RU186493U1 - Подшипниковый узел скольжения - Google Patents

Подшипниковый узел скольжения Download PDF

Info

Publication number
RU186493U1
RU186493U1 RU2018131750U RU2018131750U RU186493U1 RU 186493 U1 RU186493 U1 RU 186493U1 RU 2018131750 U RU2018131750 U RU 2018131750U RU 2018131750 U RU2018131750 U RU 2018131750U RU 186493 U1 RU186493 U1 RU 186493U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lubricant
bearing assembly
grooves
shaft
floating ring
Prior art date
Application number
RU2018131750U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Андреевич Санинский
Мария Андреевна Кононович
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ)
Priority to RU2018131750U priority Critical patent/RU186493U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU186493U1 publication Critical patent/RU186493U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
    • F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/10—Construction relative to lubrication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкциям подшипников, и может быть использована для мониторинга радиальных зазоров в парах трения цилиндрический подшипник скольжения-вал в процессе эксплуатации механизма, содержащего подшипниковый узел, например двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Технический результат достигается при использовании подшипникового узла скольжения, содержащего вал, втулку со сквозными каналами, размещенную между ними деталь в виде плавающего кольца со сквозными радиальными отверстиями в его теле и пазами на внутренней поверхности, и заполняющий зазоры смазочный материал, при этом в пазах плавающего кольца установлены датчики для измерения радиоактивности, а в смазочный материал введены радиоактивные изотопы.
Техническим результатом заявленного устройства является повышение надежности работы подшипникового узла скольжения.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкциям подшипников, и может быть использована для мониторинга радиальных зазоров в парах трения цилиндрический подшипник скольжения-вал в процессе эксплуатации механизма содержащего подшипниковый узел, например, двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Известно устройство подшипника скольжения (патент RU 2395017, МПК F16C 17/00, F16C 33/12, F16C 33/14, F04D 29/04, F04D 29/56, F01D 17/12, 2010), содержащее две неподвижно соединенных между собой детали трения, одна из которых выполнена в виде антифрикционного вкладыша, заключенного в наружную обойму, а другая в виде внутренней втулки и цилиндрические отверстия для подачи масла в зону трения, отличающийся тем, что одна деталь выполнена составной из взаимодействующих между собой втулок.
Недостаток устройства - в невозможности измерения зазоров, как на стендовых испытаниях, так и в процессе эксплуатации подшипниковых узлов, соответственно, и невозможность проводить мониторинг состояния подшипников скольжения перед их длительной эксплуатацией, например, при значительном удалении механизма от станций техобслуживания.
Наиболее близким является подшипниковый узел скольжения, содержащий вал, охватывающую его с зазором деталь в виде плавающего кольца, в теле которого выполнены сквозные радиальные отверстия. Кольцо размещено между валом и неподвижной втулкой с зазорами, заполненными смазочным материалом. Втулка выполнена со сквозным каналом для размещения в нем расходуемого легкоплавкого сплава, нанесенного в виде покрытия на внутреннюю и внешнюю поверхности кольца. На внутренней поверхности кольца выполнены пазы, черезкоторые поступает дополнительная смазка к валу и втулке (патент RU 2271484, МПК F16C 33/10, 10.03.2006).
Недостаток устройства - в невозможности измерения зазоров, как на стендовых испытаниях, так и в процессе эксплуатации подшипниковых узлов и, соответственно, проводить мониторинг состояния подшипников скольжения перед их длительной эксплуатацией, например, при значительном удалении механизма от станций техобслуживания (дизели подводных лодок, самолеты дальнего действия.
Задачей является разработка конструкции подшипникового узла скольжения, позволяющего определять толщину смазочного слоя (ТСС) в диаметральных зазорах подшипников скольжения.
Техническим результатом заявленного устройства является повышение надежности работы подшипникового узла скольжения.
Технический результат достигается при использовании подшипникового узла скольжения, содержащего вал, втулку со сквозными каналами, размещенную между ними деталь в виде плавающего кольца со сквозными радиальными отверстиями в его теле и пазами на внутренней поверхности, и заполняющий зазоры смазочный материал, при этом в пазах плавающего кольца установлены датчики для измерения радиоактивности, а в смазочный материал введены радиоактивные изотопы.
