RU184053U1 - Двухсекционный магистральный тепловоз - Google Patents
Двухсекционный магистральный тепловоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU184053U1 RU184053U1 RU2018103519U RU2018103519U RU184053U1 RU 184053 U1 RU184053 U1 RU 184053U1 RU 2018103519 U RU2018103519 U RU 2018103519U RU 2018103519 U RU2018103519 U RU 2018103519U RU 184053 U1 RU184053 U1 RU 184053U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- diesel
- fuel
- locomotive
- section
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному рельсовому тяговому подвижному составу и касается двухсекционных магистральных тепловозов. Двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции, каждая из которых содержит кузов вагонного типа и раму с прикрепленным к ней топливным баком, опирающейся на две тележки с тяговыми электродвигателями и систему их электропривода, кабину управления, четырехтактный дизель, приводящий синхронный тяговый агрегат, тормозной компрессор с электроприводом, охлаждающее устройство дизеля, систему управления, регулирования и диагностики, другое вспомогательное оборудование, оснащен бустерной секцией с установленными на ней цистерной с топливом, топливоподкачивающих топливных станций, тяговых преобразователей, мотор-вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей тележек бустерной секции, переходных площадок. Достигается увеличение силы тяги тепловоза, увеличение возимого запаса топлива, устранение промежуточных пунктов заправки тепловоза топливом, сокращение непроизводительных потерь времени работы тепловоза и времени перевозки составов.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному рельсовому тяговому подвижному составу и касается двухсекционных магистральных тепловозов.
Известен двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции, работающие по системе двух единиц или раздельно, каждая из которых содержит кузов вагонного типа с рамой, опирающейся на две тележки с колесно-моторными блоками, тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками и систему их электропривода, кабину управления, четырехтактный дизель, приводящий синхронный тяговый агрегат переменного тока, вентиляторы воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового агрегата с фильтрами воздуха, фильтры воздуха дизеля, тормозной компрессор с электроприводом, узлы тормозного оборудования, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторными секциями и вентиляторами с электродвигателями, пневматическую тормозную систему с тормозным компрессором, систему управления и регулирования, несущий кузов секции тепловоза жестко соединен с рамой сварной конструкции ферменно-раскосного типа в единую несущую систему («несущий кузов»), тележки снабжены механизмами радиальной установки колесных пар в кривых, колесно-моторные блоки оборудованы асинхронными тяговыми электродвигателями и моторно-осевыми подшипниками качения, системы электропривода снабжены статическими преобразователями частоты тока, система управления и регулирования снабжена устройством автоматического контроля и визуализации параметров тепловоза, охлаждающее устройство дизеля с водовоздушными радиаторами, вентиляторами и электродвигателями выполнено в виде блоков крышевого исполнения, система охлаждения дизеля оснащена термоизолированными баками с устройствами электроподогрева охлаждающей жидкости, системы воздушного охлаждения тяговых двигателей и тягового электрооборудования выполнены с осевыми вентиляторами и снабжены фильтрами воздуха с центробежными мультициклонами, двухступенчатые фильтры воздуха дизеля оборудованы ступенью центробежной очистки и ступенью фильтрации воздуха через нетканые материалы, компрессорный агрегат тормозной системы выполнен на базе винтового компрессора, тормозная система оборудована электродинамическим тормозом, узлы тормозного оборудования размещены в одном блоке на стене кабины управления со стороны дизельного помещения, в конструкцию кузова на переднем торце секции тепловоза перед кабиной управления встроено противоударное энергопоглощающее устройство (патент RU 82649, В61С 5/00 (2006.01) от 26.12.2008) - прототип.
