RU184434U1 - FUEL VEHICLE TANK - Google Patents
FUEL VEHICLE TANK Download PDFInfo
- Publication number
- RU184434U1 RU184434U1 RU2018121574U RU2018121574U RU184434U1 RU 184434 U1 RU184434 U1 RU 184434U1 RU 2018121574 U RU2018121574 U RU 2018121574U RU 2018121574 U RU2018121574 U RU 2018121574U RU 184434 U1 RU184434 U1 RU 184434U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- heat exchanger
- temperature
- tank
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 10
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 abstract description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 6
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 4
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 4
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 101100160821 Bacillus subtilis (strain 168) yxdJ gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Топливный бак транспортного средства содержит корпус (1), выполненный с секционными перегородками (2), заливной горловиной (3) в верхней своей части и сливным клапаном (4) в нижней, а также расположенные в непосредственной близости от корпуса блок (5) охлаждения и электронный блок (6) управления. Корпус (1) оснащен размещенными внутри датчиком (7) уровня топлива и датчиком (8) температуры, осуществляющим контроль температуры топлива. Блок (5) охлаждения состоит из электрического компрессора (9), конденсатора (10), ресивера (11), терморегулирующего вентиля (12), теплообменника (13) и соединяющих эти элементы между собой медных трубок (14). При этом теплообменник (13) с терморегулирующим вентилем (12) размещены внутри корпуса (1) топливного бака. Работу электрического компрессора (9) задает электронный блок (6) управления, связанный в свою очередь с датчиком (8) температуры топлива. Предлагаемой полезной моделью решается задача улучшения эксплуатационных характеристик топливного бака за счет поддержания температуры топлива в заданном тепловом режиме. 1 ил.The vehicle fuel tank contains a body (1), made with sectional partitions (2), a filler neck (3) in its upper part and a drain valve (4) in the lower part, as well as a cooling unit (5) located in the immediate vicinity of the body electronic control unit (6). The housing (1) is equipped with a fuel level sensor (7) and a temperature sensor (8) monitoring the fuel temperature located inside. The cooling unit (5) consists of an electric compressor (9), a condenser (10), a receiver (11), a thermostatic valve (12), a heat exchanger (13) and copper tubes (14) connecting these elements to each other. In this case, the heat exchanger (13) with a thermostatic expansion valve (12) is placed inside the body (1) of the fuel tank. The operation of the electric compressor (9) is set by the electronic control unit (6), which in turn is connected to the fuel temperature sensor (8). The proposed utility model solves the problem of improving the performance of the fuel tank by maintaining the temperature of the fuel in a given thermal mode. 1 il.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к системам топливопитания двигателей внутреннего сгорания транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering, in particular to the fuel supply systems of internal combustion engines of vehicles.
Известен управляемый двухобъемный топливный бак, содержащий корпус, образующий топливный отсек, разделенный жесткими перегородками на ряд объемов, сообщающихся между собой через отверстия, выполненные в перегородках, и имеющий сформированные отверстия для заправки топливом, установки топливозаборника и датчика уровня топлива, при этом одна из перегородок делит бак на два объема, большой и малый, причем сообщение объемов осуществляется в верхней части перегородки, а другая перегородка, расположенная в большем объеме бака, служит гасителем колебаний и ее отверстия равномерно распределены по всей площади перегородки, кроме того, бак дополнительно снабжен установленным в нижней части снаружи управляемым перепускным устройством, соединяющим оба объема, сформированные отверстия выполнены в месте образования малого объема, а управляемое перепускное устройство выполнено в виде соединительного патрубка и установленного в нем запорного клапана управления (см. патент РФ №160559, МПК В60К 15/03, B65D 90/02, опубл. 20.03.2016).Known controlled double-volume fuel tank, comprising a housing forming a fuel compartment, divided by rigid partitions into a number of volumes communicating with each other through openings made in partitions, and having formed openings for refueling, installing a fuel inlet and a fuel level sensor, one of the partitions divides the tank into two volumes, large and small, and the message volume is carried out in the upper part of the partition, and the other partition, located in a larger volume of the tank, serves as an extinguish The oscillation loop and its openings are evenly distributed over the entire area of the partition; in addition, the tank is additionally equipped with a controlled bypass device installed at the bottom outside connecting the two volumes, the formed holes are made at the small volume formation site, and the controlled bypass device is made as a connecting pipe and control valve installed in it (see RF patent №160559, IPC В60К 15/03, B65D 90/02, publ. 03/20/2016).