Устройство позволяет определять объемы проходящего через зазоры смазочного материала, характеризующих величины диаметральных зазоров в подшипниках скольжения. За счет повышения точности измерения и одновременного или поочередного обеспечения измерения величин объема слоя смазочного материала, осуществляется учет векторов пространственного смещения деталей устройства относительно общей оси.
Результат достигается за счет того, что в пазах плавающего кольца установлены датчики для измерения радиоактивности, а в смазочный материал введены радиоактивные изотопы (или радионуклиды), собразованием препарата, излучение которого регистрируется каждым датчиком (детектором).
Периодическое регистрирование необходимых пределов заданного радиального зазора между постоянно прирабатывающимися поверхностями контакта подшипника скольжения и вала обеспечивает возможность своевременного вмешательства ремонтных служб и поддержания требуемых пределов величины зазора на уровне нового, правильно изготовленного как в одиночном подшипниковом узле, так и в многоопорном узле поддержки, например, коленчатого вала дизеля. Такой зазор может колебаться в значительных пределах в зависимости от окружной деформации вкладышей, возникающей, например, при затяжке их крышками подшипников.
Поскольку величина зазора в каждом случае оказывается разная, то ее необходимо определять, что осуществляется с помощью показаний датчиков по объему смазочного масла, проходящего через радиальные зазоры или торцевые зазоры между рабочими поверхностями контакта подшипников и вала. Заявленное расположение датчиков позволяет регистрировать действительные величины в пределах максимального (SmaxF) и минимального (SminF) функциональных зазоров.
На чертеже представлен подшипниковый узел скольжения, в разрезе.
Подшипниковый узел скольжения состоит из вала 1, втулки 2 со сквозными каналами 3 для подачи смазочного материала 4. Между валом 1 и втулкой 2 размещена деталь в виде плавающего кольца 5, с выполненными в его теле сквозными радиальными отверстиями 6 и пазами 7 на внутренней поверхности плавающего кольца 5. В пазах 7 установлены датчики для измерения радиоактивности 8 для определения количества радиоактивных изотопов в слое смазочного материала, заполняющего зазор между валом 1 и плавающим кольцом 5.
Минимально достаточное количество датчиков для измерения радиоактивности 8 по одной поверхности контакта равно трем, т.к. окружность определяется тремя точками. Увеличение количества датчиков 8обеспечивает повышение точности определения величины диаметральных зазоров. Наиболее эффективным является равномерное распределение датчиков для измерения радиоактивности 8 по поверхностям контакта.
В качестве радиоактивных изотопов используют изотопы из семейства короткоживущих радионуклидов препаратов самария-153, олова-117m, генераторов рения-188. В смазочный материал предварительно вводят радиоактивные изотопы, обеспечивая их равномерную концентрацию в составе смазочного материала.
Датчики для измерения радиоактивности 8 соединены с регистрирующими приборами, например, с цифровыми осциллографами 9 и/или ЭВМ 10, для определения численного значения излучения радионуклида, пересчета данного параметра на объем смазочного материала и определения величины зазора.
Устройство работает следующим образом.
Перед первым запуском подшипникового узла скольжения зазоры в нем заполняются стартовым смазочным материалом. В процессе работы подшипникового узла смазочный материал через сквозные радиальные отверстия 6 плавающего кольца 5 попадает на внутреннюю поверхность плавающего кольца 5. Таким образом, обеспечивается распределение смазочного материала по поверхностям контакта (скольжения): зазора между внутренней поверхностью плавающего кольца 5 и валом 1. При необходимости возможна дополнительная подача смазочного материала через канал 3.
Расположенные в пазах 7 датчики для измерения радиоактивности 8 регистрируют количество изотопов в сканируемом слое смазочного материала, передают сигнал на цифровой осциллограф (и/или ЭВМ), где осуществляется полная цифровая обработка исследуемых сигналов. По полученной информации определяют объемы смазочного материала зазорах и, соответственно, величину радиальных зазоров, сравнивают с нормированным эталоном экстремальных значений и определяют векторнаправлений наибольшего значения радиального зазора и превышение величины диаметрального зазора. При обнаружении критических нарушений, осуществляют корректировку величины диаметральных зазоров.
Таким образом, использование подшипникового узла скольжения, содержащего вал, втулку со сквозными каналами, размещенную между ними деталь в виде плавающего кольца со сквозными радиальными отверстиями в его теле и пазами на внутренней поверхности, с установленными в них датчиками для измерения радиоактивности, и заполняющий зазоры смазочный материал с радиоактивными изотопами, обеспечивает повышение надежности работы подшипникового узла скольжения.

