RU188234U1 - ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS - Google Patents
ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS Download PDFInfo
- Publication number
- RU188234U1 RU188234U1 RU2017124593U RU2017124593U RU188234U1 RU 188234 U1 RU188234 U1 RU 188234U1 RU 2017124593 U RU2017124593 U RU 2017124593U RU 2017124593 U RU2017124593 U RU 2017124593U RU 188234 U1 RU188234 U1 RU 188234U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- teeth
- crankshaft
- sensor
- equal
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/64—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к газопоршневым двигателям, а более точно к электронной системе управления газопоршневого двигателя и может быть использована в конструкциях двигателей различного назначения.This utility model relates to gas piston engines, and more specifically to the electronic control system of a gas piston engine and can be used in the construction of engines for various purposes.
Двигатель внутреннего сгорания с блоком управления, содержащий, по меньшей мере, коленчатый вал, на выступающем хвостовике которого установлены первый и второй диски, оснащенные зубцами, расположенными на периферии, причем напротив первого и второго дисков установлены датчики, реагирующие на зубцы и электрически связанные с блоком управления.An internal combustion engine with a control unit, comprising at least a crankshaft, on the protruding shank of which there are installed first and second disks equipped with teeth located on the periphery, and sensors responding to the teeth and electrically connected to the block are installed opposite the first and second disks management.
Достигается снижением стоимости двигателя внутреннего сгорания при обеспечении требуемой точности определения частоты вращения коленчатого вала.This is achieved by reducing the cost of the internal combustion engine while ensuring the required accuracy in determining the speed of the crankshaft.
Description
Настоящая полезная модель относится к газопоршневым двигателям, а более точно к электронной системе управления газопоршневого двигателя и может быть использована в конструкциях двигателей различного назначения.This utility model relates to gas piston engines, and more specifically to the electronic control system of a gas piston engine and can be used in the construction of engines for various purposes.
Известен двигатель внутреннего сгорания с блоком управления (RU 2520787), содержащий, по меньшей мере, корпус, в котором установлены коленчатый вал с маховиком, распределительный вал, датчик, реагирующий на зубцы, установленный в корпусе в непосредственной близости от маховика и электрически связанный с блоком управления, датчик углового положения распределительного вала, электрически связанный с блоком управления.A known internal combustion engine with a control unit (RU 2520787), comprising at least a housing in which a crankshaft with a flywheel, a camshaft, a sensor responding to teeth mounted in the housing in close proximity to the flywheel and electrically connected to the block are installed control, camshaft angle sensor, electrically connected to the control unit.
Из уровня техники известно, что преимуществом известного двигателя является большое количество срабатываний датчика, реагирующего на зубцы, на один оборот коленчатого вала, что обеспечивает необходимую точность определения частоты вращения коленчатого вала.It is known from the prior art that the advantage of the known engine is a large number of responses of the sensor responding to the teeth per revolution of the crankshaft, which provides the necessary accuracy in determining the frequency of rotation of the crankshaft.
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является необходимость установки датчика, реагирующего на зубцы, в непосредственной близости от маховика, что не является универсальным решением, так как по условиям различных сочленений двигателя внутреннего сгорания с потребителем энергии, например, коробки передач или электрогенератора, необходимо размещать маховик за пределами корпуса, следовательно, датчик, реагирующий на зубцы, необходимо размещать вне двигателя внутреннего сгорания, что приводит к неудобствам при сборке двигателя внутреннего сгорания с потребителем энергии, например, с коробкой передач или электрогенератором, требует персонала соответствующей квалификации и может привести снижению качества сборки.A disadvantage of the known internal combustion engine is the need to install a sensor that responds to the teeth in the immediate vicinity of the flywheel, which is not a universal solution, since according to the conditions of various joints of the internal combustion engine with an energy consumer, for example, a gearbox or an electric generator, it is necessary to place the flywheel behind outside the housing, therefore, the sensor responding to the teeth must be placed outside the internal combustion engine, which leads to inconvenience when assembling of an internal combustion engine with an energy consumer, for example, with a gearbox or an electric generator, requires personnel of the appropriate qualifications and may lead to a decrease in assembly quality.
