RU183376U1 - Railcar parking brake - Google Patents

Railcar parking brake Download PDF

Info

Publication number
RU183376U1
RU183376U1 RU2018119000U RU2018119000U RU183376U1 RU 183376 U1 RU183376 U1 RU 183376U1 RU 2018119000 U RU2018119000 U RU 2018119000U RU 2018119000 U RU2018119000 U RU 2018119000U RU 183376 U1 RU183376 U1 RU 183376U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power shaft
parking brake
worm
bracket
handle
Prior art date
Application number
RU2018119000U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Константин Вячеславович Башкиров
Александр Леонидович Ковязин
Константин Николаевич Болотов
Андрей Леонидович Брошник
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018119000U priority Critical patent/RU183376U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183376U1 publication Critical patent/RU183376U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в повышении надежности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона. Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на другом конце силового вала, и фиксатор силового вала, при этом стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, при этом фиксатор силового вала выполнен в виде втулки, установленной на силовом валу в вертикальном пазу кронштейна и жёстко соединённой с приводной ручкой. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of the parking brake. The technical result is to increase the reliability of the parking brake of a railway car. The technical result is achieved in that the parking brake of a railway carriage comprises a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the other end of the power shaft, and a power shaft lock, wherein the parking brake is additionally contains a bracket made with a vertical groove, while the clamp of the power shaft is made in the form of a sleeve mounted on the power shaft in the vertical groove of the bracket and is rigidly connected to with a handle. 1 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of the parking brake.

Из уровня техники известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Патент России №63764, опубл. 10.06.2007), содержащий червяк, приводимый во вращение силовым валом со штурвалом, установленным на одной стороне рельсового транспортного средства и закрепленным фиксатором, сцепляющий с червяком зубчатый сектор, шарнирно соединенный с корпусом привода и тягой, при этом привод оборудован несколькими силовыми валами со штурвалами, установленными на различных сторонах рельсового транспортного средства, причем положение каждого силового вала со штурвалом ограничено фиксаторами.The parking brake of a railway carriage is known from the prior art (Russian Patent No. 63764, publ. 06/10/2007) containing a worm driven by a power shaft with a steering wheel mounted on one side of the rail vehicle and secured by a latch, the gear sector engaging with the worm is articulated connected to the drive housing and the traction, while the drive is equipped with several power shafts with steering wheels mounted on different sides of the rail vehicle, and the position of each power shaft with the helm is limited by latches.

Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Авторское свидетельство СССР №177925, опубл. 08.01.1966 г.), содержащий червяк, силовой вал со штурвалом на одном конце, установленном на кронштейне рамы вагона, зубчатый сектор, для сцепления с червяком и шарнирно соединенного с тягой, а также фиксатор вала.Known parking brake of a railway car (USSR Author's Certificate No. 177925, published 08.01.1966), containing a worm, a power shaft with a steering wheel at one end mounted on the bracket of the car frame, a gear sector for coupling with the worm and pivotally connected to the traction as well as the shaft retainer.

Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона (Патент России №132406, опубл. 20.09.2013 г.), содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона.The parking brake of a railway carriage is known (Russian Patent No. 132406, published September 20, 2013), comprising a steering wheel mounted on an end of a shaft, at the other end of which there is a worm interacting with a worm sector mounted on the carriage frame for rotation and connected by rods with brake lever transmission by means of an intermediate lever with shoulders located at different levels, comprising a hinge assembly for mounting on the carriage frame.

Известен стояночный тормоз грузового вагона (Патент России №22650, опубл. 20.04.2002), принятый за прототип, состоящий из червяка, закрепленного на одном конце силового вала, на другом конце которого установлен штурвал и фиксатор, и входящего в зацепление с червячным сектором, при этом червяк с червячным сектором установлены внутри кожуха, геометрическая форма которого повторяет контур движения червячного сектора.The parking brake of a freight car is known (Russian Patent No. 22650, publ. 04/20/2002), adopted for the prototype, consisting of a worm mounted on one end of the power shaft, at the other end of which a helm and a latch are mounted, and engaged with the worm sector, while the worm with the worm sector is installed inside the casing, the geometric shape of which follows the contour of the worm sector.

К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести то, что для ввода в зацепление и вывода из зацепления червяка с червячным сектором необходимо обеспечить перемещение силового вала в горизонтальной плоскости, при этом ручка фиксатора силового вала в рабочем и не рабочем положении расположена горизонтально. Такое расположение ручки фиксатора не обеспечивает надежную фиксацию силового вала при движении железнодорожного вагона, поскольку, в результате воздействия динамических и вибрационных нагрузок на ручку фиксатора силового вала, существует вероятность её поворота, что в свою очередь приведет к зацеплению червяка с червячным сектором и срабатыванию стояночного тормоза при движении железнодорожного вагона в составе поезда.The disadvantage of the known solutions, including the prototype, is that for the engagement and disengagement of the worm with the worm sector, it is necessary to ensure the movement of the power shaft in a horizontal plane, while the handle of the clamp of the power shaft in the working and not working position is located horizontally . This arrangement of the locking knob does not provide reliable fixation of the power shaft during the movement of a railway car, since, as a result of the influence of dynamic and vibrational loads on the handle of the power shaft lock, there is a possibility of its rotation, which in turn will cause the worm to engage with the worm sector and the parking brake when moving a railway carriage as part of a train.