Применение двух отдельных отсеков бака разных объемов, соединенных между собой электромагнитным клапаном, позволяет эксплуатировать автомобиль при малых объемах топлива, но не обеспечивает необходимую температуру топлива в заданном температурном режиме.The use of two separate compartments of a tank of different volumes, interconnected by a solenoid valve, allows the vehicle to operate with small amounts of fuel, but does not provide the necessary fuel temperature at a given temperature.
Также известна топливная система транспортного средства, содержащая топливный бак с топливным насосом, охладитель паров, расположенный внутри топливного бака и находящийся в сообщении по текучей среде с кондиционером воздуха системы охлаждения или другого вспомогательного устройства охлаждения, датчик давления, присоединенный в топливном баке и выполненный с возможностью оценки давления в топливном баке, и систему управления с машинно-читаемыми командами для направления охлаждающей текучей среды из кондиционера воздуха в охладитель паров в ответ на давление в топливном баке, большее, чем пороговое давление, для конденсации паров топлива в охладителе паров, направления конденсата из охладителя топлива в топливный насос и направления охлаждающей текучей среды прочь из охладителя паров, когда температура двигателя является большей, чем пороговая температура, при этом топливная система дополнительно содержит датчик температуры, выполненный с возможностью оценки температуры топливного бака и команды для направления охлаждающей текучей среды в охладитель паров, когда температура топливного бака является большей, чем пороговая температура во время прогрева двигателя (см. патент РФ №2619323, МПК F02M 25/08, В60К 15/077, опубл. 15.05.2017).A vehicle fuel system is also known, comprising a fuel tank with a fuel pump, a vapor cooler located inside the fuel tank and in fluid communication with the air conditioner of the cooling system or other auxiliary cooling device, a pressure sensor connected in the fuel tank and configured to evaluation of pressure in the fuel tank, and a control system with machine-readable commands for directing the cooling fluid from the air conditioner to the cooler vapor in response to pressure in the fuel tank, greater than the threshold pressure, to condense the fuel vapor in the vapor cooler, direct the condensate from the fuel cooler to the fuel pump and direct the cooling fluid away from the vapor cooler when the engine temperature is greater than the threshold temperature, while the fuel system further comprises a temperature sensor, configured to estimate the temperature of the fuel tank and the command to direct the cooling fluid to the vapor cooler when and the fuel tank temperature is higher than the threshold temperature during engine warm-up (see. RF patent №2619323, IPC F02M 25/08, В60К 15/077, publ. 05/15/2017).
Однако известная топливная система связана с транспортным средством, имеющим гибридный привод, и нацелена на конденсацию паров топлива в топливном баке, а также определенном способе использования получаемого конденсата.However, the known fuel system is associated with a vehicle having a hybrid drive, and is aimed at the condensation of fuel vapor in the fuel tank, as well as a certain way of using the resulting condensate.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является топливный бак наземного транспортного средства, выполненный из листовой стали, содержащий перегородки корпуса, штуцер сливного крана, заливную горловину, крышку заливной горловины, стяжную ленту, кронштейн крепления бака, топливозаборник со спиралевидным теплообменником и датчик температуры подогревающей жидкости в теплообменнике (см. патент РФ №97680, МПК В60К 15/03, опубл. 20.09.2010).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features and the achieved technical result is a fuel tank ground vehicle, made of sheet steel, containing body partitions, drain valve fitting, filler neck, filler cap, coupling tape, tank mounting bracket a spiral heat exchanger and a temperature sensor for the heating fluid in the heat exchanger (see RF patent №97680, IPC В60К 15/03, publ. 09/20/2010).
Известная конструкция топливного бака позволяет повысить надежность работы топливной аппаратуры дизельного двигателя в условиях низких температур, но не обеспечивает надежность работы двигателя в условиях жаркого климата.Known design of the fuel tank allows to increase the reliability of the fuel equipment of a diesel engine in low temperatures, but does not ensure the reliability of the engine in hot climates.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик топливного бака за счет поддержания температуры топлива в заданном тепловом режиме.The task, which is aimed at solving the claimed technical solution is to improve the performance of the fuel tank by maintaining the temperature of the fuel in a given thermal mode.