Известен двигатель внутреннего сгоранияKnown internal combustion engine
(http://www.fptindustrial.com/global/en/engines/on-road/trucks/n60), содержащий, по меньшей мере, корпус, в котором установлены коленчатый вал с маховиком, блок управления, причем коленчатый вал имеет хвостовик, расположенный со стороны противоположной маховику и выступающий за корпус,(http://www.fptindustrial.com/global/en/engines/on-road/trucks/n60), comprising at least a housing in which a crankshaft with a flywheel is mounted, a control unit, the crankshaft having a shank located on the opposite side of the flywheel and protruding beyond the housing,
причем на хвостовике коленчатого вала установлен первый диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии диска, причем зубцы первого диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на блоке цилиндров неподвижно установлен первый датчик, реагирующий на зубцы первого диска,moreover, on the shank of the crankshaft a first disk is installed, equipped with teeth located on the periphery of the disk, the teeth of the first disk having an equal arc length and spacing, and the first sensor fixed to the teeth of the first disk is fixedly mounted on the cylinder block,
причем первый диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала,moreover, the first disk is mounted stationary relative to the crankshaft,
причем первый датчик электрически связан с блоком управления.moreover, the first sensor is electrically connected to the control unit.
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является необходимость применения датчика, реагирующего на зубцы, высокого качества, например импортного производства, который существенно дороже датчика, реагирующего на зубы, отечественного производства.A disadvantage of the known internal combustion engine is the need to use a sensor that responds to teeth of high quality, for example, imported, which is significantly more expensive than a sensor that responds to teeth, of domestic production.
Из уровня техники известно, что высокое качество датчика, реагирующего на зубцы, определяется техническими характеристиками, подразумевающими способность датчика однозначно реагировать на прохождение зубца при любой скорости прохождения зубцов, то есть при любой частоте вращения диска, оснащенного зубцами.It is known from the prior art that the high quality of a sensor that responds to teeth is determined by technical characteristics implying the ability of the sensor to respond unambiguously to the passage of the tooth at any speed of passage of the teeth, that is, at any frequency of rotation of the disk equipped with teeth.
Из уровня техники известно, что высокое качество датчика также подразумевает однозначное реагирование на прохождение зубцов с достаточно малой длиной дуги и с равным шагом.It is known from the prior art that a high quality sensor also implies an unambiguous response to the passage of teeth with a sufficiently short arc length and with equal pitch.
Из уровня техники известно, что для определения частоты вращения коленчатого вала с достаточной точностью необходимо обеспечить достаточное количество реагирований датчика, реагирующего на зубцы, за один оборот коленчатого вала, что подразумевает два варианта решения задачи, а именно, выполнение зубцов достаточно малого размера или увеличение диаметра диска, на периферии которого размещены зубцы.It is known from the prior art that in order to determine the crankshaft speed with sufficient accuracy, it is necessary to provide a sufficient number of responses of the sensor that responds to the teeth in one revolution of the crankshaft, which implies two options for solving the problem, namely, the execution of teeth of a sufficiently small size or an increase in diameter a disk on the periphery of which the teeth are placed.
Ограничением увеличения диаметра диска является сложная компоновка двигателя внутреннего сгорания, характеризующаяся наличием выступающих элементов вспомогательных систем двигателя внутреннего сгорания.The limitation of increasing the diameter of the disk is the complex layout of the internal combustion engine, characterized by the presence of protruding elements of the auxiliary systems of the internal combustion engine.
