RU190192U1 - Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением - Google Patents
Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением Download PDFInfo
- Publication number
- RU190192U1 RU190192U1 RU2019106116U RU2019106116U RU190192U1 RU 190192 U1 RU190192 U1 RU 190192U1 RU 2019106116 U RU2019106116 U RU 2019106116U RU 2019106116 U RU2019106116 U RU 2019106116U RU 190192 U1 RU190192 U1 RU 190192U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- wheel
- speed sensor
- braking
- carbon
- Prior art date
Links
- CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N carbon carbon Chemical compound C.C CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims 2
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 title claims 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 9
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 14
- 238000004080 punching Methods 0.000 abstract description 4
- 235000019788 craving Nutrition 0.000 abstract description 3
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 abstract description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 206010013142 Disinhibition Diseases 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/08—Rims characterised by having braking surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/42—Arrangement or adaptation of brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к ободам тормозных колес транспортных средств, в том числе самолетов, и предназначена для обеспечения работы колеса в комплексе с тормозом в процессе торможения самолета на пробеге после посадки путем соединения колеса с датчиком оборотов для предотвращения юза шины колеса на мокрой или обледенелой взлетопосадочной полосе за счет отключения торможения колеса в момент скольжения.В традиционных системах торможения используется установка датчика оборотов на ступице колеса; выполнение единой штамповки обода колеса; применение раздельных узлов блока, выполняющих функции растормаживания, затормаживания и регулировки зазора в пакете тормозных дисков; корпус тормоза выполнен из цельной штамповки.В полезной модели предлагается: в полости оси шасси размещен электроагрегат, в котором соосно выполнены привод датчика оборотов колеса, соединенный с крышкой колеса, и привод вращения вентилятора для охлаждения колеса и монодисков; два одинаковых подшипника устанавливаются на ось шасси с равным расстоянием от центра шины, но с разными по длине боковинами колеса по стыковке боковин для размещения в большей полости гидравлического тормоза с большим пакетом дисков; комплексного узла, где в полости поршня устанавливается возвратная пружина и регулятор зазора, выполняющие все эти функции одновременно и в одном объеме, что освобождает большее пространство в блоке поршней; корпус тормоза выполнен со съемным фланцем, что упрощает конструкцию корпуса тормоза и позволяет одновременно использовать в качестве опоры тормозных дисков упругую пластину, устанавливаемую на корпусе тормоза с заданной упругостью, позволяющую уменьшить высокочастотную вибрацию в процессе торможения до уровня допустимой величины, где происходит разрушение тормоза; при этом блок поршней выполнен из высокопрочного легкого алюминиевого сплава единой деталью с комплексными узлами и рычагом для передачи на тягу крутящего момента при торможении, соединяющую спаренные тормозные колеса. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным колесам транспортных средств, в том числе самолетов, с вентилятором воздушного охлаждения колеса и монодисков, с датчиком оборотов колеса для обеспечения торможения колеса без юза шины на взлетно-посадочной полосе в процессе посадки самолета на мокрую или обледенелую полосу.
Известно тормозное колесо под среднегабаритную шину размером 950×300 (типа КТ263А) с приводной шестерней на ступице колеса, установленной на торцовой поверхности ступицы для обеспечения передачи вращения колеса на датчик оборотов (см. патент Российской Федерации на полезную модель №154546, кл. В60В 25/00).
Недостатком известной конструкции тормозного колеса является то, что достаточно сложно размещать отдельно на ступице колеса приводную шестерню и отдельно датчик оборотов колеса, вынесенный за габарит колеса.
Кроме того, необходимо размещать в полости оси шасси также вентилятор и приводной электроагрегат.
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса с уменьшением габаритов в полости колеса при одновременном выполнении функций датчика оборотов и привода вентилятора для охлаждения колеса и монодисков.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в полости оси шасси размещен электроагрегат, в котором соосно выполнены привод датчика оборотов колеса, соединенный с крышкой колеса, и привод вращения вентилятора для охлаждения колеса и монодисков.
Известно тормозное колесо под среднегабаритную шину размером 950×300 (типа КТ263А), обод которого выполнен из единой штамповки алюминиевого сплава (см. патент Российской Федерации на полезную модель №154546, кл. В60В 25/00).
Для выполнения обода колеса из штамповки алюминиевого сплава под крупногабаритную шину размером 1290×490-560 (Н49×19.0-22) возникает необходимость выполнения обода колеса из двух весьма сложных частей, соединенных крепежными болтами с выполнением продувочных отверстий для охлаждения колеса и монодисков.
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса с равно нагруженными бортами шины.