Для решения поставленной задачи топливный бак транспортного средства, выполненный с устройствами для подвода и отвода топлива и секционными перегородками, содержащий установленный внутри спиралевидный теплообменник с терморегулирующим вентилем, дополнительно содержит размещенные внутри датчики уровня и температуры топлива, а также установленный снаружи блок охлаждения, состоящий из электрического компрессора, конденсатора и ресивера, связанных между собой и теплообменником с терморегулирующим вентилем, кроме того бак оснащен электронным блоком управления, связанным с датчиком температуры топлива и электрическим компрессором. В частном случае исполнения в качестве хладагента теплообменника можно использовать фреон, а датчик уровня топлива может быть выполнен с подогревом.To solve this problem, the vehicle’s fuel tank, made with devices for fuel inlet and outlet and sectional partitions, contains a spiral-shaped heat exchanger with a thermostatic valve installed inside, and additionally contains fuel level and temperature sensors located inside, as well as an external cooling unit installed compressor, condenser and receiver, interconnected and a heat exchanger with a thermostatic valve, in addition the tank is equipped with an electric throne control unit associated with the fuel temperature sensor and an electric compressor. In the particular case of performance, freon can be used as a heat exchanger refrigerant, and the fuel level sensor can be made heated.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что топливный бак дополнительно содержит размещенные внутри датчики уровня и температуры топлива, а также установленный снаружи блок охлаждения, состоящий из электрического компрессора, конденсатора и ресивера, связанных между собой и теплообменником с терморегулирующим вентилем, кроме того бак оснащен электронным блоком управления, связанным с датчиком температуры топлива и электрическим компрессором, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики топливного бака за счет создания условий для поддержания температуры топлива в заданном тепловом режиме.The set of distinctive features is that the fuel tank additionally contains fuel level and temperature sensors placed inside, as well as an external cooling unit consisting of an electric compressor, a condenser and a receiver connected to each other and a heat exchanger with a thermostatic valve, and the tank is also equipped an electronic control unit associated with a fuel temperature sensor and an electric compressor allows to improve the performance of the fuel tank beyond by creating conditions for maintaining the temperature of the fuel in a given thermal mode.
В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно-технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию «новизна».As a result of a search conducted in the patent and other scientific and technical literature, no analogue was found that coincides with the proposed technical solution for the entire set of essential features. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of "novelty."
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена схема топливного бака транспортного средства.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows a diagram of the fuel tank of the vehicle.
Топливный бак транспортного средства содержит корпус 1, выполненный с секционными перегородками 2, заливной горловиной 3 в верхней своей части и сливным клапаном 4 в нижней части, а также расположенные в непосредственной близости от корпуса блок 5 охлаждения и электронный блок 6 управления.The vehicle fuel tank contains a housing 1, made with sectional partitions 2, a filler neck 3 in its upper part and a drain valve 4 in the lower part, as well as a cooling unit 5 located in the immediate vicinity of the case and an electronic control unit 6.
Корпус 1 оснащен размещенными внутри датчиком 7 уровня топлива, который при необходимости может быть выполнен с подогревом, и датчиком 8 температуры (термопара), осуществляющим контроль температуры топлива.The housing 1 is equipped with a fuel level sensor 7 located inside, which, if necessary, can be made heated, and a temperature sensor 8 (thermocouple) monitoring the temperature of the fuel.
Блок 5 охлаждения состоит из электрического компрессора 9, работающего от сети 24 В, конденсатора 10, ресивера 11, терморегулирующего вентиля 12, теплообменника 13 и соединяющих эти элементы между собой медных трубок 14. При этом теплообменник 13 с терморегулирующим вентилем 12 размещены внутри корпуса 1.The cooling unit 5 consists of an electric compressor 9 operating on 24 V mains, a condenser 10, a receiver 11, a thermostatic valve 12, a heat exchanger 13 and copper tubes 14 connecting these elements to each other. The heat exchanger 13 with a thermostatic valve 12 is located inside the housing 1.
Работу электрического компрессора 9 задает электронный блок 6 управления, связанный в свою очередь с датчиком 8 температуры топлива.The operation of the electric compressor 9 sets the electronic control unit 6, associated in turn with the sensor 8 of the fuel temperature.
