RU188268U1

RU188268U1 - TROLLEY EVACUATION LOCOMOTIVE COMPOSITION

Info

Publication number: RU188268U1
Application number: RU2019100653U
Authority: RU
Inventors: Рустам Шамгилович Саттаров; Людмила Владимировна Диянкова; Игорь Владимирович Ваврин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СпецСвязьОборудование"
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-01-10
Publication date: 2019-04-04

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к каткам и прочим средствам для перемещения и транспортировки железнодорожного подвижного состава по путям.The utility model relates to rail vehicles, in particular to rollers and other means for moving and transporting railway rolling stock along tracks.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в расширении ее технологических возможностей, упрощении конструкции, сокращении времени установки тележки на месте аварии, а также повышение срока службы подшипниковых узлов.The technical problem solved by the proposed utility model is to expand its technological capabilities, simplify the design, reduce the installation time of the trolley at the accident site, and also increase the service life of the bearing assemblies.

Предложена тележка эвакуационная локомотивного состава (ТЭЛС), содержащая каретки с жестким сварным корпусом, с ходовыми роликами и колесными упорами, выполненными в виде разнесенных между собой радиусных фигурных упоров с конфигурацией, зеркальной профилю обода колеса колесной пары, механизмы взаимного перемещения кареток с тягами, выполненными быстро устанавливаемыми с базирующими отверстиями, совмещенными с фиксирующими пазами, при этом оси ходовых роликов установлены в каретки с помощью резьбового соединения с возможностью выкручивания, а подшипники качения ходовых роликов установлены на оси по посадке с зазором.An locomotive evacuation cart (TELS) is proposed, which includes carriages with a rigid welded body, with running rollers and wheel stops made in the form of spaced apart radial curved stops with a configuration, a mirror profile of the wheel rim of a pair of wheels, mechanisms for the mutual movement of carriages with rods made quickly mounted with basing holes, combined with fixing grooves, while the axles of the running rollers are installed in the carriage using a threaded connection with the possibility of cutting Chiwan and bearings rollers mounted on the landing of an axis with a gap.

Технический результат, получаемый при использовании заявляемой полезной модели, заключается в расширении технологических возможностей, в возможности ручного переноса ТЭЛС по частям к месту использования, в сокращении времени установки ТЭЛС на месте аварии, в возможности оперативной сборки-разборки кареток ТЭЛС, а также повышение срока службы подшипниковых узлов.The technical result obtained by using the claimed utility model consists in expanding technological capabilities, in the possibility of manually transferring TELS in parts to the place of use, in reducing the time of installing TELS at the accident site, in the possibility of rapid assembly-disassembling of TELS carriages, as well as increasing the service life bearing units.

ТЭЛС является универсальным устройством для вывода с перегонов различных единиц железнодорожного подвижного состава с неисправной колесной парой для существующих действующих единиц подвижного состава. 4 ил.

TELS is a universal device for removing various units of a railway rolling stock with a faulty wheel pair from hauls for existing existing rolling stock units. 4 ill.

Description

Известно устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой (патент RU №98382, МПК B61J 1/12, опубл. 12.05.2010 г.), включающее в себя каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, несущими щеками, механизмами взаимного перемещения кареток с ходовыми винтами.A device for moving units of rolling stock with a jammed wheelset is known (patent RU No. 98382, IPC B61J 1/12, publ. 05/12/2010), including carriages with running rollers and wheel stops, bearing cheeks, mechanisms of mutual movement carriages with spindles.

