RU188827U1 - Wheel-motor unit with axial support of the traction motor - Google Patents
Wheel-motor unit with axial support of the traction motor Download PDFInfo
- Publication number
- RU188827U1 RU188827U1 RU2019101752U RU2019101752U RU188827U1 RU 188827 U1 RU188827 U1 RU 188827U1 RU 2019101752 U RU2019101752 U RU 2019101752U RU 2019101752 U RU2019101752 U RU 2019101752U RU 188827 U1 RU188827 U1 RU 188827U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- bearing housing
- gear
- traction motor
- motor
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 5
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
Полезная модель направлена на улучшение условий монтажа/демонтажа колесно-моторного блока при сборке, после проведения профилактических осмотров и ремонтов во время эксплуатации локомотива, а также на повышение ресурса работы колесно-моторного блока.Колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя (фиг. 1-5) содержит колесную пару 1 с буксовыми узлами 2.1, 2.2, установленными возле колес 3.1, 3.2 колесной пары 1 и тяговый электродвигатель 4 с установленной на вал 5 шестерней 6, кожух 7 зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни 6 и зубчатого колеса 8, расположенного на колесной паре 1. Кожух 7 зубчатой передачи фиксирован к тяговому электродвигателю 4 посредством болтов. Тяговый электродвигатель 4 опирается на ось 9 колесной пары 1 через роликовые радиальные сферические подшипники 10.1, 10.2 качения, располагающиеся в разъемном корпусе 11 подшипников, состоящем из крышки 12 и основания 13. Крышка 12 и основание 13 разъемного корпуса 11 подшипников соединены болтами. Разъемный корпус 11 подшипников и тяговый электродвигатель 4 соединены между собой болтами. На торце разъемного корпуса 11 подшипников со стороны зубчатого колеса 8 имеется посадочное место под роликовый радиальный сферический подшипник 10.1 качения, который фиксирован в осевом направлении фланцем 15. На противоположном торце разъемного корпуса 11 подшипников смонтирован стакан 14, в который установлен второй роликовый радиальный сферический подшипник 10.2 качения. Стакан 14 соединен болтами при помощи фланцевого соединения с разъемным корпусом 11 подшипников. На оси 9 колесной пары 1 установлены радиальные лабиринтные кольца 16.1, 16.2, а именно у торцов подшипников 10.1, 10.2 качения со стороны тягового электродвигателя 4, которые совместно с проточками 17.1, 17.2, выполненными в крышке 12 и основании 13 разъемного корпуса 11 подшипников, образуют радиальные лабиринтные уплотнения. С противоположных торцов подшипников 10.1, 10.2 качения имеются торцевые лабиринтные уплотнения, сформированные при помощи лабиринтных колец 18.1, 18.2, установленных на колесе 3.1 колесной пары 1 и зубчатом колесе 8, совместно с проточками 19.1, 19.2, выполненными на стакане 14 и крышке 12 разъемного корпуса 11 подшипников, соответственно. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model is aimed at improving the installation / dismantling of the wheel-motor unit during assembly, after carrying out routine inspections and repairs during operation of the locomotive, as well as increasing the service life of the wheel-motor unit. Wheel-motor unit with axial suspension of the traction motor ( Fig. 1-5) contains a pair of wheels 1 with axleboxes 2.1, 2.2, mounted near the wheels 3.1, 3.2 wheelsets 1 and the traction motor 4 with gear 6 installed on the shaft 5, gear housing 7, closing behind eplenie gear 6 and the toothed wheels 8, located on casing 1. The pair of wheel gear 7 is fixed to the traction motor 4 by means of bolts. The traction motor 4 is supported on the axis 9 of the wheelset 1 through roller radial spherical bearings 10.1, 10.2 rolling located in the split bearing housing 11 of the bearings consisting of the cover 12 and the base 13. The cover 12 and the base 13 of the split bearing housing 11 are bolted. A detachable bearing housing 11 and a traction motor 4 are interconnected by bolts. At the end of the split bearing housing 11 on the side of the gear wheel 8 there is a seat for the roller spherical radial bearing 10.1 rolling, which is fixed in the axial direction by the flange 15. On the opposite end of the split bearing housing 11 is mounted a cup 14, in which the second roller radial spherical bearing 10.2 is mounted rolling. The cup 14 is bolted by means of a flange connection with a split bearing housing 11. On the axis 9 of the wheel set 1, radial labyrinth rings 16.1, 16.2 are installed, namely, the ends of the rolling bearings 10.1, 10.2 from the side of the traction motor 4, which together with the grooves 17.1, 17.2, made in the cover 12 and the base 13 of the split bearing housing 11, form radial labyrinth seals. From the opposite ends of the bearings 10.1, 10.2 rolling there are end labyrinth seals formed with the help of labyrinth rings 18.1, 18.2 mounted on the wheel 3.1 of the wheel pair 1 and the gear wheel 8, together with the grooves 19.1, 19.2, made on the cup 14 and the lid 12 of the split housing 11 bearings, respectively. 3 hp f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается колесно-моторного блока локомотивов.The invention relates to railway transport and concerns the wheel-motor unit of locomotives.
