RU188188U1

RU188188U1 - Подкатная тележка для буксировки автомобильного полуприцепа трактором

Info

Publication number: RU188188U1
Application number: RU2018141665U
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Строганов; Антон Юрьевич Михеев; Оксана Юрьевна Строганова
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2019-04-02

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, а именно к колесным тележкам для буксировки полуприцепов.

Сущность полезной модели заключается в создании конструкции подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором с управляемыми колесами, обеспечивающей возможность агрегатирования автомобильного полуприцепа в составе тракторного поезда, с целью расширения эксплуатационных характеристик полуприцепа.

В предлагаемом конструктивном решении передняя и задняя части тягового рычага выполнены единым звеном, при этом подкатная тележка снабжена опирающейся через рессоры на ось колес рамой с установленным на ней седельно-сцепным устройством, предназначенным для соединения со шкворнем полуприцепа, а в нижней части рамы полуприцепа, позади его шкворня, установлен фиксатор, выполненный в форме плоского клина, причем образующие плоский клин стенки фиксатора, контактирующие с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла седельно-сцепного устройства, расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа.

Технический результат заключается в том, что в отличие от прототипа кинематическая схема подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором обеспечивает возможность агрегатирования автомобильного полуприцепа в составе тракторного поезда, что расширяет эксплуатационные характеристики полуприцепа.

Description

Аналогом по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой подкатной тележке для буксировки полуприцепа по технической сущности и достигаемому результату является подкатная тележка модели ОЗТП-9927, представляющая собой одноосное шасси, рама которого, опирающаяся через рессорную подвеску на ось колес, выполнена заодно с тяговым рычагом, соединенным через сцепную петлю с тягачом (трактором). При этом на раме тележки установлено седельно-сцепное устройство, предназначенное для подсоединения и агрегатирования тракторами автомобильных полуприцепов.

Недостаток такой подкатной тележки заключается в том, что при повороте происходит значительное смещение колеи колес тележки к центру поворота, что значительно увеличивает величину полосы движения и габаритный коридор транспортного поезда.

Наиболее близкой к предлагаемой подкатной тележке для буксировки полуприцепа по технической сущности является тягово-сцепное устройство тракторного прицепа 2-ПТС-4 модели 887, представляющее собой колесную тележку с управляемыми колесами, тяговый рычаг которой состоит из передней и задней частей, соединенных посредством шарнира с горизонтальной поперечной осью, при этом задняя часть дышла соединена посредством вертикально расположенного шарнирного пальца с осью управляемых колес тележки и рулевой трапецией, состоящей из рулевых тяг, связывающих дышло и управляемые колеса через поворотные кулаки, при этом прицеп опирается на ось колес тележки через листовые рессоры, закрепленные концами к его раме.

Недостатком данного тягово-сцепного устройства является то, что его конструкция не позволяет буксировать автомобильные полуприцепы трактором, так как соединение полуприцепа с колесной тележкой осуществляется через вертикальный шкворень полуприцепа и седельно-сцепное устройство.

Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивном решении тягово-сцепного устройства тракторного прицепа, принятого в качестве прототипа, не позволяют буксировать автомобильные полуприцепы трактором, что снижает эксплуатационные возможности полуприцепов.

Техническая проблема решается за счет того, что в предлагаемом конструктивном решении передняя и задняя части тягового рычага выполнены единым звеном, при этом подкатная тележка снабжена опирающейся через рессоры на ось колес рамой, с установленным на ней седельно-сцепным устройством, предназначенным для соединения со шкворнем полуприцепа, а в нижней части рамы полуприцепа, позади его шкворня, установлен фиксатор, выполненный в форме плоского клина, причем образующие плоский клин стенки фиксатора, контактирующие с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла седельно-сцепного устройства, расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:

-фиг.1- схема подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором - вид сбоку;

-фиг. 2 - то же, вид сверху при прямолинейном движении;

-фиг. 3 - то же, вид сверху при повороте.

Подкатная тележка для буксировки автомобильного полуприцепа трактором

- далее тележка (Фиг.1,2) содержит раму 1, опирающуюся через рессоры 2 на ось 3 колес, седельно-сцепное устройство 4, закрепленное на раме 1 тележки предназначенное для соединения с полуприцепом 5 посредством шкворня 6.