Недостатками известной конструкции являются: отсутствие жесткого контакта заклиненной колесной пары с каретками, а также требуется большое усилие для вращения ходового винта устройства при подъеме поврежденной колесной пары вагона или локомотива над головкой рельса. Кроме того, массивные несущие щеки и корпуса, а также механизм взаимного перемещения кареток расположены близко к головкам рельсов, что делает проблематичным прохождение транспортируемым подвижным составом стрелочных переходов путей, имеющих выступающие над головкой рельса направляющие реборды высотой до 30 мм.The disadvantages of the known design are: the lack of hard contact of the jammed wheel pair with the carriages, and also requires great effort to rotate the spindle of the device when lifting a damaged wheel pair of a car or locomotive above the rail head. In addition, the massive bearing cheeks and bodies, as well as the mechanism for the mutual movement of the carriages, are located close to the rail heads, which makes it difficult for the transported rolling stock to cross track junctions with guide flanges protruding above the rail head up to 30 mm high.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой тележке эвакуационной локомотивного состава (далее по тексту ТЭЛС) является устройство для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой (патент RU №2607345, МПК B61J 1/12, опубл. 01.10.2017 г.), принятое за прототип. Устройство содержит каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, выполненными в виде разнесенных между собой радиусных фигурных упоров с конфигурацией, зеркальной профилю обода колеса колесной пары, механизмы взаимного перемещения кареток с быстро устанавливаемыми тягами, в верхних частях кареток выполнены быстро устанавливаемые талрепы, оси роликов кареток выполнены со сквозным отверстием, а на тягах механизмов взаимного перемещения кареток, напротив сквозных отверстий осей роликов, выполнены воздухозаборные козырьки.The closest in technical essence to the proposed trolley evacuation locomotive (hereinafter referred to as TELS) is a device for moving units of rolling stock with jammed wheelset (patent RU No. 2607345, IPC B61J 1/12, published 01.10.2017), adopted as a prototype. The device comprises carriages with running rollers and wheel stops made in the form of spaced apart radial curved stops with a configuration, a mirror profile of the wheel rim of the wheel pair, mechanisms for mutual movement of carriages with quickly mounted rods, quickly mounted turnbuckles in the upper parts of the carriages, axes of the carriage rollers made with a through hole, and on the traction mechanisms of the mutual movement of the carriages, opposite the through holes of the axes of the rollers, made air intake visors.

Недостатками описанного устройства являются:The disadvantages of the described device are:

- выполнение корпуса каретки (передней и задней) разборным, это не обеспечивает достаточную жесткость, что приводит в процессе эксплуатации к появлению люфтов и истиранию посадочных поверхностей фигурных упоров в стенках корпуса;- the execution of the carriage body (front and rear) is collapsible, this does not provide sufficient rigidity, which leads to the appearance of backlash and abrasion of the seating surfaces of the shaped stops in the walls of the housing during operation;

- для ревизии подшипников ходового ролика, требуется полная разборка каретки, что в свою очередь увеличивает трудоемкость ремонтных работ;- for revision of the bearings of the roller, complete disassembly of the carriage is required, which in turn increases the complexity of repair work;

- воздухозаборные козырьки, установленные на тягах, не обеспечивают полное охлаждение оси ходовых роликов в процессе эксплуатации, что приводит к перегреву подшипников качения, кроме того они увеличивают общий вес конструкции.- air visors mounted on rods do not provide complete cooling of the axis of the running rollers during operation, which leads to overheating of the rolling bearings, in addition, they increase the total weight of the structure.

- так как талреп устанавливается только с наружной стороны кареток, то возникает перекос кареток относительно оси головки рельса, а так же наличие талрепа увеличивает общий вес конструкции и время установки устройства.- since the lanyard is installed only on the outside of the carriages, there is a skew of the carriages relative to the axis of the rail head, as well as the presence of the lanyard increases the total weight of the structure and the installation time of the device.

Данная техническая проблема решается тем, что в известной тележке, содержащей каретки с ходовыми роликами и колесными упорами, выполненными в виде разнесенных между собой радиусных фигурных упоров с конфигурацией, зеркальной профилю обода колеса колесной пары, механизмы взаимного перемещения кареток с тягами, выполненными быстро устанавливаемыми с базирующими отверстиями, совмещенными с фиксирующими пазами, согласно полезной модели стенки кареток соединены с помощью сварки фигурными упорами, образуя жесткий корпус, при этом оси ходовых роликов установлены в каретки с помощью резьбового соединения с возможностью выкручивания, а подшипники качения ходовых роликов установлены на оси по посадке с зазором.This technical problem is solved by the fact that in a known carriage containing carriages with running rollers and wheel stops made in the form of spaced apart radial curved stops with a configuration, a mirror profile of the wheel rim of a pair of wheels, mechanisms for mutual movement of carriages with rods made quickly installed with basing holes, combined with the fixing grooves, according to a useful model, the walls of the carriages are connected by welding with curved stops, forming a rigid body, while the axes go 's rollers mounted in the carriage via a threaded connection with the possibility of twisting, and bearings mounted on rollers on the landing axle with a clearance.