Из уровня техники известен колесно-моторный блок, который содержит тяговый электродвигатель, унифицированный кожух зубчатой передачи и колесную пару с буксами, в состав которой входят ось, на которую установлены два колеса, зубчатое колесо и два роликовых радиальных сферических моторно-осевых подшипника качения. Подшипники качения расположены в соответствующих корпусах, представляющих собой жесткие полутрубы. На торцах корпусов расположены фланцы с унифицированными посадочными местами для моторно-осевых подшипников качения. Корпуса подшипников по сопрягаемым поверхностям крепят болтами к корпусу тягового электродвигателя. Между двумя корпусами подшипников установлен защитный кожух, предохраняющий ось колесной пары от попадания на нее пыли и грязи. Зубчатое колесо колесной пары и шестерня, установленная на валу тягового электродвигателя, расположены внутри унифицированного кожуха зубчатой передачи. Между подшипником и колесом установлено упорное кольцо, так как подшипник воспринимает как радиальные, так и осевые нагрузки. Одновременно упорное кольцо выполняет функции лабиринтного уплотнения (заявка на выдачу патента РФ на полезную модель №2018127628, пат. РФ №184320, опубл. в бюл. №30, 2018 г.).The prior art wheel-motor unit, which contains a traction motor, a unified gear housing and a wheel pair with axle boxes, which consists of an axis on which two wheels are installed, a gear wheel and two roller radial spherical motor-axial rolling bearings. Rolling bearings are located in the respective housings, which are rigid half pipes. At the ends of the cases there are flanges with standardized seats for motor-axial rolling bearings. Bearing housings on the mating surfaces are bolted to the body of the traction motor. Between the two bearing housings, a protective cover is installed to protect the axle of the wheelset from dust and dirt. The gear wheel of the wheelset and gear mounted on the shaft of the traction motor are located inside the unified gear housing. A thrust ring is installed between the bearing and the wheel, since the bearing senses both radial and axial loads. At the same time, the retaining ring performs the functions of a labyrinth seal (application for the grant of a patent of the Russian Federation for utility model No. 201127628, patent of the Russian Federation No. 184320, published in bul. No. 30, 2018).
К недостаткам известного технического решения можно отнести сложность процесса выполнения профилактического осмотра одного из подшипников: необходимо демонтировать защитный кожух, затем снять один из двух корпусов с внешнего кольца подшипника. Для осмотра другого подшипника необходимо, используя сложные технологические методы точного позиционирования, установить корпус на внешнее кольцо подшипника, а затем снять корпус со второго подшипника. Для сборки после осмотра приходится снова выполнять сложные технологические манипуляции по установке корпуса на внешнее кольцо подшипника. Все это сказывается на увеличении времени монтажа/демонтажа и других ресурсов, при этом требуется использование специального оборудования и оснастки, так как необходимо высокоточное позиционирование.The disadvantages of the known technical solutions include the complexity of the process of performing a routine inspection of one of the bearings: it is necessary to remove the protective cover, then remove one of the two buildings from the outer ring of the bearing. To inspect the other bearing, it is necessary, using sophisticated technological methods of precise positioning, install the housing on the outer ring of the bearing, and then remove the housing from the second bearing. For assembly, after inspection, it is necessary to perform again complex technological manipulations on the installation of the housing on the outer ring of the bearing. All this affects the increase in time of installation / dismantling and other resources, while the use of special equipment and accessories is required, as it requires highly accurate positioning.