Указанный технический результат достигается за счет того, что два одинаковых подшипника устанавливаются на ось шасси с равным расстоянием от центра шины, но с разными по длине боковинами колеса по стыковке боковин для размещения в большей полости гидравлического тормоза с большим пакетом дисков.
Известно традиционное тормозное колесо (типа КТ92Д и КТ176), где в блоке цилиндров, создающем тормозное гидравлическое давление для сжатия пакета вращающихся и не вращающихся дисков на корпусе тормоза, закрепленном на оси шасси, размещены в блоке отдельно поршни, пружины возврата поршней для растормаживания и регуляторы необходимого зазора в пакете тормозных дисков для исключения вредного подтормаживания в эксплуатации.
Недостатком известной конструкции тормозного колеса, является то, что и поршни, и возвратные пружины, и регуляторы зазора тормозных дисков необходимо очень плотно размещать в блоке цилиндров, что технически не позволяет конструкция тормоза.
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса с обеспечением большего пространства для выполнения указанных функций.
Указанный технический результат достигается за счет создания комплексного узла, где в полости поршня устанавливается возвратная пружина и регулятор зазора, выполняющие все эти функции одновременно и в одном объеме, что освобождает большее пространство в блоке цилиндров (см. авторское свидетельство №305291, кл. F16d 65/64, СССР).
Известно традиционное тормозное колесо (типа КТ92Д и КТ176), где корпус тормоза для размещения на нем блока цилиндров с поршнями и пакета тормозных дисков, выполнен из штамповки состоящий из цилиндрической части с несъемным опорным фланцем, где опорный фланец воспринимает всю распорную нагрузку от действия поршней в процессе создания момента торможения.
Недостатком известной конструкции тормозного колеса является выполнение единой штамповки корпуса тормоза и жесткая опора тормозных дисков из-за несъемного опорного фланца.
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса измененной конфигурации корпуса тормоза с сохранением действующих функций.
Указанный технический результат достигается за счет того, что корпус тормоза выполнен из цилиндрической части со съемным фланцем, что упрощает конструкцию корпуса тормоза и позволяет одновременно использовать в качестве опоры тормозных дисков упругую пластину, устанавливаемую на корпусе тормоза с заданной упругостью, позволяющую уменьшить высокочастотную вибрацию в процессе торможения до уровня допустимой величины, где происходит разрушение тормоза (см. Авторское свидетельство №365500, кл. F16d 55/00, В64С 25/42, СССР).
Известно тормозное колесо (типа КТ196М), где корпус тормоза - стальной или титановый - для исключения сложных фланцев, устанавливаемых на шасси самолета, соединяющих тягами спаренные тормозные колеса с целью равномерной нагрузки в процессе торможения передней и задней пар колес, выполнен единой штампованной или литой деталью с рычагом вместо фланца, что позволяет уменьшить габариты и массу единой детали корпус-рычаг (см. патент Российской Федерации на изобретение №2143381, кл.6 В64С 25/42).
Недостатком известной конструкции тормозного колеса является сложность конструкции и увеличенная масса титанового или стального корпуса с рычагом.
Технический результат от использования полезной модели заключается в создании конструкции тормозного колеса с уменьшением сложности, габаритов и массы тормоза.
Указанный технический результат достигается за счет того, что блок поршней выполняется из высокопрочного легкого алюминиевого сплава единой деталью с комплексными узлами и рычагом для соединения спаренных тормозных колес.
Таким образом, технической задачей предлагаемой полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается в тормозном колесе, за счет того, что обод содержит неравные по длине боковины, но с одинаковыми подшипниками, центрированными относительно бортов обода, установленного на оси шасси, где размещены соосно датчик оборотов и вентилятор воздушного охлаждения с приводом от электроагрегата, установленного в полости оси шасси; блок поршней с комплексными узлами, где в полости поршней установлены пружины растормаживания и регуляторы зазора тормозных дисков, а корпус тормоза выполнен со съемным упругим фланцем, при этом блок цилиндров выполнен из высокопрочного легкого алюминиевого сплава с рычагом для передачи крутящего момента при торможении на тягу (на чертеже не показано), соединяющую спаренные передние и задние тормозные колеса.
На чертеже (фиг. 1) представлен продольный разрез тормозного колеса с комплексными узлами в блоке цилиндров, размещенными в поршнях и выполняющими одновременно функции рабочих поршней, узлов растормаживания и регуляторов зазора в многодисковом тормозе; с корпусом тормоза и съемным упругим фланцем, установленным с внешней стороны пакета тормозных дисков; и колесом для монтажа шины на его ободе, выполненном из двух штампованных боковин из алюминиевого сплава, соединенных крепежными болтами.