Технический результат, получаемый при использовании заявляемой полезной модели, заключается в расширении технологических возможностей, в возможности ручного переноса ТЭЛС по частям к месту использования, в сокращении времени установки ТЭЛС на месте аварии, в возможности оперативной сборки-разборки кареток ТЭЛС, а также повышения срока службы подшипниковых узлов.The technical result obtained by using the claimed utility model consists in expanding the technological capabilities, in the possibility of manually transferring the TELS in parts to the place of use, in reducing the installation time of the TELS at the accident site, in the possibility of rapid assembly-disassembling of the TELS carriages, as well as increasing the service life bearing units.

Указанный технический результат достигается тем, что:The specified technical result is achieved by the fact that:

- корпус каретки (передней и задней) является жесткой сварной конструкцией, обеспечивающей постоянство геометрии в процессе эксплуатации;- the carriage body (front and rear) is a rigid welded structure, ensuring the constancy of the geometry during operation;

- использование посадки с зазором между подшипниками качения и осью, минимизирует нагрев оси. Это увеличивает срок службы подшипников качения и дает возможность транспортировки единицы подвижного состава с поврежденной колесной парой со скоростью до 40 км/ч. А также позволяет отказаться от установки воздухозаборников, что в свою очередь значительно облегчат конструкцию ТЭЛС;- the use of a landing with a gap between the rolling bearings and the axis, minimizes the heating of the axis. This increases the service life of rolling bearings and makes it possible to transport units of rolling stock with a damaged wheel set at speeds up to 40 km / h. And also allows you to refuse to install air intakes, which in turn will greatly facilitate the design of TELS;

- для ревизии и замены подшипников качения, каретка имеет выкручиваемую по резьбе ось. Это решение позволило сделать корпус каретки цельной жесткой сварной конструкцией.- for revision and replacement of rolling bearings, the carriage has an axis screwed out on the thread. This solution made it possible to make the carriage body an integral rigid welded structure.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где:The proposed utility model is illustrated by drawings, where:

- на фиг. 1 изображена ТЭЛС в положении готовности к движению вместе с неисправной колесной парой;- in FIG. 1 shows the TELS in a position ready for movement together with a faulty wheelset;

- на фиг. 2 - каретка передняя с сечением, проходящим по оси ролика;- in FIG. 2 - front carriage with a section passing along the axis of the roller;

- на фиг. 3 - корпус передней каретки (левого исполнения);- in FIG. 3 - housing of the front carriage (left version);

- на фиг. 4 - корпус задней каретки (левого исполнения);- in FIG. 4 - housing of the rear carriage (left version);

ТЭЛС состоит из двух передних кареток 1 (правого и левого исполнения), двух задних кареток 2 (правого и левого исполнения), двух механизмов 3 взаимного перемещения кареток (правого и левого исполнения). Каретки 1 и 2 (правого и левого исполнения) содержат жесткий сварной корпус 4, ходовой ролик 5, установленный с помощью подшипников качения 6 на ось 7, манжеты 8 и 9, которые изолируют подшипниковые полости от внешней среды, втулку упорную 10 и гайку фиксирующую 11, которая фиксируется от прокручивания фиксатором 12. Для фиксации оси 7 в корпусе 4 служит ригель 13.TELS consists of two front carriages 1 (right and left version), two rear carriages 2 (right and left version), two mechanisms 3 for mutual movement of carriages (right and left version). The carriages 1 and 2 (of the right and left versions) contain a rigid welded housing 4, a running roller 5, mounted by means of rolling bearings 6 on the axis 7, cups 8 and 9, which isolate the bearing cavities from the external environment, the thrust sleeve 10 and the fixing nut 11 , which is fixed from scrolling by the latch 12. To fix the axis 7 in the housing 4, the crossbar 13 is used.

Корпус 4 кареток 1 и 2 (правого и левого исполнения) состоит из двух стенок 14, соединенных с помощью сварки с радиусными фигурными упорами 15 (верхними и нижними), за счет чего образуется жесткий корпус. Так же в корпусах передних кареток 1 вварена опора 16 со сферическим отверстием, в которое упирается винт тяги механизма 3. В корпусах задних кареток 2 вварена соединительная ось 17.The housing 4 of the carriages 1 and 2 (right and left execution) consists of two walls 14 connected by welding with radiused curved stops 15 (upper and lower), due to which a rigid case is formed. Also, in the cases of the front carriages 1, a support 16 is welded with a spherical hole into which the thrust screw of the mechanism 3 abuts. In the cases of the rear carriages 2, the connecting axis 17 is welded.