Поскольку в колесно-моторном блоке имеется два отдельных корпуса подшипников, то при их установке появляются дополнительные несоосности и перекосы осей посадочных поверхностей под подшипники. Два роликовых сферических подшипника в совокупности способны компенсировать несоосности и перекосы, но, в таком случае, при установке электродвигателя его ось не параллельна оси колесной пары, что приводит к уменьшению ресурса шестерни и зубчатого колеса.Since there are two separate bearing housings in the wheel-motor unit, when they are installed, additional misalignments and distortions of the axes of the seating surfaces under the bearings appear. Two spherical roller bearings together can compensate for misalignment and misalignment, but in this case, when installing the electric motor, its axis is not parallel to the axis of the wheel set, which leads to a decrease in the service life of the gear wheel and gear wheel.
К недостаткам известного технического решения можно отнести и то, что в случае, когда корпуса подшипников устанавливают вдоль оси колесной пары, как в прототипе, пропадает возможность использования лабиринтного уплотнения подшипниковых узлов со стороны электродвигателя. Отсутствие лабиринтных уплотнений в колесно-моторном блоке со стороны электродвигателя приводит к повышенному попаданию грязи и влаги в подшипниковый узел, что неизбежно сказывается на уменьшении ресурса работы подшипников.The disadvantages of the known technical solutions can be attributed to the fact that in the case when the bearing housings are installed along the axis of the wheelset, as in the prototype, the possibility of using a labyrinth seal of the bearing assemblies on the motor side is lost. The absence of labyrinth seals in the wheel-motor unit from the side of the electric motor leads to an increased ingress of dirt and moisture into the bearing assembly, which inevitably affects the reduction of the service life of the bearings.
Из уровня техники известен колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, состоящий из колесной пары, тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней, кожуха зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре. Электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовый радиальный сферический и роликовый радиальный подшипники качения. Подшипники располагаются в корпусе, представляющем собой жесткую полутрубу, на концах которой имеются фланцы с посадочными местами под подшипники качения. Унифицированы места крепления корпуса подшипников и ответные места крепления тяговых электродвигателей для возможности установки коллекторных или асинхронных двигателей различной мощности (патент РФ №146099, опубл. 27.09.2014., бюл. №27).Данное техническое решение принято за прототип.The prior art wheel-motor unit with a axial axial suspension of the traction motor, consisting of a wheel pair, a traction motor with a gear mounted on the shaft, a gear housing that closes the gear pinion and a gear wheel located on the wheel pair. The electric motor is supported on the axle of the wheel pair via roller radial spherical and roller radial rolling bearings. Bearings are located in the housing, which is a rigid half-pipe, at the ends of which there are flanges with seats for rolling bearings. The mounting points of the bearing housing and reciprocal mounting points of the traction motors are standardized to enable the installation of collector or asynchronous engines of different power (RF patent №146099, publ. September 27, 2014, bulletin No. 27). This technical solution is taken as a prototype.
К недостаткам известного технического решения можно отнести сложность процессов монтажа и демонтажа корпусов моторно-осевых подшипников при изготовлении колесно-моторных блоков и при проведении их профилактических осмотров и ремонтов в эксплуатации.The disadvantages of the known technical solutions include the complexity of the installation and dismantling of the housings of the motor-axial bearings in the manufacture of wheel-motor units and during their routine inspections and repairs in operation.
К недостаткам можно также отнести то, что со стороны электродвигателя имеется недостаточно надежное уплотнение подшипниковых узлов, что неизбежно снижает ресурс работы подшипников.The disadvantages can also be attributed to the fact that from the side of the electric motor there is not enough reliable sealing of the bearing assemblies, which inevitably reduces the life of the bearings.
