатор является блоком гштанш датчьгка Холла, вадкяенного в автомобильную схем системы, хажигаш-ш. Схема индикатора содер&ат один диод и гать резисторов, которые связывают светодиоды с пятью кле№. разъема.

Цри пользовании известным жщщкатором его ахшочшот в колодочный разъем сто штатного кож.атора системы зажигания, вк-шчают этягште и проворачивает дшсгатежь стартером, Загораше одного светодйода свидетельствует о прохощдешш тока через первичную обмотку индуюдаонной катужЕИ зажигшшя, другого об исправности цепи тетания, метание третьего - об исправности датчика Холла.

Недостатки жзвестного устройства заключаются в его ограниченных возможностях. Например, прохоьеденлв TOica через первичную об.1отку (укц11ошю51 кату1шш (свечешш первого светодщода) еще не roBopiT об исправности хштуакж (устройством не Зжксируется ни мейшитковое замшсание, ни обрыв втор11чной обмоткиЛ Исправность цепи 1штан1Ш достаточно просто определяется и без второго светодаода, который скорее воздействует на проверяющего морально, посколы у при нормально эксплуатащщ по цеш протекает ток до 15 а., а при проверке - порядгщ 10 ма., т.е. условжя проверки и услов1ю эксш1уата1|ии не соответствуют друг другу (принщшиальшШ недостаток известного пробшиш, поскальку 3 любой области техники работоспособность любого объекта следует определять на эксгшуатащгоннш: режилах}. Вследствие этого при проверке известнщ пробником он может показать исправность

цепи (при токе 10 ма.), в то как ио-за плохого прилегашш контактов цопь под рабочей iiarpysKoIt (15 а.) в действительности работать не будет. Более того, так как штатный 1сож«1утатор, заменяемый на время проверки известишд устроиотвом, сам по себе рш является электроняш прибором то при некоторых не испраБНостях систе:ш зажигания невозможно определить, какой из приборов систеглы неисправен: один из оставщосся в схеме ivw удаленный из пае коафл татор. В целогл известнш пробшш может быть охарактеризован 1шк достаточно пршжтивный прибор, хотя и облегчащиЁ диагностику системл электрошюго aaiairamia, но не ()иксиру1011 дй ашожество ее неисправностей.

Перед заявленньщ техническим решением бшса поставлена задача создать устройство дто обнарзтешет неисщжвностей в системе электронного заШШааия, позволшщее при шпшмаяьных трудозатратах выявить любую из неисправностей в системе электронного защигания, ветречающу1эся на практике.

Поставленная задача релается теа, что npajyiojiceeo устройство ддш odHai y eHiffl неисправностей в системе электронного зажигания две (двигате.вд внутреннего сгорания), содеркапро электроннр) схеглу пжтанш датчика холла, вшвоченяуто четвертой и пятой клеммади электрического шестиклеммного разъема, унифИШрованного с разъемом штатного кош татора систеш зажигашет, в котором вторая и третья клеадш за:«ш1уты на массу, и три ищщкаторных светодщода.

HoBtM в предаоЕОнном устройстве является то, что оно допол штельно содержит стабилизатор, счет111К-де1Щфратор, согласующее ycTpOiiCTBo, шкт индукционной , снабженный автономщщ выключателем, четверти светодиод и помехоподавлянмдий дроссель, при этогл счетШШ-деэдФратор, по,1ршоченны1 к шине четвертей клежш через стабилизатор а к шестой клемме непосродственно, связан через согласующее уотройс шо с треш светодиодааж, подключешшш к шине, четвертый оветодаод вхдлючен мезду шиной и шссой, порван клвтла посредством lijno a связана с -iacсой а11ьтернативно, а кина подцшзчвна к четвертой через дроссель.

fSTpoECTBO характеризуется также тем что ключ инщущщонной катуицщ содерлшт транзистор, коллектор которого подлшочен к первой клемме, связанной черев ковдепсатор с массой, эмиттер - через резистор к lacce а база - к обтм. точке последовательно соеданеинш: двух резисторов, одан из которых по.ц;клв)чен к массе, а другой через автоноадый кнопочный выключатель к шине четвертой клешды,

Технический результат заявленного устройства вак вочается в возможности оиределенЕЯ любой из всТ1 чшо1щхся на практике неисправностей в системе электронного зажигашш. По сравнению с известнщш устройствами и cnocodajvui вьеташшзд неисправностей заявленное устройство позволяет находить неисправности с миниталышт. трудозатратш,® и при ми1ш.1аяьном оборудовшпш не только на спевдализированных станщшх техобслр ожвашш, но и в экс 11луатационн1 х условиях (в пути).

ila чертеже показана принципиальная электрическая схема заявлешюго устройства.