Из уровня техники известно, что применение зубцов достаточно малого размера требует применения датчиков, реагирующих на зубцы, высокого качества. Применение известного из уровня техники датчика, реагирующего на зубцы, отечественного производства при одновременном применении зубцов достаточно малого размера приводит к ложным срабатываниям датчика, что, как известно из уровня техники, приводит к неточности определения частоты вращения коленчатого вала.It is known from the prior art that the use of teeth of a sufficiently small size requires the use of sensors that respond to teeth of high quality. The use of a well-known from the prior art sensor responding to teeth of domestic production with the simultaneous use of teeth of a sufficiently small size leads to false responses of the sensor, which, as is known from the prior art, leads to inaccuracy in determining the frequency of rotation of the crankshaft.
Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение достаточной точности реагирования датчика, реагирующего на зубцы, отечественного производства.The objective of the proposed technical solution is to ensure sufficient accuracy of the response of the sensor, responding to the teeth, domestic production.
Это достигается тем, чтоThis is achieved by the fact that
в двигателе внутреннего сгорания с блоком управления, содержащем, по меньшей мере, корпус и коленчатый вал, установленный в корпусе, причем коленчатый вал имеет хвостовик, выступающий за корпус, причем на выступающем хвостовике коленчатого вала установлен первый диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии диска, причем зубцы первого диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на корпусе неподвижно установлен первый датчик, реагирующий на зубцы первого диска, причем первый диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала, причем первый датчик электрически связан с блоком управления,in an internal combustion engine with a control unit comprising at least a housing and a crankshaft installed in the housing, the crankshaft having a shank protruding from the housing, and a first disk equipped with teeth located on the periphery of the disk is mounted on the protruding shank of the crankshaft moreover, the teeth of the first disk have an equal arc length and are arranged with equal pitch, and the first sensor is fixedly mounted on the housing, which responds to the teeth of the first disk, and the first disk is fixedly mounted but the crankshaft, the first sensor being electrically connected to the control unit,
на выступающем хвостовике коленчатого вала установлен второй диск, оснащенный зубцами, расположенными на периферии, причем зубцы второго диска имеют равную длину дуги и расположены с равным шагом, а на корпусе неподвижно установлен второй датчик, реагирующий на зубцы второго диска и электрически связанный с блоком управления, причем второй диск установлен неподвижно относительно коленчатого вала, причем размеры первого диска равны размерам второго диска, и размер зубьев первого диска равен размерам зубьев второго диска, причем второй диск установлен относительно первого диска с угловым смещением, равным половине шага расположения зубцов.on the protruding shank of the crankshaft, a second disk is installed, equipped with teeth located on the periphery, the teeth of the second disk having an equal arc length and spaced equally, and a second sensor fixed to the teeth of the second disk and electrically connected to the control unit is fixed moreover, the second disk is fixedly mounted relative to the crankshaft, and the dimensions of the first disk are equal to the sizes of the second disk, and the size of the teeth of the first disk is equal to the sizes of the teeth of the second disk, and the second claim positioned relative to the first disk with an angular displacement equal to half the pitch of teeth arrangement.