Техническим результатом является улучшение условий монтажа/демонтажа колесно-моторного блока при сборке, после проведения профилактических осмотров и ремонтов во время эксплуатации локомотива, а также повышение ресурса работы колесно-моторного блока.The technical result is to improve the installation / disassembly of the wheel-motor unit during assembly, after carrying out routine inspections and repairs during operation of the locomotive, as well as increasing the service life of the wheel-motor unit.
Технический результат достигается тем, что колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, состоит из колесной пары с буксовыми узлами, тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней, кожуха зубчатой передачи, закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колесной паре, причем тяговый электродвигатель опирается на ось колесной пары через роликовый радиальный сферический подшипник качения, располагающийся в корпусе подшипников, на одном из торцов которого имеется фланец с посадочным местом под роликовый радиальный сферический подшипник качения, при этом унифицированы места крепления корпуса подшипников и ответные места крепления тяговых электродвигателей для возможности установки коллекторных или асинхронных двигателей различной мощности.The technical result is achieved by the fact that the wheel-motor unit with the axial axial suspension of the traction motor consists of a wheelset with axle boxes, a traction motor with gear mounted on the shaft, a gear housing that closes the gear of the gear wheel and the gear wheel located on the wheelset, moreover, the traction motor rests on the axis of the wheel pair through a roller radial spherical rolling bearing, located in the bearing housing, at one of the ends of which there is fl There is an assembly with a seat for a roller radial spherical rolling bearing, while the mounting points of the bearing housing and reciprocal mounting points of the traction motors are standardized so that collector or asynchronous motors of different power can be installed.
Новым является то, что колесно-моторный блок дополнительно содержит роликовый радиальный сферический подшипник качения.New is that the wheel-motor unit additionally contains a roller radial spherical rolling bearing.
Новым также является то, что дополнительный роликовый радиальный сферический подшипник качения установлен в стакан, соединенный при помощи фланцевого соединения с корпусом подшипников.New is also the fact that the additional roller radial spherical rolling bearing is installed in the glass, connected by means of a flange connection with the bearing housing.
Новым является также то, что корпус подшипников выполнен разъемным, а плоскость разъема между крышкой и основанием корпуса подшипников проходит горизонтально через ось колесной пары.New is also the fact that the bearing housing is made detachable, and the plane of the connector between the cover and the base of the bearing housing passes horizontally through the axis of the wheel set.
Новым является также то, что с торцов подшипников качения со стороны тягового электродвигателя сформированы радиальные лабиринтные уплотнения.New is also the fact that radial labyrinth seals are formed at the ends of rolling bearings from the side of the traction motor.
Новым является также то, что с торцов подшипников качения со стороны зубчатого колеса и колеса колесной пары сформированы торцевые лабиринтные уплотнения.New is also the fact that from the ends of the rolling bearings from the side of the gear wheel and the wheel of a pair of wheels formed end labyrinth seals.
Использование в колесно-моторном блоке дополнительного роликового радиального сферического моторно-осевого подшипника качения обеспечивает решение задачи повышения ресурса работы колесно-моторного блока за счет способности двух роликовых радиальных сферических подшипника качения компенсировать перекосы осей подшипников, возникающие при постоянной знако-переменной изгибающей нагрузке колесной пары во время эксплуатации.The use of an additional roller radial spherical motor-axial rolling bearing in the wheel-motor unit provides a solution to increasing the service life of the wheel-motor unit due to the ability of two roller radial spherical rolling bearings to compensate for the distortions of the bearing axes arising at a constant sign-variable bending load of the wheel pair operation time.
Использование стакана в заявленной конструкции выполняет задачу увеличения ресурса работы корпуса подшипников. Это объясняется тем, что исключено негативное воздействие фреттинг-коррозии на сопрягаемые поверхности подшипника и корпуса подшипников.Using the glass in the claimed design performs the task of increasing the service life of the bearing housing. This is explained by the fact that the negative impact of fretting corrosion on the mating surfaces of the bearing and the bearing housing is excluded.
