RU190800U1

RU190800U1 - FODDERING OF THE END OF THE HOUSING SHIP OF ICE SWIMMING WITH MOTOR INSTALLATION

Info

Publication number: RU190800U1
Application number: RU2018143266U
Authority: RU
Inventors: Виктор Иванович Кузнецов; Дмитрий Владимирович Никущенко; Алексей Петрович Сеньков; Александр Иосифович Фрумен
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2019-07-12

Abstract

Кормовая оконечность корпуса с движительной установкой относится к судостроению, в частности к конструкции кормовой оконечности судна ледового плавания с установкой на ней винторулевой колонки, или установкой типа «азипод». В верхней части кормы корпуса судна установлен первый подшипниковый узел, нижняя часть кормы корпуса судна выполнена удлиненной с возможностью размещения на ней второго подшипникового узла, а между первым и вторым подшипниковым узлами размещена поворотная движительная установка.The aft end of the hull with a propulsion unit relates to shipbuilding, in particular, to the design of the aft end of an ice-sailing vessel with the installation of a steering wheel or an azipod-type installation on it. The first bearing unit is installed in the upper part of the stern of the ship hull, the lower part of the stern of the ship hull is made elongated with the possibility of placing a second bearing unit on it, and a rotating propulsion unit is placed between the first and second bearing units.

Техническое решение обеспечивает высокую надежность и ресурс судна при движении во льдах.

The technical solution provides high reliability and life of the vessel when moving in ice.

Description

Полезная модель относится к судостроению, в частности к конструкции кормовой оконечности судна ледового плавания с движительной установкой типа винторулевой колонки, или установкой типа «азипод».The utility model relates to shipbuilding, in particular, to the aft structure of an ice-floating vessel with a propulsion system such as a steering column or an azipod installation.

Известна конструкция кормовой оконечности судна с движительно-рулевым комплексом - патент на изобретение РФ №21966098. Поворотный корпус (капсула) движительной установки зафиксирована в кормовой оконечности судна с помощью подшипника, расположенного выше гребного винта. То есть нижняя часть движительной установки с гребным винтом закреплена в этом подшипнике, как консоль. Через подшипник на судно передается тяговое усилие гребного винта. На подшипник действует также момент, создаваемый гребным винтом, из-за консольного крепления гребного винта. При плавании судна в ледовых условиях на подшипник воздействуют удары льдин о гребной винт и о кронштейн, удерживающий гребной винт. Вследствие таких нагрузок снижается ресурс подшипника, может произойти поломка подшипника и заклинивание движительной установки.A known design of the aft end of the vessel with a propulsive-steering complex is a patent for the invention of the Russian Federation No. 21966098. The rotary body (capsule) of the propulsion system is fixed in the aft end of the vessel with the help of a bearing located above the propeller. That is, the lower part of the propulsion system with the propeller screw is fixed in this bearing, as a console. Through the bearing on the vessel is transmitted traction propeller. The bearing is also affected by the moment created by the propeller, due to the cantilever mounting of the propeller. When sailing a vessel in ice conditions, the bearing is affected by strikes of ice floes on the propeller and on the bracket holding the propeller. Due to such loads, the bearing life is reduced, the bearing may break and the propulsion unit will jam.

Известна конструкция кормовой оконечности судна с установкой в ее верхней части подшипника для крепления поворотного корпуса движительной установки. Нижняя часть поворотного корпуса установки размещена в подшипнике, установленном в обтекаемом крыле, прикрепленному к килю корпуса судна. - патент РФ №180240.Known design of the aft end of the vessel with the installation in its upper part of the bearing for mounting the swivel hull propulsion installation. The lower part of the rotary body of the installation is placed in a bearing mounted in a streamlined wing attached to the keel of the hull. - RF patent №180240.

Однако в известном техническом решении обтекаемое крыло, в котором закреплен нижний подшипниковый узел поворотного корпуса, при ударах льдин может деформироваться, что приводит к заклиниванию поворотного корпуса движительной установки и потере управляемости судна и, возможно, к аварии, вследствие этого судно имеет низкую надежность и ресурс.However, in the well-known technical solution, the streamlined wing, in which the lower bearing assembly of the swiveling body is fixed, can be deformed by ice strikes, which leads to jamming of the swivel hull of the propulsion unit and loss of controllability of the vessel and, possibly, to an accident, as a result, the vessel has low reliability and service life. .