Предложенной полезной моделью решается техническая проблема непроизвольного срабатывания стояночного тормоза при движении железнодорожного вагона из-за непроизвольного поворота ручки фиксатора и зацепления червяка с червячным сектором. The proposed utility model solves the technical problem of the involuntary actuation of the parking brake during the movement of a railway car due to the involuntary rotation of the latch knob and engagement of the worm with the worm sector.

Технический результат заключается в повышении надежности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона. The technical result is to increase the reliability of the parking brake of a railway car.

Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на другом конце силового вала, и фиксатор силового вала, при этом стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, при этом фиксатор силового вала выполнен в виде втулки, установленной на силовом валу в вертикальном пазу кронштейна и жёстко соединённой с приводной ручкой.The technical result is achieved in that the parking brake of a railway carriage comprises a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the other end of the power shaft, and a power shaft lock, wherein the parking brake is additionally contains a bracket made with a vertical groove, while the clamp of the power shaft is made in the form of a sleeve mounted on the power shaft in the vertical groove of the bracket and is rigidly connected to with a handle.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что на втулке фиксатора силового вала перпендикулярно продольной оси приводной ручки выполнены направляющие лыски. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that guide flats are made on the sleeve of the power shaft retainer perpendicular to the longitudinal axis of the drive handle.

Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг.1 – стояночный тормоз железнодорожного вагона (рабочее положение), на Фиг.2 – стояночный тормоз железнодорожного вагона (не рабочее положение), на Фиг.3 - стояночный тормоз железнодорожного вагона (перевод из рабочего положения в не рабочее и наоборот), на Фиг.4 – фиксатор силового вала.The utility model is illustrated by drawings: in Fig. 1 - parking brake of a railway carriage (operating position), Fig. 2 - parking brake of a railway carriage (not operating position), Fig. 3 - parking brake of a railway carriage (transfer from operating position to not working and vice versa), in Fig.4 - clamp power shaft.

Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит червячный сектор 1, червяк (на фигурах не показан), закрепленный на одном конце силового вала 2 и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором 1, штурвал 3, установленный на другом конце силового вала 2, и фиксатор 4 силового вала 2. Стояночный тормоз железнодорожного вагона дополнительно содержит кронштейн 5, выполненный с вертикальным пазом 6 с расширением в его нижней 6.1 и в верхней 6.2 частях. Фиксатор 4 силового вала 2, размещенный в вертикальном пазу 6, выполнен в виде втулки 7 с упорными буртиками (на фигурах не показаны), установленной на силовом валу 2, и жёстко соединённой с приводной ручкой 8. На втулке 7 фиксатора 4 силового вала 2 перпендикулярно продольной оси приводной ручки 8 выполнены направляющие лыски 9. Приводная ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 в рабочем и не рабочем положении привода стояночного тормоза направлена вертикально вниз. Перемещение силового вала 2 осуществляется в вертикальном пазе 6 кронштейна 5, который закреплен на кузове вагона. Стояночный тормоз железнодорожного вагона крепится к торцевой стене вагона посредством кронштейна 10. The parking brake of a railway carriage comprises a worm sector 1, a worm (not shown in the figures) mounted on one end of the power shaft 2 and adapted to engage with the worm sector 1, a steering wheel 3 mounted on the other end of the power shaft 2, and a clamp 4 of the power shaft 2. The parking brake of a railway carriage further comprises a bracket 5 made with a vertical groove 6 with an extension in its lower 6.1 and upper 6.2 parts. The clamp 4 of the power shaft 2, located in the vertical groove 6, is made in the form of a sleeve 7 with persistent flanges (not shown in the figures) mounted on the power shaft 2 and rigidly connected to the drive handle 8. On the sleeve 7 of the clamp 4 of the power shaft 2 perpendicular guide axes 9 are made to the longitudinal axis of the drive handle 8. The drive handle 8 of the retainer 4 of the power shaft 2 in the working and non-working position of the parking brake actuator is directed vertically downward. The movement of the power shaft 2 is carried out in a vertical groove 6 of the bracket 5, which is mounted on the car body. The parking brake of a railway car is attached to the end wall of the car via a bracket 10.