Недостатками указанного тепловоза являются:
- ограниченная по величине мощности тяговых электродвигателей сила тяги тепловоза;
- ограниченное количество возимого запаса топлива, обеспечивающего перевозку тяжеловесных составов на расстояния не более 1000 км, что увеличивает:
- затраты на организацию промежуточных пунктов заправки тепловоза топливом;
- непроизводительные потери времени работы тепловоза;
- время перевозки составов.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение силы тяги тепловоза, увеличение возимого запаса топлива, устранение промежуточных пунктов заправки тепловоза топливом, сокращение непроизводительных потерь времени работы тепловоза и времени перевозки составов.
Указанный технический результат достигается тем, что двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции, каждая из которых содержит кузов вагонного типа и раму с прикрепленным к ней топливным баком, опирающейся на две тележки с тяговыми электродвигателями и систему их электропривода, кабину управления, четырехтактный дизель, приводящий синхронный тяговый агрегат, тормозной компрессор с электроприводом, охлаждающее устройство дизеля, систему управления, регулирования и диагностики, другое вспомогательное оборудование, оснащен бустерной секцией с установленными на ней цистерной с топливом, топливоподкачивающих топливных станций, тяговых преобразователей, мотор-вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей тележек бустерной секции, переходных площадок.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где изображен двухсекционный магистральный тепловоз.
Двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции 1 и 2, каждая из которых содержит кузов вагонного типа 3 и раму 4 с прикрепленным к ней топливным баком 5, опирающейся на две тележки 6 и 7 с тяговыми электродвигателями и систему их электропривода, кабину управления 8, четырехтактный дизель 9, приводящий синхронный тяговый агрегат 10, тормозной компрессор 11 с электроприводом, охлаждающее устройство 12 дизеля 9, систему управления, регулирования и диагностики, другое вспомогательное оборудование, оснащен бустерной секцией 13 с установленными на ней цистерной 14 с топливом, топливоподкачивающих топливных станций 15 и 16, тяговых преобразователей 17 и 18, мотор-вентиляторов 19 и 20 охлаждения тяговых электродвигателей 21 тележек 22 и 23 бустерной секции 13, переходных площадок 24 и 25.
Двухсекционный магистральный тепловоз работает следующим образом. Четырехтактный дизель 9 приводит во вращение ротор тягового агрегата 10, вырабатываемая энергия тяговым агрегатом 10 после преобразования в электропередаче тепловоза питает тяговые электродвигатели секций 1 и 2, через тяговые преобразователи 17 и 18 питает тяговые электродвигатели 21 тележек 22 и 23 бустерной секции 13. По мере расходования топлива из топливных баков 5 секций 1 и 2 тепловоза топливо из цистерны 14 при помощи топливоподкачивающих топливных станций 15 и 16 заполняет топливные баки 5, обеспечивая поддержание служебной массы секций 1 и 2 в пределах допуска. Охлаждение тяговых электродвигателей 21 тележек 22 и 23 бустерной секции 13 осуществляется мотор-вентиляторами 19 и 20. Для перехода из секции 1 в секцию 2 тепловоза в бустерной секции 13 предусмотрены переходные площадки 24 и 25.
Предлагаемый двухсекционный магистральный тепловоз обеспечивает:
- увеличение силы тяги тепловоза;
- увеличение возимого запаса топлива;
- устранение промежуточных пунктов заправки тепловоза топливом;
- сокращение непроизводительных потерь времени работы тепловоза;
- сокращение времени перевозки составов.