Фактически негативное воздействие фреттинг-коррозии переносится на сопрягаемые поверхности подшипника и стакана, исключая контакт с корпусом подшипников. Поскольку внешнее кольцо роликового радиального подшипника качения, как правило, выполнено из материала с повышенными показателями твердости и износостойкости, то при достижении критического уровня фреттинг-коррозии замене подлежит только стакан, а не корпус подшипников в целом.In fact, the negative impact of fretting corrosion is transferred to the mating surfaces of the bearing and cup, eliminating contact with the bearing housing. Since the outer ring of a roller radial roller bearing is usually made of a material with increased hardness and wear resistance, when the critical level of fretting corrosion is reached, only the cup is replaced, and not the bearing housing as a whole.
Благодаря тому, что корпус подшипников качения выполнен разъемным по горизонтальной плоскости, проходящей через ось колесной пары, и состоит из крышки и основания, соединенных между собой болтами, появляется возможность быстрого доступа к подшипникам качения. Это существенно упрощает процессы монтажа/демонтажа данного узла.Due to the fact that the casing of rolling bearings is made detachable along a horizontal plane passing through the axis of the wheelset, and consists of a cover and a base, which are interconnected by bolts, it is possible to quickly access the rolling bearings. This greatly simplifies the process of assembly / disassembly of this site.
Использование радиальных лабиринтных уплотнений в колесно-моторном блоке с торца подшипников качения позволяет избежать повышенного попадания грязи и влаги в подшипниковый узел со стороны тягового электродвигателя. Это стало возможным благодаря тому, что корпус подшипников выполнен из крышки и основания, соединенных между собой по горизонтальной плоскости, проходящей вдоль оси колесной пары.The use of radial labyrinth seals in the wheel-motor unit from the end of rolling bearings allows you to avoid increased ingress of dirt and moisture into the bearing assembly from the side of the traction motor. This became possible due to the fact that the bearing housing is made of a cover and a base interconnected in a horizontal plane that runs along the axis of the wheelset.
Использование торцевых лабиринтных уплотнений в колесно-моторном блоке с противоположного торца подшипников качения позволяет обеспечить дополнительную защиту подшипникового узла от попадания грязи и влаги со стороны зубчатого колеса и колеса колесной пары.The use of labyrinth mechanical seals in the wheel-motor unit from the opposite end of rolling bearings provides additional protection for the bearing assembly against ingress of dirt and moisture from the side of the gear wheel and wheel pair.
Радиальные и торцевые уплотнения подшипников качения в комплексе обеспечивают повышение ресурса колесно-моторного блока.Radial and face seals of rolling bearings in the complex provide increased resource wheel-motor unit.
Таким образом, перечисленные отличительные признаки в совокупности позволяют достичь заявленного технического результата.Thus, these distinctive features together allow us to achieve the claimed technical result.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, гдеThe essence of the utility model is illustrated graphic materials, where
на фиг. 1 - колесно-моторный блок, общий видin fig. 1 - wheel-motor unit, general view
на фиг. 2 - радиальное уплотнение, вид (А) слева на фиг. 1.in fig. 2 is a radial seal, view (A) on the left in FIG. one.
на фиг. 3 - радиальное уплотнение, вид (Б) справа на фиг. 1.in fig. 3 - radial seal, view (B) on the right in FIG. one.
на фиг. 4 -торцевое уплотнение, вид (В) слева на фиг. 1.in fig. 4 is a face seal, view (B) on the left of FIG. one.
на фиг. 5 -торцевое уплотнение, вид (Г) справа на фиг. 1.in fig. 5 is a face seal, view (D) to the right of FIG. one.
Колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя (фиг. 1-5), содержит колесную пару 1 с буксовыми узлами 2.1, 2.2, установленными возле колес 3.1, 3.2 колесной пары 1 и тяговый электродвигатель 4 с установленной на вал 5 шестерней 6, кожух 7 зубчатой передачи, закрывающий зацепление шестерни 6 и зубчатого колеса 8, расположенного на колесной паре 1. Кожух 7 зубчатой передачи фиксирован к тяговому электродвигателю 4 посредством болтов. Тяговый электродвигатель 4 опирается на ось 9 колесной пары 1 через роликовые радиальные сферические подшипники 10.1, 10.2 качения, располагающиеся в разъемном корпусе 11 подшипников, состоящем из крышки 12 и основания 13. Крышка 12 и основание 13 разъемного корпуса 11 подшипников соединены болтами. Разъемный корпус 11 подшипников и тяговый электродвигатель 4 соединены между собой болтами.Wheel-motor unit with a axial support of the traction motor (Fig. 1-5), contains a pair of wheels 1 with axle units 2.1, 2.2, mounted near the wheels 3.1, 3.2 of wheel pair 1 and the traction motor 4 with 5
На торце разъемного корпуса 11 подшипников со стороны зубчатого колеса 8 имеется посадочное место под роликовый радиальный сферический подшипник 10.1 качения, который фиксирован в осевом направлении фланцем 15. На противоположном торце разъемного корпуса 11 подшипников смонтирован стакан 14, в который установлен второй роликовый радиальный сферический подшипник 10.2 качения. Стакан 14 соединен болтами при помощи фланцевого соединения с разъемным корпусом 11 подшипников. На оси 9 колесной пары 1 установлены радиальные лабиринтные кольца 16.1, 16.2, а именно у торцов подшипников 10.1, 10.2 качения со стороны тягового электродвигателя 4, которые совместно с проточками 17.1, 17.2, выполненными в крышке 12 и основании 13 разъемного корпуса 11 подшипников, образуют радиальные лабиринтные уплотнения. С противоположных торцов подшипников 10.1, 10.2 качения имеются торцевые лабиринтные уплотнения, сформированные при помощи лабиринтных колец 18.1, 18.2, установленных на колесе 3.1 колесной пары 1 и зубчатом колесе 8, совместно с проточками 19.1, 19.2, выполненными на стакане 14 и крышке 12 разъемного корпуса 11 подшипников, соответственно.At the end of the
Сборку колесно-моторного блока с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя производят в следующем порядке. Сначала выполняют сборку колесной пары 1. На ось 9 колесной пары устанавливают радиальные лабиринтные кольца 16.1, 16.2. Затем запрессовывают роликовый сферический подшипник 10.2 и колесо 3.1 колесной пары 1 с заранее установленным на нем торцевым лабиринтным кольцом 18.1. Со стороны зубчатого колеса 8 на внешнее кольцо роликового сферического подшипника 10.2 устанавливают стакан 14 с выполненными на нем торцевыми лабиринтными проточками 19.1. Далее на ось 9 колесной пары запрессовывают роликовый сферический подшипник 10.1 и к нему подводят фланец 15 с выполненными на нем торцевыми лабиринтными проточками 19.2. Затем последовательно запрессовывают зубчатое колесо 8 с заранее установленным на нем торцевым лабиринтным кольцом 18.2 и колесо 3.2 колесной пары 1. На концах оси 9 колесной пары 1 устанавливают буксовые узлы 2.1, 2.2. Сформированную сборку устанавливают на зафиксированное основание 13 разъемного корпуса 11 подшипников таким образом, чтобы выполненные в нем проточки 17.1, 17.2 под радиальное лабиринтное уплотнение образовывали между радиальными лабиринтными кольцами 16.1, 16.2 необходимый зазор. Затем на основание 13 разъемного корпуса 11 подшипников устанавливают крышку 12 разъемного корпуса 11 подшипников и соединяют их болтами. Завершают формирование сборки колесной пары 1 болтовыми соединениями фланца 15 и стакана 14 к разъемному корпусу 11 подшипников. Далее формируют сборку колесно-моторного блока. На крышку 12 разъемного корпуса 11 подшипников устанавливают и крепят болтами тяговый электродвигатель 4 с заранее установленной на его валу шестерней 6. Завершают формирование колесно-моторного блока установкой кожуха 7 зубчатой передачи и креплением его к электродвигателю 4 посредством болтов.Assembly of the wheel-motor unit with the axial support of the traction motor is produced in the following order. First, carry out the assembly of the wheel pair 1. On the