При этом блок цилиндров выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава с рычагом для передачи крутящего момента при торможении на тягу (на чертеже не показано), соединяющую спаренные тормозные колеса.
Колесо тормозное содержит обод, состоящий из большей боковины 1 и меньшей боковины 2, с соответствующими дисковыми частями 3 и 4 и ступицами 5 и 6, где размещены одинаковые конические подшипники 7, размещенные соответственно на равном расстоянии от середины бортов 8 и 9. Боковины 1 и 2 стянуты крепежными болтами 10 гайками 11. В дисковых частях 3 и 4 выполнены продувочные отверстия 12 и 13. В оси шасси (на чертеже не указано) на соответствующем электроагрегате установлен вентилятор 14 воздушного охлаждения и привод датчика 15 оборотов, соединенный с крышкой 16, закрепленной на меньшей боковине 2.
В полости большей боковины 1 размещен гидравлический многодисковый тормоз с установленными на корпусе тормоза 17 блоком цилиндров 18 с комплексными узлами 19, съемным упругим фланцем 20 и вращающимися 21 и не вращающимися 22 моноуглеродными дисками, входящими в зацепление соответственно с направляющими 23 большей боковины 1 и корпусом тормоза 17. Корпус тормоза 17 устанавливается на оси шасси (на чертеже не указано). Блок цилиндров 18 выполнен за единое с рычагом 24 и подшипниками скольжения 25.
В процессе эксплуатации самолета на пробеге после посадки давление рабочей жидкости в тормозе передается через поршни на тормозные вращающиеся 21 и не вращающиеся диски 22. Происходит затормаживание. После сброса давления колесо растормаживается. Но если взлетно-посадочная полоса мокрая или обледенелая, то колесо скользит и меняет величину оборотов, что передается через приводной электроагрегат и систему торможения, в результате чего давление в тормозе уменьшается или вовсе отключается, что исключает юз шины в процессе торможения.
На ПАО АК "Рубин" разработана конструкция тормозного колеса КТ204М-5 под шину размером 1290×490-560 (Н39×19.0-22), обладающая функциями воздушного охлаждения колеса и тормоза, съемным упругим фланцем, блоком цилиндров с комплексными узлами и пакетом моноуглеродных дисков под параметры:
| Рабочее давление в шине | 13+0,5 кгс/см2 |
| Стояночная нагрузка на колесо от | |
| максимальной взлетной массы | 21900 кгс |
| Максимальная взлетная скорость | 360 км/ч |
| Средний эксплуатационный тормозной | |
| момент | 2700/4000 кгс.м |
| Стартовый тормозной момент | 2900 кгс.м |
| Кинетическая энергия, поглощаемая | |
| тормозом за одно торможение на | |
| эксплуатационном режиме | 2,96⋅106 кгс.м |
| Эксплуатационное давление рабочей | |
| жидкости в тормозе | 150 кгс/см2 |
| Пара трения | Термар АДФ-ОС+ |
| Материал боковин | АК6 |
| Гарантийный ресурс колеса | 1000 в/п |
| Гарантийный ресурс тормоза | 1000 в/п |
| Гарантийный ресурс тормозных дисков | 500 в/п |
Изделие КТ204М-5 соответствует требованиям Квалификационного базиса (Авиационные правила АП-25 (НЛГС), Квалификационные требования КТ-32-01А) и одобрено для установки на самолет Ил-96-400Т и его модификации с получением "Свидетельства о годности комплектующего изделия от 27 ноября 2008 года № СГКИ-032-241-КТ204М-5" от АРМАК.