Предлагаемая полезная модель позволит создать кормовую оконечность корпуса судна ледового плавания, с размещенной в ней судовой движительной установкой, обладающую более высокой надежностью и ресурсом.The proposed utility model will allow you to create the aft end of the hull of an ice navigation vessel, with a ship propulsion system located in it, possessing higher reliability and resource.

Заявляемая кормовая оконечность корпуса судна с размещенной в ней движительной установкой, характеризуется тем, что в верхней части кормы корпуса установлен первый подшипниковый узел. Нижняя часть кормы корпуса выполнена удлиненной с возможностью размещения на ней второго подшипникового узла. Между первым и вторым подшипниковыми узлами установлена поворотная движительная установка.The claimed aft end of the hull with a propulsion unit placed in it, is characterized by the fact that the first bearing assembly is installed in the upper part of the stern of the hull. The lower part of the stern of the hull is made elongated with the possibility of placing on it a second bearing assembly. Between the first and second bearing assemblies installed rotary propulsion installation.

Выполнение нижней части кормы судна удлиненной и размещение в ней подшипникового узла, в котором установлена нижняя часть поворотного корпуса движительной установки надежно закрепляет движительную установку, так как нижняя часть кормы обладает высокой прочностью, и исключает заклинивание движительной установки, повышая ее надежность и ресурс при эксплуатации судна в ледовой обстановке.The execution of the lower part of the stern of the vessel is elongated and the placement in it of a bearing unit in which the lower part of the rotary body of the propulsion unit is installed securely fixes the propulsion unit, since the lower part of the stern has high strength and eliminates jamming of the propulsion unit, increasing its reliability and service life. in ice conditions.

На фиг. 1 изображен вид сбоку на кормовую часть судна с удлиненной нижней частью кормы. На фиг. 2 показан общий вид судна с удлиненной нижней частью кормы. На фиг. 1 и 2 представлена кормовая оконечность судна с размещенной на ней движительной установкой, имеющей гребные винты 1, гондолу 2, поворотный корпус, состоящий из верхней части 3, установленной в подшипнике в верхней части 4 кормы корпуса, и нижней части поворотного корпуса 5, закрепленной в подшипнике, размещенном в удлиненной нижней части 6 кормы судна.FIG. 1 shows a side view of the stern of the vessel with the elongated lower part of the stern. FIG. 2 shows a general view of a vessel with an elongated lower part of the stern. FIG. 1 and 2 shows the stern end of the vessel with a propulsion unit placed on it, having propellers 1, a nacelle 2, a swivel hull consisting of an upper part 3 mounted in a bearing in the upper part 4 of the stern of the hull, and the lower part of the swivel hull 5 fixed in bearing placed in the elongated lower part 6 of the stern of the vessel.

Во время движения судна гребные двигатели (электродвигатели, дизели или турбины) вращают гребные винты 1, которые создают линейное тяговое усилие, приложенное к корпусу судна, через гондолу 2, верхнюю часть 3 поворотного корпуса, нижнюю часть 5 поворотного корпуса и подшипники, закрепленные в верхней части 4 кормы и в удлиненной нижней части 6 кормы. Линейная нагрузка, создаваемая гребными винтами 1 между подшипниками, закрепленными в верхней части 4 кормы, и подшипниками, закрепленными в нижней удлиненной части 6 кормы, распределяется примерно равномерно. Нижняя удлиненная часть 6 кормы обладает высокой прочностью, и не будет деформироваться от ударов льдин, следовательно, заклинивания движительной установки не произойдет. Таким образом, предлагаемое техническое решение повышает надежность и ресурс судна при движении во льдах.While the ship is in motion, the propeller engines (electric motors, diesel engines or turbines) rotate propellers 1, which create linear traction force applied to the ship’s hull through the nacelle 2, the upper part 3 of the rotary body, the lower part 5 of the rotary body and the bearings fixed in the upper parts 4 of the stern and in the elongated lower part 6 of the stern. The linear load created by the propellers 1 between the bearings fixed in the upper part 4 of the stern and the bearings fixed in the lower elongated part 6 of the stern is distributed approximately evenly. The lower elongated part 6 of the stern has high strength and will not be deformed by the impacts of ice floes, therefore, the propulsion unit will not jam. Thus, the proposed technical solution increases the reliability and resource of the vessel when moving in ice.

Claims

The aft end of the ice-floating vessel hull with propulsion installation is characterized by the fact that the first bearing unit is installed in the upper part of the stern of the vessel hull, the lower part of the vessel hull stern is made elongated with the possibility of placing the second bearing unit on it, and between the first and second bearing units propulsion system.