RU18681U1 - Воздушная стрелка контактной сети железных дорог - Google Patents

Description

ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Полезная модель относится к электрификации железных дорог и может найти применение в цепных контактных подвесках.

Известна воздушная стрелка контактной сети железных дорог, содержащая соединительный элемент, закрепленный своими концами на несущих тросах и связанный с контактными проводами пересекающихся линий при помощи струн, основной рычаг с противовесом, расположенный в средней части соединительного элемента, причем рычаг одним концом шарнирно закреплен на соединительном элементе и жестко связан с противовесом, а другим концом связан со струнами с возможностью изменения его длины Л.1.

Воздушная стрелка контактной сети железных дорог описанной конструкции, обладая определенной надежностью благодаря обеспечению одинакового и одновременного подъема пересекающихся контактных проводов при воздействии токоприемника на один из них, характеризуется определенными эксплуатационными неудобствами, обусловленными следз ющими обстоятельствами:

-возможностью нарущения шарнирности в узле закрепления основного рычага на соединительном элементе в результате искривления оси за счет несоосности узлов крепления несущих тросов;

-повышенным износом элементов в шарнирном соединении жестких струн с рычагом балансира;

-отсутствием возможности регулировки длины жестких струн;

-недостаточной жесткостью скрепления соединительного элемента со стойками.

.vi ;: v Bjv v - r;; r,i;SX;r-;.;

МПКВ60М1/14

Полезной моделью решается задача создания воздушной стрелки контактной сети железных дорог, характеризующейся повышенными надежностью и эксплуатационными удобствами, обусловленными:

-невозможностью нарушения шарнирности в узле закрепления основного рычага на соединительном элементе в результате искривления оси за счет несоосности узлов крепления несущих тросов;

-практическим отсутствием износа элементов в шарнирном соединении жестких струн с рычагом балансира;

-наличием возможности регулировки длины жестких струн;

-повышенной жесткостью скрепления соединительного элемента со стойками.

Для решения поставленной задачи в воздушной стрелке контактной сети железных дорог, содержащей соединительный элемент, закрепленный своими концами на несущих тросах и связанный с контактными проводами пересекающихся линий при помощи струн, основной рычаг с противовесом, расположенный в средней части соединительного элемента, причем рычаг одним концом шарнирно закреплен на соединительном элементе и жестко связан с противовесом, а другим концом связан со струнами с возможностью изменения его длины, предложено, согласно настоящей полезной модели, соединительный элемент выполнить в форме уголка, каждый конец которого установлен на несущем тросе и закреплен при помощи болтового зажима, ось болта которого расположена вертикально; основной рычаг установить посредством подшипников, выполненных из бронзы, на оси, размещенной между двумя вертикальными стойками, жестко связанными с соединительным элементом в средней его части; при этом каждая из струн образована из двух связанных между собой жестких элементов, каждый из которых имеет отверстия для регулирования до 25% ее длины; кроме

того, она может содержать дополнительную гибкую струну, соединенную с одной из жестких струн посредством планки с помощью заклепки и проволочного замка; кроме того, она может содержать, по крайней мере, одну стойку, выполненную из двух взаимно перпендикулярных уголков, один из которых снабжен регулировочными отверстиями, предназначенными для крепления соединительного элемента, а второй при помощи двух зажимов прикреплен к несущему тросу.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых схематично изображена заявляемая воздущная стрелка контактной сети железных дорог: фиг. 1 - общий вид стрелки при расположении несущих тросов в одном уровне, фиг. 2 - общий вид стрелки при расположении несущих тросов в разных уровнях, фиг. 3 - вид А фиг. 1 и 2.

Воздущная стрелка содержит соединительный элемент 1, выполненный в форме уголка и закрепленный своими концами на несущих тросах 2 и 3. В средней части соединительного элемента 1 одним своим концом шарнирно закреплен основной рычаг 4, жестко связанный также с противовесом 5. Другим своим концом рычаг 4 связан щарнирно с контактными проводами 6 и 7 пересекающихся линий цепных контактных подвесок при помощи струн 8 и 9. Длина рычага 4 может регулироваться.

Каждый конец соединительного элемента 1 установлен на несущем тросе 2 и 3 и закреплен при помощи болтового зажима 10, ось болта которого расположена вертикально.

Основной рычаг 4 установлен посредством подшипников 11, выполненных из бронзы, на оси, размещенной между двумя вертикальными стойками 12 и 13, жестко связанными с соединительным элементом 1 в средней его части.