Устройство шлеет колодочный шестшдхешлный разъем с 1слем1-6, унифицированный с разъемом жзвестного штатного KO IЛ1утатора систоШ) электронного зажигшБШ.

Будучи условно разделенный, на фу1шшональнне бло1Ш, устрой- ство содершт следукщте из них.

Блок 7 питания датчика 1олла, включенный шиной 8, ведущей к клешле 4 разъема, и клешей 5, Блок 7, содаркщщй резистор, коцценсатор и диод, ушкргщрован с известныг и в силу общеизвестности более по/лробно не рассматривается.

Блок 9 - с-табижшатор. Включен шиной 8 и счетчикомде Ш1фратором 10. При сравнении блоков 7 и 9 видно, что ою ждонигчиы (по суарству блок 9 таюш является стасЗили-зирущ1щш ЖСТОЧШ1КОМ шгаагош;.

Блок 10 - счетчик-дешифратор. В заявленном устройстве в качестве счетчиюа-дошифратора использована одна из известных микросхем, напрй лер, К561ИЕ9, используемых в техш1ке как делжтель шстоты (в связи с фунащюналыюй н конструктивной общежзвестиостью подробно не рассматривается).

1)Лок II представляет собой согласущее устройство, включенное М6ЛЦ1У в}.1ходаг-ж счетчяш1-деш11шратора 10 и входа1.ш индикаторного блока 12. Содершт три транзистора база каддого из которых через резистор ж общую точку .двух параоельных диодов нодключена к ооответствуюврш двум выходшл счетчкЕа-дагжифратора 10, а коллектор - к соответотЕующег сзотодиоду шдататор кого блока 12.

Блок 12 - шцрвшторный. Содержит четыре светодиода, три из которых вк.точе1-ш между шиной 8 и коллектором соответствующего транзистора из блока II, а четвертый - UQE шиной 8 и массой.

Некоторого пояснения требует блока 13, который является 1ШОЧОМ ин,ду1щионной катушки систекш за шганш и ранее Б устройотвах, ш-шлогщных заяалешю11ду, не пршшнялся (в соответствии с известшм уровнем техники ин,в у10щонная катушш. проверялась отдельно). Блок 13 сотдержит транзистор VTI, коллектор которого пошигючен к южемме I разъезда и одновременно через конденсатор CI к массе. Эмиттер транзистора через резистор SI тшща подключен к классе, а база - к общей точке последовательно квлюченншс резисторов Ш и Щ, один из которых по. к массе, а другой - через кнопочный (автоног шый) вшслючатель 14 к шине 8.

2 и 3 подобно тем же клвштл штатного кот1утатора систегж зажигашш соелинены собой и заг щнуты на д.зассу.

Для надежной работы заявленного устройства меяуог шиной 8 и клттоЁ 4 включен дроссель 15, выполпшющий общеизвестные футищии. Все электрические цепи заявленного устройства, ишющие выход на шину 8, подключены к клед1ле 4 через указанный дроссель.

Не упошнутые элементы свемы (резисторы, конденсаторы, транзисторы, диоды; относятся к оптилшзируюврм работу устройства общеизвестшй/ элементам, и место их установки определяется обычным конструированием,

Доскольку по CBomi размершл и коадюновке заявленное устройство подобно штаному ком лутатору автомобильно системы задиганжя, его пршяенение не представляет трудностей.

Пользуются заявленным устройством следущим образом.

От электрической автомобильной схемы (непосредственно на автомобиле) отключается штатный кох сутатор, на место которого к разъел у подключается заявленное устройство. Проверка системы зшшгаШШ начинается с включения зажигания на автомобиле, в результате чего от бортового источни1ш питан;1я (аккуглулятор) через клеж 4 и дроссе.яь 15 запитывается шща 8. При этом через блоки 7 и 9 питание подается на датчик Холла (на автомобиле) и счетчик-дешифратор 10 (в устройстве), о чем свидетельствует загорев;т1ийся желтый светодиод V7)I4, который .должен светиться в течешш всей проверки ciicTeiW, ECJIM светодиод не загорелся ж одновременно не вкльочи тесь соответотвущие приборы на приборной панели авто.%тобиля, значит неисправен зажигания жлм реле вк;дочен1Ш задигания. Если желтый светодиод VI)I4 не загорелся, но приборы на панели включились, значит неисправна проводка питания ШЩУ1ЩИОННОЙ катушки.