Claims (1)
- Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод-углеродными монодисками и воздушным охлаждением, содержащее обод из двух боковин, вентилятор воздушного охлаждения и привод датчика оборотов, а также многодисковый тормоз с блоком поршней, передающих тормозное усилие на опору корпуса, отличающееся тем, что обод содержит неравные по длине боковины, но с одинаковыми подшипниками, центрированными относительно бортов обода, установленного на оси шасси, где размещены соосно датчик оборотов и вентилятор воздушного охлаждения с приводом от электроагрегата, установленного в полости оси шасси, блок поршней с комплексными узлами, где в полости поршней установлены пружины растормаживания и регуляторы зазора в пакете тормозных дисков, а корпус тормоза выполнен со съемным упругим фланцем, при этом блок поршней выполнен из высокопрочного легкого алюминиевого сплава единой деталью с комплексными узлами и рычагом для передачи на тягу крутящего момента при торможении, соединяющую спаренные тормозные колеса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019106116U RU190192U1 (ru) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019106116U RU190192U1 (ru) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU190192U1 true RU190192U1 (ru) | 2019-06-24 |
Family
ID=67002967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019106116U RU190192U1 (ru) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU190192U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111907697A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-10 | 中国商用飞机有限责任公司 | 刹车冷却风扇装置 |
| RU220157U1 (ru) * | 2023-03-06 | 2023-08-30 | Открытое акционерное общество "Балашихинский литейно-механический завод" | Авиационное тормозное колесо с литым корпусом из титанового сплава |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3946837A (en) * | 1974-12-26 | 1976-03-30 | Rohr Industries, Inc. | Disc brake and actuator assembly |
| EP0588926B1 (en) * | 1991-06-20 | 1998-11-18 | RANCOURT, Claude | Brake assembly |
| RU2143381C1 (ru) * | 1998-07-15 | 1999-12-27 | Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин" | Многодисковый тормоз |
| RU154546U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | Обод тормозного колеса с приводной шестерней и датчиком оборотов |
| RU2597427C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2016-09-10 | Василий Васильевич Лещенко | Многодисковый электромеханический тормоз самолета |
| RU172489U1 (ru) * | 2016-10-06 | 2017-07-11 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | Привод тормоза с компенсатором износа |
-
2019
- 2019-03-05 RU RU2019106116U patent/RU190192U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3946837A (en) * | 1974-12-26 | 1976-03-30 | Rohr Industries, Inc. | Disc brake and actuator assembly |
| EP0588926B1 (en) * | 1991-06-20 | 1998-11-18 | RANCOURT, Claude | Brake assembly |
| RU2143381C1 (ru) * | 1998-07-15 | 1999-12-27 | Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин" | Многодисковый тормоз |
| RU154546U1 (ru) * | 2015-01-27 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | Обод тормозного колеса с приводной шестерней и датчиком оборотов |
| RU2597427C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2016-09-10 | Василий Васильевич Лещенко | Многодисковый электромеханический тормоз самолета |
| RU172489U1 (ru) * | 2016-10-06 | 2017-07-11 | Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин" | Привод тормоза с компенсатором износа |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111907697A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-10 | 中国商用飞机有限责任公司 | 刹车冷却风扇装置 |
| CN111907697B (zh) * | 2020-08-17 | 2022-03-18 | 中国商用飞机有限责任公司 | 刹车冷却风扇装置 |
| RU220157U1 (ru) * | 2023-03-06 | 2023-08-30 | Открытое акционерное общество "Балашихинский литейно-механический завод" | Авиационное тормозное колесо с литым корпусом из титанового сплава |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103089857B (zh) | 一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器 | |
| US3392809A (en) | Disc brakes | |
| KR102291206B1 (ko) | 제동 어셈블리를 갖는 전기 허브 드라이브 | |
| US20100176651A1 (en) | Vehicle wheel assembly and system | |
| JPH10258642A (ja) | 複数の電気モータを備えた電気式車輪駆動装置 | |
| RU190192U1 (ru) | Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод - углеродными монодисками и воздушным охлаждением | |
| KR20140052616A (ko) | 차량용 브레이크 디스크 | |
| GB2531934A (en) | Powered aircraft wheel design | |
| CN113757273B (zh) | 一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥 | |
| US6367598B1 (en) | Rotor for disc brake assembly | |
| US4018482A (en) | Rim construction for wheels having brake torque drives | |
| US3217844A (en) | Air cooled disc brake | |
| US3814354A (en) | Landing wheel rotating device for aircraft | |
| RU193441U1 (ru) | Колесо тормозное с гидравлическим тормозом, углерод − углеродными монодисками и воздушным охлаждением | |
| KR20120130945A (ko) | 인-휠 모터 시스템을 구비하는 드럼 브레이크 | |
| JP2012031978A (ja) | イン・ホイール・モータ車用車輪 | |
| US3734247A (en) | Air cooled brake assembly | |
| US20020166740A1 (en) | Dissipation of frictional heat from vehicle components | |
| US2417854A (en) | Airplane wheel and brake | |
| RU220157U1 (ru) | Авиационное тормозное колесо с литым корпусом из титанового сплава | |
| RU155784U1 (ru) | Обод тормозного колеса под бескамерную шину с приводными шипами для вращающихся дисков | |
| CN112460167A (zh) | 一种具有散热机构的汽车制动鼓及其使用方法 | |
| US3289795A (en) | Disk brake | |
| RU190195U1 (ru) | Колесо тормозное под камерную шину размером 865х280 с воздушным дисковым тормозом | |
| RU165708U1 (ru) | Обод тормозного колеса под бескамерную шину с приводными шипами для вращающихся дисков |