Каждая из струн 8 или 9 образована из двух связанных между собой жестких элементов 14 и 15, каждый из которых имеет отверстия 16, предназначенные для регулирования ее длины на 25% в ту или другую сторону, т.е. как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения при помощи заклепок 17 и проволочного замка 18.

Дополнительная гибкая струна 19 соединена с одной из жестких струн 8 или 9 посредством планки 20 с помощью заклепки 17 и проволочного замка 18 и со вторым контактным проводом 21.

Устройство может содержать также одну или две стойки 22. Стойка 22 выполнена из двух взаимно перпендикулярных уголков, один из которых снабжен регулировочными отверстиями 23, предназначенными для крепления соединительного элемента 1, а второй при помощи двух зажимов 24 и 25 прикреплен к несущему тросу 2 или 3. Стойка 22 жестко связана с соединительным элементом 1 при помощи болтового соединения 26 ( см. фиг. 2).

В нижней части каждой из струн 8 и 9 предусмотрены шарнирные соединения 27.

Устройство работает следующим образом.

Подбором длин струн 8 и 9 и длины рычага 4 обеспечивают расположение контактных проводов 6 и 7 на одном зфовне при расположении противовеса 5 выше горизонтали на угол 10 - 15°. При этом рычаг 4 должен располагаться ниже горизонтали на угол 25 -г 30°. Момент, создаваемый противовесом 5, практически для всех типов контактных подвесок можно принимать равным 13 ч- 15 .

При воздействии токоприемника на контактный провод, например 6, реакция струны 8 уменьшается. В результате равновесие сил, дейСТВ5ТОЩИХ на рычаг 4, нарушается, при этом противовес 5 поворачи-J - .1 } (X/ 6-/

вается вниз, a рычаг 4 вверх до нового положения равновесия, поднимая контактные провода 6 и 7 на одинаковую высоту.

Заявляемое устройство обеспечивает одинаковый подъем контактных проводов 6 и 7 практически при любой их эластичности.

Кроме того, наличие шарнирных соединений 27 обеспечивает свободное перемещение контактных проводов вдоль путей в обе стороны.

Выполнение воздушной стрелки контактной сети железных дорог в соответствии с заявляемым решением позволит повысить надежность устройства при повышении его эксплуатационных удобств благодаря следующим его техническим преимуществам:

-невозможности нарушения шарнирности в узле закрепления основного рычага на соединительном элементе в результате искривления оси за счет несоосности узлов крепления несущих тросов;

-практическим отсутствием износа элементов в шарнирном соединении жестких струн с рычагом балансира;

-наличием возможности регулировки длины жестких струн;

-повышенной жесткостью скрепления соединительного элемента со стойками.

Автором-заявителем разработана техническая документация воздушной стрелки контактной сети железных дорог, в которой реализовано заявляемое техническое решение. Промышленное освоение его предполагается на Свердловской и других электрифицированных дорогах МПС РФ.

Литература: 1. Авт. свид СССР № 1369939, МПК В 60 М 1/14, 1988 г.

Claims (3)

1. Воздушная стрелка контактной сети железных дорог, содержащая соединительный элемент, закрепленный своими концами на несущих тросах и связанный с контактными проводами пересекающихся линий при помощи струн, основной рычаг с противовесом, расположенный в средней части соединительного элемента, причем рычаг одним концом шарнирно закреплен на соединительном элементе и жестко связан с противовесом, а другим концом связан со струнами с возможностью изменения его длины, отличающаяся тем, что соединительный элемент выполнен в форме уголка, каждый конец которого установлен на несущем тросе и закреплен при помощи болтового зажима, ось болта которого расположена вертикально, основной рычаг установлен посредством подшипников, выполненных из бронзы, на оси, размещенной между двумя вертикальными стойками, жестко связанными с соединительным элементом в средней его части, каждая из струн образована из двух связанных между собой жестких элементов, каждый из которых имеет отверстия для регулирования до 25% ее длины.

2. Воздушная стрелка по п.1, отличающаяся тем, что она содержит дополнительную гибкую струну, соединенную с одной из жестких струн посредством планки с помощью заклепки и проволочного замка.

3. Воздушная стрелка по п.1, отличающаяся тем, что она содержит, по крайней мере, одну стойку, выполненную из двух взаимно перпендикулярных уголков, один из которых снабжен регулировочными отверстиями, предназначенными для крепления соединительного элемента, а второй при помощи двух зажимов прикреплен к несущему тросу.