Предлагаемое техническое решение позволяет снизить стоимость двигателя внутреннего сгорания при обеспечении требуемой точности определения частоты вращения коленчатого вала.The proposed technical solution allows to reduce the cost of an internal combustion engine while ensuring the required accuracy in determining the crankshaft speed.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124593U RU188234U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124593U RU188234U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU188234U1 true RU188234U1 (en) | 2019-04-03 |
Family
ID=66087963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017124593U RU188234U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU188234U1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4329645A (en) * | 1978-06-13 | 1982-05-11 | Nissan Motor Company, Limited | Rotational speed measuring system having a circuit for increasing the accuracy thereof |
| JPS57151863A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-20 | Mitsubishi Electric Corp | Speed detecting device for moving body |
| RU2029306C1 (en) * | 1992-04-27 | 1995-02-20 | Саратовский государственный технический университет | Unit for measuring nonuniformity of speed of revolution of the shaft |
| RU2104404C1 (en) * | 1991-12-18 | 1998-02-10 | Роберт Бош Гмбх | Pickup set for identifying cylinders in internal combustion engine with n cylinders and system for its application |
| US6439067B1 (en) * | 1999-02-05 | 2002-08-27 | Curtis Instruments, Inc. | Shaft sensor assembly for angular velocity, torque, and power |
| RU2506442C2 (en) * | 2007-12-28 | 2014-02-10 | Роберт Бош Гмбх | Method of determination of ice crankshaft angular position |
-
2017
- 2017-07-11 RU RU2017124593U patent/RU188234U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4329645A (en) * | 1978-06-13 | 1982-05-11 | Nissan Motor Company, Limited | Rotational speed measuring system having a circuit for increasing the accuracy thereof |
| JPS57151863A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-20 | Mitsubishi Electric Corp | Speed detecting device for moving body |
| RU2104404C1 (en) * | 1991-12-18 | 1998-02-10 | Роберт Бош Гмбх | Pickup set for identifying cylinders in internal combustion engine with n cylinders and system for its application |
| RU2029306C1 (en) * | 1992-04-27 | 1995-02-20 | Саратовский государственный технический университет | Unit for measuring nonuniformity of speed of revolution of the shaft |
| US6439067B1 (en) * | 1999-02-05 | 2002-08-27 | Curtis Instruments, Inc. | Shaft sensor assembly for angular velocity, torque, and power |
| RU2506442C2 (en) * | 2007-12-28 | 2014-02-10 | Роберт Бош Гмбх | Method of determination of ice crankshaft angular position |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102066731A (en) | Fuel system diagnostics by analyzing engine crankshaft speed signal | |
| CN101387233B (en) | Method for rapidly judging phase of electric-controlled engine system | |
| RU2012152601A (en) | VALVE DRIVE DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2011118987A (en) | FEEDBACK CONTROL SYSTEM FOR COMBUSTION CONTROL IN ENGINES | |
| JP6254633B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
| CN104234768A (en) | Camshaft position pulse-generating wheel and method and device for ascertaining a camshaft position | |
| KR102063974B1 (en) | Engine misfire diagnosis system and method using discrete Fourier transform and analysis of fluctuation of engine speed with linear component removed | |
| CN103412138A (en) | Crankshaft rotating speed signal panel | |
| RU188234U1 (en) | ENGINE WITH ROTATION FREQUENCY CONVERTERS | |
| CN210603162U (en) | Intelligent high-precision engine crankshaft camshaft signal panel | |
| RU2699852C2 (en) | System for reading position of crankshaft | |
| CN203614226U (en) | Engine crankshaft rotation speed measuring device, engine and vehicle | |
| SE0004442D0 (en) | Flywheel Design | |
| US9388751B2 (en) | Engine speed determination by gear castellation | |
| CN103206935B (en) | A kind of detection method and system of flywheel signal teeth mismachining tolerance | |
| CN205036781U (en) | Flywheel assembly that engine speed signal drawed | |
| CN105745421A (en) | Internal combustion engine | |
| BR112014021272B1 (en) | ACCIDENT ROAD DETERMINATION DEVICE | |
| CN104153930B (en) | Gas fuel engine Digital igniter advance/retard mechanism | |
| KR102063971B1 (en) | An engine misfire diagnosis system and method using Discrete Fourier Transform and amplitude change analysis of engine speed | |
| CN206329390U (en) | A kind of Hall type crankshaft position sensor arrangement | |
| US11680550B2 (en) | System and method for independently controlling firing of individual internal combustion engine cylinders at least partly with engine position sensor | |
| JP2013024062A (en) | Cylinder determination device for engine | |
| JP6347562B1 (en) | Internal combustion engine control device | |
| KR102109673B1 (en) | Engine misfire diagnosis system and method using Discrete Fourier transform and threshold shift |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200712 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210817 |
|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220209 |