Claims (1)

  1. Подшипниковый узел скольжения, содержащий вал, втулку со сквозными каналами, размещенную между ними деталь в виде плавающего кольца со сквозными радиальными отверстиями в его теле и пазами на внутренней поверхности, и заполняющий зазоры смазочный материал, отличающийся тем, что в пазах плавающего кольца установлены датчики для измерения радиоактивности, а в смазочный материал введены радиоактивные изотопы.
RU2018131750U 2018-09-03 2018-09-03 Подшипниковый узел скольжения RU186493U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018131750U RU186493U1 (ru) 2018-09-03 2018-09-03 Подшипниковый узел скольжения

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018131750U RU186493U1 (ru) 2018-09-03 2018-09-03 Подшипниковый узел скольжения

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU186493U1 true RU186493U1 (ru) 2019-01-22

Family

ID=65147477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018131750U RU186493U1 (ru) 2018-09-03 2018-09-03 Подшипниковый узел скольжения

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU186493U1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5715122A (en) * 1980-06-30 1982-01-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Oil film bearing
SU1390452A1 (ru) * 1985-06-05 1988-04-23 Рижское высшее военное авиационное инженерное училище им.Якова Алксниса Радиальный подшипник скольжени
RU2271484C1 (ru) * 2004-09-09 2006-03-10 Институт машиноведения Уральского отделения Российской Академии наук (ИМАШ УрО РАН) Подшипниковый узел скольжения
RU2613129C2 (ru) * 2011-10-04 2017-03-15 Кортс Инжиниринг Гмбх Унд Ко.Кг Подшипник жидкостного трения

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5715122A (en) * 1980-06-30 1982-01-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Oil film bearing
SU1390452A1 (ru) * 1985-06-05 1988-04-23 Рижское высшее военное авиационное инженерное училище им.Якова Алксниса Радиальный подшипник скольжени
RU2271484C1 (ru) * 2004-09-09 2006-03-10 Институт машиноведения Уральского отделения Российской Академии наук (ИМАШ УрО РАН) Подшипниковый узел скольжения
RU2613129C2 (ru) * 2011-10-04 2017-03-15 Кортс Инжиниринг Гмбх Унд Ко.Кг Подшипник жидкостного трения

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Radil et al. An experimental investigation into the temperature profile of a compliant foil air bearing
US7752726B2 (en) Fixture and inspection method for an annular seal
AU716865B2 (en) Wear measuring device for large rolling contact bearings
US5814724A (en) Method and device for determining piston engine wear
US11112348B2 (en) Wear sensors for monitoring seal wear in bearing arrangements
RU186493U1 (ru) Подшипниковый узел скольжения
US4253326A (en) Apparatus for determining the properties of a lubricant
Nagatomo et al. Effects of load distribution on life of radial roller bearings
CN106482950B (zh) 一种角接触轴承双转子试验机轴系结构
Wygant et al. Measured performance of tilting-pad journal bearings over a range of preloads—Part I: static operating conditions
CN110095367A (zh) 一种丝杠滚道磨损系数测量方法
US4625567A (en) Method and apparatus for the measurement of bearing loads using a ductile wire insert
Dempsey et al. Investigation of bearing fatigue damage life prediction using oil debris monitoring
RU2432560C1 (ru) Способ диагностики радиального зазора в шарикоподшипниках
RU2692294C1 (ru) Способ определения функционального зазора между поверхностями трения-скольжения
Lambert et al. Some characteristics of rolling-element bearings under oscillating conditions. Part 2: Experimental results for interference-fitted taper-roller bearings
US10145667B2 (en) Shaft roundness gauge
US20230113380A1 (en) System for determining at least one defect of a bearing and associated method
CN111801563A (zh) 用于运行内燃机的方法、控制机构和内燃机
SU763622A1 (ru) Способ обеспечени требуемого нат га в подшипнике качени
US9851371B2 (en) Method for measuring the kinematics of at least one turbomachine rotor
Walch et al. Multimethod concept for continuous wear-analysis of the piston group
US11306783B2 (en) Bearing with distance sensors and tapered groove
Blatchley et al. Surface layer activation technique for monitoring and in situ wear measurement of turbine components
KR102142932B1 (ko) 윤활유 내의 철성마모입자 농도 진단센서

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20181224