Далее автомобильный зшлок важигад ш вкличается з положоШ1е стартер, колензал двигателя начинает враЕ Дться, При этом сигналы с датчща Хашш будут считываться счетчикогд-дошифратором 10, который будет В1аавать пошгедователькш шшульсы на выходы , d, в, и т.д. Шесть выходов с а но счетчика-дешяшратора 10 сгруппированы тежлу собой в согласрэщом устройстве II попарно. Работу согласующего сутройства II рассмотрим на npffiviepe светодрхода VDII.

Выходы а и б блока 10 имеют ме;щг собой разш1зку в ви-де двуж дйоддов VPo и VJ)G, аследствие чего при вршценщ- колензала один т|)анзистор VT2 открывается последоват8.51ыю двшэды, от управляющего шущулъса на выходе а и затом на выходе б. Соответственно светодиод 1/DII, подключенпый к коллектору транзистора VT2, загорится дважды, но поскольку пере,клюЧ8НИЯ микросхемы с одного выходса а на дщутой б мало, то свечешш светодщода VDII будет неорерывпшл. При исправной работе датчика Xojuia последовательное свечение Смпгаяие) красных светодиодов VJ), VDI2, VDIb зрител11но будет воспршшматься как бегущая дорожка.

Из описания работы блока II с очевидностью следует, что кож1чество красных светодиодов, создаюкщ: deryuiyio дорожку, 1ш обязательно долхшо бмть равно трем. Три красных светодиод ;а, использованные в материально .реализованном устройстве, обусловлены удобства ути изготовления и пользовашш заявлеьшым устройством.

Если при вращешш коленвала бегущая дорошса отсутствует (например, красные светодиоды загоршэтся неправильно или не загораются вообще), нообход -шо проверить проводщу к датчику Холла и вршценяе бегунка па .распределителе двигателя. Если проводка исправна и бегунок вращается, значит неисправен

датчик Х(жяа, Если при вращении коленвала не TOJIBKO не загораются красные светодиоды, но и racies желгый, значит неисправен зшлок заж.игаш4я.

Д.Щ проверки ивдукщюнной катуш1ш следует установить зазор 8-12 im. ше:щу ее высоковольтным проводом и массой автомобилл, включить , нажать на кнопхсу-выключатель 14 и сразу ее отпустить. При отпус1сашш кнопки доднащ образоваться полноценная искра. Еолж искра отсутствует или не пробивает зазор более 8 №л«, значит ин.1 кщ1ош1ая катушка неисправна.

Если при подклщченном устройстве не выявлены неисправности в системе зажигания, значит неисправен штатный коь§ утатор сие тени,

С помощью заявле1шого устройства возмо:€ен поиск и других не описаннщ; выше неисправностей.

Claims (2)

1. Устройство для обнаружения неисправностей системы электронного зажигания ДВС, содержащее электронную схему питания датчика Холла, включенную между четвертой и пятой клеммами электрического шестиклеммного разъема, унифицированного с разъемом штатного коммутатора системы зажигания, в котором вторая и третья клеммы замкнуты на массу, и три индикаторных светодиода, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит стабилизатор, счетчик-дешифратор, согласующее устройство, ключ индукционной катушки, снабженный автономным выключателем, четвертый светодиод и помехоподавляющий дроссель, при этом счетчик-дешифратор, подключенный к шине четвертой клеммы через стабилизатор, а к шестой клемме непосредственно, связан через согласующее устройство с тремя светодиодами, подключенными к шине, четвертый светодиод включен между шиной и массой, первая клемма посредством ключа связана с массой альтернативно, а шина подключена к четвертой клемме через дроссель.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ключ индукционной катушки содержит транзистор, коллектор которого подключен к первой клемме, связанной через конденсатор с массой, эмиттер - через резистор к массе, а база - к общей точке последовательно соединенных двух других резисторов, один из которых подключен к массе, а другой - через автономный выключатель к шине четвертой клеммы.