В нижней части рамы 7 полуприцепа 5 позади шкворня 6 закреплен фиксатор 8, выполненный в форме плоского клина, контактирующий с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла 9 седельно-сцепого устройства 4, блокирующий поворот тележки относительно рамы 7 полуприцепа 5 при расположении оси 3 колес тележки в вертикальной поперечной плоскости перпендикулярной продольной оси полуприцепа 5. Тяговый рычаг 10 тележки выполнен единым звеном и соединен посредством вертикально расположенного шарнирного пальца 11 с осью 3 управляемых колес тележки, а также шарнирно соединен с рулевой трапецией, состоящей из рулевых тяг 12, связывающих тяговый рычаг 10 и управляемые колеса 13 через поворотные кулаки 14.

Подготовка к буксировке автомобильного полуприцепа трактором осуществляется следующим образом. Тяговый рычаг 10 через сцепную петлю соединяется с буксирным крюком трактора 15. Для облегчения соединения тележки с полуприцепом 5, поворот тягового рычага 10 относительно тележки блокируется при положении его в продольной вертикальной плоскости тележки фиксирующим пальцем 16 .

Соединение подкатной тележки с полуприцепом производится при подаче ее задним ходом трактором под полуприцеп 5, установленный на опорных стойках 17, расположенных в передней части полуприцепа до сцепления седельно-сцепного устройства 4 с соединительным шкворнем 6 полуприцепа, при этом фиксатор 9, выполненный в форме плоского клина, закрепленный в нижней части рамы 7 позади шкворня 6 в продольной оси полуприцепа 5, устанавливается между внутренними расходящимися от продольной оси полуприцепа вертикальными стенками седла 9 седельно-сцепого устройства 4, и блокирует поворот седла 9 и тележки относительно рамы 7 полуприцепа при расположении оси 3 колес тележки в вертикальной поперечной плоскости перпендикулярной продольной оси полуприцепа. После соединения подкатной тележки с полуприцепом 5 ее тяговый рычаг 10 разблокируют путем перевода фиксирующего пальца 16 в нейтральное положение, а опорные стойки 17 поднимают в транспортное положение.

При движении подкатной тележки с полуприцепом по прямолинейным и криволинейным траекториям (Фиг. 3) управление ее колесами осуществляется через тяговый рычаг 10, рулевую трапецию, состоящую из рулевых тяг 12, связывающих тяговый рычаг 10 и управляемые колеса 13 через поворотные

кулаки 14.

Разъединение полуприцепа 5 с подкатной тележкой производится при установленных в опорное положение опорных стойках 17 полуприцепа и разблокировке замкового устройства седла 9 седельно-сцепного устройства 4 путем буксировки подкатной тележки передним ходом.

Из неочевидных преимуществ можно отметить, что по сравнению с аналогичными конструкциями подкатных тележек, не снабженными управляемыми колесами, предлагаемое техническое решение подкатной тележки для буксировки автомобильного полуприцепа трактором позволит уменьшить сдвиг траекторий звеньев тракторного поезда в составе с автомобильным полуприцепом друг относительно друга, а это повышает маневренность тракторного поезда и снижает ширину его габаритного коридора, необходимого для свободного движения при поворотах.

Claims

Подкатная тележка для буксировки автомобильного полуприцепа трактором, содержащая рессорную подвеску, рулевую трапецию, состоящую из рулевых тяг, связывающих управляемые колеса через поворотные кулаки с тяговым рычагом, передняя часть которого соединена через сцепную петлю с трактором, а задняя часть соединена посредством вертикально расположенного шарнирного пальца с осью управляемых колес, отличающаяся тем, что передняя и задняя части тягового рычага выполнены единым звеном, при этом подкатная тележка снабжена опирающейся через рессоры на ось колес рамой, с установленным на ней седельно-сцепным устройством, предназначенным для соединения со шкворнем полуприцепа, а в нижней части рамы полуприцепа, позади его шкворня, установлен фиксатор, выполненный в форме плоского клина, причем образующие плоский клин стенки фиксатора, контактирующие с внутренними расходящимися от продольной оси вертикальными стенками седла седельно-сцепного устройства, расположены симметрично относительно продольной оси полуприцепа.