Заявленная полезная модель «Колесно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя» прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт. Полезная модель изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».The claimed utility model "Wheel-motor unit with a axial axial suspension of the traction motor" passed bench tests as a prototype, about which a corresponding act was drawn up. The utility model is manufactured in an industrial environment and is intended for use in an industrial environment, which makes it possible to consider the claimed utility model to meet the industrial applicability criterion of patentability.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019101752U RU188827U1 (en) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | Wheel-motor unit with axial support of the traction motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019101752U RU188827U1 (en) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | Wheel-motor unit with axial support of the traction motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU188827U1 true RU188827U1 (en) | 2019-04-24 |
Family
ID=66315092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019101752U RU188827U1 (en) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | Wheel-motor unit with axial support of the traction motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU188827U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199736U1 (en) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU203927U1 (en) * | 2021-01-13 | 2021-04-28 | Акционерное общество "Кировский машзавод 1 Мая" (АО "КМЗ 1 Мая") | Crane travel mechanism |
| RU223271U1 (en) * | 2023-11-29 | 2024-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" | Wheel-motor unit |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5504996A (en) * | 1993-05-05 | 1996-04-09 | Cae Vanguard, Ltd. | Method of converting traction motor suspension system |
| RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
| RU2459733C1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Locomotive geared wheel unit |
| RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
-
2019
- 2019-01-22 RU RU2019101752U patent/RU188827U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5504996A (en) * | 1993-05-05 | 1996-04-09 | Cae Vanguard, Ltd. | Method of converting traction motor suspension system |
| RU2323117C1 (en) * | 2006-10-18 | 2008-04-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Wheel-motor unit |
| RU2459733C1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-08-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Locomotive geared wheel unit |
| RU146099U1 (en) * | 2013-10-22 | 2014-09-27 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | WHEEL-MOTOR BLOCK |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199736U1 (en) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | SUSPENSION UNIT OF TRACTION ELECTRIC MOTOR |
| RU203927U1 (en) * | 2021-01-13 | 2021-04-28 | Акционерное общество "Кировский машзавод 1 Мая" (АО "КМЗ 1 Мая") | Crane travel mechanism |
| RU223271U1 (en) * | 2023-11-29 | 2024-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" | Wheel-motor unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU188827U1 (en) | Wheel-motor unit with axial support of the traction motor | |
| CN110630743B (en) | Main shaft sealing device for wind turbine generator | |
| US9793777B2 (en) | Rotor bearing for an electrical machine | |
| US20150139583A1 (en) | Bearing unit for fluid machinery application | |
| CN110550062A (en) | Rail vehicle adapter for connecting a rail vehicle body to a bearing | |
| WO2010108544A2 (en) | Bearing assembly | |
| CN103683647A (en) | Traction motor sealing system | |
| CN107100999A (en) | Mirror oil centrifugal seal device | |
| RU184320U1 (en) | Wheel Motor Block | |
| CN103671845B (en) | Wind turbine gearbox test bench connecting device and wind turbine gearbox testing stand | |
| RU146099U1 (en) | WHEEL-MOTOR BLOCK | |
| RU2715757C2 (en) | Journal bearing assembly | |
| CN102969822B (en) | Bearing-replaceable motor structure and replacement method of motor bearings | |
| RU223271U1 (en) | Wheel-motor unit | |
| WO2024040718A1 (en) | Double-row tapered roller bearing with rear retainer assembly | |
| CN203384225U (en) | Reducer containing bearing | |
| US20150167634A1 (en) | Wind turbine hub | |
| CN201787074U (en) | Sealing ring component for wind power generating unit gear case high-speed bearing | |
| CN204358107U (en) | A kind of three grades of oil leakage preventing apparatuss for bearing housing | |
| Prabhu et al. | Failure analysis and restructuring model of transfer feeder gear box in thermal powerplant | |
| CN207568899U (en) | A kind of coal quo of local Fan for Mine of V belt translation case | |
| CN112160984A (en) | Axle box bearing for high-speed train | |
| CN201802759U (en) | Backing bearing | |
| RU2677213C1 (en) | Resources saving journal-box | |
| RU2459733C1 (en) | Locomotive geared wheel unit |