Claims (1)
- Двухсекционный магистральный тепловоз, включающий две одинаковые секции, каждая из которых содержит кузов вагонного типа и раму с прикрепленным к ней топливным баком, опирающиеся на две тележки с тяговыми электродвигателями и систему их электропривода, кабину управления, четырехтактный дизель, приводящий синхронный тяговый агрегат, тормозной компрессор с электроприводом, охлаждающее устройство дизеля, систему управления, регулирования и диагностики, отличающийся тем, что оснащен бустерной секцией с установленными на ней цистерной с топливом, топливоподкачивающими топливными станциями, тяговыми преобразователями, мотор-вентиляторами охлаждения тяговых электродвигателей тележек бустерной секции, переходными площадками.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018103519U RU184053U1 (ru) | 2018-01-30 | 2018-01-30 | Двухсекционный магистральный тепловоз |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018103519U RU184053U1 (ru) | 2018-01-30 | 2018-01-30 | Двухсекционный магистральный тепловоз |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184053U1 true RU184053U1 (ru) | 2018-10-12 |
Family
ID=63858869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018103519U RU184053U1 (ru) | 2018-01-30 | 2018-01-30 | Двухсекционный магистральный тепловоз |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184053U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223114U1 (ru) * | 2023-11-20 | 2024-01-31 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Магистральный тепловоз |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU82649U1 (ru) * | 2008-12-26 | 2009-05-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Двухсекционный магистральный тепловоз |
| RU110043U1 (ru) * | 2011-06-17 | 2011-11-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Секция локомотива |
| RU138267U1 (ru) * | 2013-10-11 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ", (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Магистральный тепловоз |
| US8919259B2 (en) * | 2012-07-31 | 2014-12-30 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system for consist having daughter locomotive |
| US9003977B2 (en) * | 2012-08-31 | 2015-04-14 | General Electric Company | Vehicle system and method |
-
2018
- 2018-01-30 RU RU2018103519U patent/RU184053U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU82649U1 (ru) * | 2008-12-26 | 2009-05-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Двухсекционный магистральный тепловоз |
| RU110043U1 (ru) * | 2011-06-17 | 2011-11-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Секция локомотива |
| US8919259B2 (en) * | 2012-07-31 | 2014-12-30 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system for consist having daughter locomotive |
| US9003977B2 (en) * | 2012-08-31 | 2015-04-14 | General Electric Company | Vehicle system and method |
| RU138267U1 (ru) * | 2013-10-11 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ", (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Магистральный тепловоз |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223114U1 (ru) * | 2023-11-20 | 2024-01-31 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Магистральный тепловоз |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8196518B2 (en) | Head end power system for passenger train sets | |
| US7886669B2 (en) | Method and system for wind-harnessed battery charging in a locomotive | |
| US9163507B2 (en) | Pneumatic mechanical power source | |
| CN106347378B (zh) | 高速内燃动车组用车下布置动力集成系统 | |
| US10160330B2 (en) | Wind powered system for vehicles | |
| CN105151052B (zh) | 一种新型的米轨交流传动内燃机车 | |
| CN107585168A (zh) | 一种大功率内燃‑电力双动力源干线机车及控制方法 | |
| US20190351749A1 (en) | Pneumatic mechanical power source | |
| US20140062371A1 (en) | Method and system for motor thermal protection | |
| CA2408628C (en) | Non-electric locomotive and enclosure for a turbine engine for a non-electric locomotive | |
| CN201231703Y (zh) | 车载式燃气轮机发电机组 | |
| RU184053U1 (ru) | Двухсекционный магистральный тепловоз | |
| RU82649U1 (ru) | Двухсекционный магистральный тепловоз | |
| CN107585169B (zh) | 一种内燃-电力双动力源干线机车冷却系统及控制方法 | |
| RU128573U1 (ru) | Тепловоз маневрово-вывозной | |
| CN105711606A (zh) | 一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车 | |
| RU171286U1 (ru) | Секция тепловоза | |
| RU88326U1 (ru) | Маневровый тепловоз с электрическим приводом вспомогательных нагрузок | |
| RU190624U1 (ru) | Секция тепловоза | |
| US20160264152A1 (en) | Locomotive assembly | |
| RU172325U1 (ru) | Тепловоз маневровый | |
| SK288174B6 (sk) | Spôsob obmedzenia voľnobehu motorových posunovacích a traťových rušňov | |
| CN205149864U (zh) | 一种新型的米轨交流传动内燃机车 | |
| RU110043U1 (ru) | Секция локомотива | |
| RU112129U1 (ru) | Двухдизельный тепловоз с капотным кузовом |