Перегрев топлива, как правило, является следствием накопления тепла сливаемого топлива в баке до температуры 70°С, после чего это топливо через магистраль забора поступает в двигатель, снижая его эксплуатационные свойства. Современные двигатели с увеличенным отбором топлива оснащены системой защиты от перегрева, и проявляется это в снижении мощности двигателя. Перегреву топлива свойственно выявляться при малом объеме топлива в баке, когда объем сливаемого горячего топлива преобладает над объемом, оставшимся в баке. Также перегрев возможен, если бак в автомобиле находится в закопотированном состоянии, т.е. окружен деталями и узлами автомобиля, вследствие чего ухудшается тепловой обмен с окружающей средой. Также перегрев топлива в баке способствует увеличению риска взрывопожарной обстановки.Overheating of the fuel, as a rule, is a consequence of the accumulation of heat of the drained fuel in the tank to a temperature of 70 ° C, after which this fuel enters the engine through the intake line, reducing its operational properties. Modern engines with increased fuel extraction are equipped with a system for protection against overheating, and this is manifested in a decrease in engine power. Overheating of fuel tends to be detected with a small amount of fuel in the tank, when the volume of hot fuel that is drained prevails over the volume remaining in the tank. Also, overheating is possible if the tank in the car is in a state of being reserved, i.e. surrounded by parts and components of the car, resulting in deteriorating heat exchange with the environment. Also, overheating of the fuel in the tank contributes to an increased risk of explosion and fire conditions.
Заявляемое техническое решение для обеспечения безопасности эксплуатации транспортного средства, особенно в условиях жаркого климата, предполагает снижение температуры в топливном баке за счет применения локально расположенного на нем электронно-управляемого кондиционера (охладителя) топлива с непосредственным направлением хладагента в теплообменник и его циркуляцией через охладитель и теплообменник.The claimed technical solution to ensure the safety of the vehicle, especially in hot climates, involves reducing the temperature in the fuel tank due to the use of locally located on it an electronically controlled air conditioner (cooler) of fuel with direct refrigerant directing to the heat exchanger and its circulation through the cooler and heat exchanger .
Топливный бак транспортного средства заявляемой конструкции работает следующим образом.The fuel tank of the vehicle of the claimed design works as follows.
В условиях жаркого климата, когда температура топлива в корпусе 1 топливного бака достигает значения близкого к перегреву, электронный блок 6 управления задает работу блоку 5 охлаждения. Хладагент, в качестве которого используется фреон, кипит в трубной полости теплообменника 13, забирая тепло от дизельного топлива. При этом дизельное топливо охлаждается, а образующиеся при кипении пары хладагента выкачиваются электрическим компрессором 9. Далее пары хладагента сжимаются до давления конденсации и направляются в блок конденсатора 10. Тепловоспринимающей средой в блоке конденсатора 10 служит воздух, продуваемый через его межтрубную полость осевыми вентиляторами 15. Охлаждение парообразного хладагента, его сжижение и переохлаждение ниже температуры конденсации осуществляется передачей тепла продуваемому атмосферному воздуху. Образующийся жидкий хладагент поступает в ресивер 11. Понижение давления (дросселирование) жидкого хладагента от давления конденсации до давления испарения, сопровождаемое частичным парообразованием, а также регулирование заполнения теплообменника 13 производится терморегулирующим вентилем 12. Образующаяся парожидкостная смесь хладагента поступает в теплообменник 13 и рабочий цикл блока 5 охлаждения повторяется.In hot climates, when the temperature of the fuel in the tank 1 of the fuel tank reaches a value close to overheating, the electronic control unit 6 sets the operation to the cooling unit 5. The refrigerant, in which freon is used, boils in the tube cavity of the heat exchanger 13, taking heat from diesel fuel. At the same time, diesel fuel is cooled, and refrigerant vapors formed during boiling are pumped out by an electric compressor 9. Next, refrigerant vapors are compressed to condensation pressure and sent to the condenser unit 10. The heat-receiving medium in the condenser unit 10 is air blown through its annular cavity with axial fans 15. Cooling vapor refrigerant, its liquefaction and subcooling below the condensation temperature is carried out by transferring heat to the blown atmospheric air. The resulting liquid refrigerant enters the receiver 11. The pressure decrease (throttling) of the liquid refrigerant from the condensation pressure to the evaporation pressure, accompanied by partial vaporization, as well as regulation of the heat exchanger 13 filling is performed by the thermostatic valve 12. The resulting vapor-liquid mixture of the refrigerant enters the heat exchanger 13 and the unit 5 operating cycle cooling is repeated.