ТЭЛС монтируется на месте аварии следующим образом:TELS is mounted at the accident site as follows:

- каретки 1, 2 и механизм 3 взаимного перемещения кареток правого исполнения, устанавливаются на головку рельса у одного из колес колесной пары подвижного состава, каретки 1, 2 и механизм 3 взаимного перемещения кареток левого исполнения устанавливаются на головку рельса у второго колеса колесной пары подвижного состава. При этом каретки 1,2 своими ходовыми роликами 5 и нижними фигурным упорами 15 должны лежать на головке рельс, а верхние фигурные упоры 15 кареток 1,2 должны упираться в колеса колесной пары;- carriages 1, 2 and the mechanism 3 for mutual movement of carriages of the right version are installed on the rail head at one of the wheels of the rolling stock pair, carriages 1, 2 and the mechanism 3 for the mutual movement of carriages of the left version are installed on the rail head at the second wheel of the wheelset of the rolling stock . In this case, the carriages 1,2 with their running rollers 5 and the lower curly stops 15 should lie on the head of the rail, and the upper curly stops 15 of the carriages 1,2 should abut against the wheels of the wheelset;

- механизмы 3 взаимного перемещения кареток соответствующего исполнения (правого или левого) для кареток 1, 2 (определяется по цвету окраски) устанавливаются одним концом на выступающие оси фигурных упоров 15 задних кареток, а сферические концы натяжных винтов тяг следует упереть в сферические гнезда опор 16 передних кареток;- mechanisms 3 for mutual movement of carriages of the corresponding design (right or left) for carriages 1, 2 (determined by the color of the paint) are installed at one end on the protruding axes of the curved stops 15 of the rear carriages, and the spherical ends of the tension bolts of the rods should rest in the spherical nests of the supports 16 of the front carriages;

- закручиванием натяжных винтов механизмы 3 взаимного перемещения кареток трещоточными ключами до контакта всех фигурных упоров 15 (верхних и нижних) кареток 1, 2 в круг катания колес колесной пары. Затем производиться затяжка контргаек на натяжных винтах кареток 1, 2 ключом с их последующей фиксацией отгибкой плоских шайб под контргайками на грань контргаек и плоскость упоров передних кареток;- by tightening the tensioning screws, the mechanisms 3 for mutual movement of the carriages with ratchet wrenches until all the curly stops 15 (upper and lower) carriages 1, 2 come into contact with the wheel pair of wheels. Then tighten the locknuts on the tension screws of the carriages 1, 2 with a wrench with their subsequent fixation by unbending the flat washers under the locknuts on the face of the locknuts and the plane of the stops of the front carriages;

- производится подтяжка и фиксация всех упорных болтов ключами на каретках 1, 2 и механизмов 3 взаимного перемещения кареток, до упора в реборды колесной пары.- tightening and fixing of all stop bolts with keys on the carriages 1, 2 and mechanisms 3 for mutual movement of the carriages is carried out, all the way into the flanges of the wheelset.

После чего возможно движение подвижного состава.Then the movement of the rolling stock is possible.

Предлагаемая тележка эвакуационная локомотивного состава проста в эксплуатации, позволяет произвести ее быструю установку на поврежденные колесные пары различных единиц подвижного состава и осуществить их транспортировку со скоростью до 40 км/ч.The proposed locomotive evacuation trolley is easy to operate, it can be quickly installed on damaged wheelsets of various rolling stock units and transported at a speed of up to 40 km / h.

Изготовлен первый опытный образец ТЭЛС, который успешно прошел эксплуатационные испытания, обеспечивая удобную и быструю установку устройства на поврежденные колесные пары различных единиц подвижного состава и их транспортировку со скоростью до 40 км/ч.The first prototype TELS was manufactured, which successfully passed operational tests, providing convenient and quick installation of the device on damaged wheelsets of various units of rolling stock and their transportation at a speed of up to 40 km / h.

Claims

Locomotive evacuation cart containing carriages with running rollers and wheel stops made in the form of spaced apart radial curved stops with a configuration, a mirror profile of the wheel rim of the wheel pair, mechanisms for the mutual movement of carriages with rods made quickly mounted with basing holes combined with fixing grooves, characterized in that the walls of the carriages are connected by welding with curly stops, forming a rigid body, while the axles of the running rollers are installed carriage via a threaded connection with the possibility of twisting, and bearings mounted on rollers on the landing axle with a clearance.