В случае разгерметизации блока 5 охлаждения хладагент не взаимодействует с топливом, а улетучивается через атмосферный клапан датчика 7 уровня топлива. Работа топливного бака по заявляемому техническому решению является безопасной и автономной.In the case of depressurization of the cooling unit 5, the coolant does not interact with the fuel, but escapes through the atmospheric valve of the fuel level sensor 7. The operation of the fuel tank according to the claimed technical solution is safe and autonomous.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и эксплуатационные качества автомобиля в условиях жаркого климата.The claimed technical solution allows to increase the reliability and performance of the car in a hot climate.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик топливного бака за счет поддержания температуры топлива в заданном тепловом режиме, тем самым повышая надежность и безотказность работы двигателя внутреннего сгорания в условиях жаркого климата.The task, which the proposed technical solution is aimed at, is to improve the performance of the fuel tank by maintaining the temperature of the fuel in a given thermal mode, thereby increasing the reliability and dependability of the internal combustion engine in hot climates.
Топливный бак транспортного средства предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The fuel tank of the vehicle of the proposed design meets the condition of industrial applicability and can be manufactured on standard equipment using previously mastered technologies.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018121574U RU184434U9 (en) | 2018-06-13 | 2018-06-13 | VEHICLE FUEL TANK |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018121574U RU184434U9 (en) | 2018-06-13 | 2018-06-13 | VEHICLE FUEL TANK |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184434U1 true RU184434U1 (en) | 2018-10-25 |
| RU184434U9 RU184434U9 (en) | 2018-11-22 |
Family
ID=63923331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018121574U RU184434U9 (en) | 2018-06-13 | 2018-06-13 | VEHICLE FUEL TANK |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184434U9 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741949C1 (en) * | 2020-06-09 | 2021-02-01 | Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" | Fuel tank of road vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU97680U1 (en) * | 2010-05-17 | 2010-09-20 | Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) им. генерала армии В.Ф. Маргелова | LAND VEHICLE FUEL TANK |
| RU2543920C1 (en) * | 2014-04-24 | 2015-03-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) | Fuel tank for diesel operation in winter |
| RU160559U1 (en) * | 2015-10-20 | 2016-03-20 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | MANAGED DOUBLE VOLUME FUEL TANK |
| JP2017001571A (en) * | 2015-06-12 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel tank structure |
-
2018
- 2018-06-13 RU RU2018121574U patent/RU184434U9/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU97680U1 (en) * | 2010-05-17 | 2010-09-20 | Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) им. генерала армии В.Ф. Маргелова | LAND VEHICLE FUEL TANK |
| RU2543920C1 (en) * | 2014-04-24 | 2015-03-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) | Fuel tank for diesel operation in winter |
| JP2017001571A (en) * | 2015-06-12 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel tank structure |
| RU160559U1 (en) * | 2015-10-20 | 2016-03-20 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | MANAGED DOUBLE VOLUME FUEL TANK |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU184434U9 (en) | 2018-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203655442U (en) | Gas turbine intake air cooling device adopting waste heat as power | |
| WO2016111960A1 (en) | Fuel cooling system and method | |
| WO2011000852A1 (en) | Heat exchange system for use on vehicles | |
| RU184434U1 (en) | FUEL VEHICLE TANK | |
| CN106322606A (en) | Constant-temperature heating and constant-humidity humidifying device | |
| CN109458655A (en) | Air source heat pump household heating system | |
| US1376086A (en) | Automatic cooling system | |
| US20160265830A1 (en) | Method and Apparatus for Monitoring and Controlling Absorption Cooling Units | |
| JPS6125910A (en) | Boiling medium cooling device in engine | |
| WO2006065185A1 (en) | Arrangement and method relating to cooling systems | |
| KR20100037083A (en) | The cooling system for engine oil of vehicle in oil pan using evaporating heat of refrigerant | |
| KR20100037080A (en) | The cooling system for engine exhaust gas of vehicle using evaporating heat of refrigerant | |
| KR101540667B1 (en) | Cold and hot water purifier | |
| WO2006065186A1 (en) | Improved air conditioning system | |
| KR0141644B1 (en) | Absorption Air Conditioning System | |
| JPH1054622A (en) | Ammonia-water air cooling absorption freezer having air volume control function | |
| JPH0136064Y2 (en) | ||
| JPH0248664Y2 (en) | ||
| JP2017110864A (en) | Refrigeration cycle device | |
| USRE14884E (en) | Henry e | |
| SU1717907A1 (en) | Air-conditioning system of motor transport facility | |
| KR20100050449A (en) | The cooling system for engine of vehicle strengthened cooling capacity | |
| KR100872395B1 (en) | System for cooling oil of automatic transmission | |
| JPH0452430Y2 (en) | ||
| KR100862021B1 (en) | Energy saving type hot water boiler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH91 | Specification republication (utility model) |