Для приведения в рабочее положение (Фиг. 1) привода стояночного тормоза железнодорожного вагона ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают влево и вверх, при этом поворотом вверх ручки 8 фиксатора 4 силовой вал 2 стояночного тормоза вводят в зацепление с червячным сектором 1, при этом фиксатор 4 вместе с силовым валом 2 стояночного тормоза перемещается вертикально вверх по пазу 6 кронштейна 5. После чего ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают вниз, при этом силовой вал 2 стояночного тормоза становится зафиксированным в рабочем положении привода стояночного тормоза, при этом ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 направлена вертикально вниз.To bring the parking brake of the railway car into working position (Fig. 1), the handle 8 of the retainer 4 of the power shaft 2 is turned left and up, while turning the handle 8 of the retainer 4 of the parking brake 2 is engaged with the worm sector 1 by turning up the latch 4 together with the power shaft 2 of the parking brake moves vertically up the groove 6 of the bracket 5. After that, the handle 8 of the latch 4 of the power shaft 2 is turned down, while the power shaft 2 of the parking brake becomes fixed in the working enii the parking brake, the latch circuit 4 of the shaft 2 the handle 8 is directed vertically downwards.

Для приведения в не рабочее положение (фиг. 2) привода стояночного тормоза железнодорожного ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают влево и вверх, при этом поворотом вверх ручки 8 фиксатора 4 силовой вал 2 стояночного тормоза выводят из зацепления с червячным сектором 1, при этом фиксатор 4 вместе с силовым валом 2 стояночного тормоза перемещается вертикально вниз по пазу 6 кронштейна 5. После чего ручку 8 фиксатора 4 силового вала 2 поворачивают вниз, при этом силовой вал 2 стояночного тормоза становится зафиксированным в не рабочем положении привода стояночного тормоза, при этом ручка 8 фиксатора 4 силового вала 2 направлена вертикально вниз. To bring the parking brake drive to a non-operational position (Fig. 2), the rail handle 8 of the retainer 4 of the power shaft 2 is turned left and up, while turning the handle 8 of the retainer 4 of the parking brake 2 out of engagement with the worm sector 1 by turning up the latch 4 together with the power shaft 2 of the parking brake moves vertically down the groove 6 of the bracket 5. After that, the handle 8 of the latch 4 of the power shaft 2 is turned down, while the power shaft 2 of the parking brake becomes locked in a non-working position the parking brake, while the handle 8 of the retainer 4 of the power shaft 2 is directed vertically downward.

С применением предлагаемого технического решения появляется возможность компоновки привода стояночного тормоза в вертикальной плоскости вагона, поскольку стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, тем самым фиксация силового вала обеспечивается в вертикальной плоскости, что обеспечивает повышение надежности работы привода стояночного тормоза железнодорожного вагона. При этом, кронштейн, выполненный с вертикальным пазом с расширением в его нижней и в верхней частях, обеспечивает надежную фиксацию фиксатора силового вала, который, в свою очередь, выполнен в виде втулки с упорными буртиками, жёстко соединённой с приводной ручкой. Направляющие лыски, выполненные на втулке перпендикулярно продольной оси приводной ручки, сделаны для свободного перемещения фиксатора силового вала при зацеплении-расцеплении червяка с червячным сектором. Using the proposed technical solution, it becomes possible to arrange the parking brake drive in the vertical plane of the car, since the parking brake additionally contains a bracket made with a vertical groove, thereby fixing the power shaft in the vertical plane, which improves the reliability of the parking brake of the railway car. At the same time, the bracket, made with a vertical groove with expansion in its lower and upper parts, provides reliable fixation of the power shaft retainer, which, in turn, is made in the form of a sleeve with thrust collars, rigidly connected to the drive handle. The guide flats made on the sleeve perpendicular to the longitudinal axis of the drive handle are made to freely move the power shaft retainer when the worm engages and disengages from the worm sector.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности работы привода стояночного тормоза железнодорожного вагона. Thus, as shown in the above description of the utility model, when implementing the proposed technical solution, a technical result is achieved, which consists in increasing the reliability of the parking brake drive of a railway carriage.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway freight cars.

Claims (2)

1. Стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий червячный сектор, червяк, закрепленный на одном конце силового вала и выполненный с возможностью зацепления с червячным сектором, штурвал, установленный на другом конце силового вала, и фиксатор силового вала, отличающийся тем, что стояночный тормоз дополнительно содержит кронштейн, выполненный с вертикальным пазом, при этом фиксатор силового вала выполнен в виде втулки, установленной на силовом валу в вертикальном пазу кронштейна и жёстко соединённой с приводной ручкой.1. The parking brake of a railway carriage comprising a worm sector, a worm mounted on one end of the power shaft and adapted to engage with the worm sector, a steering wheel mounted on the other end of the power shaft, and a power shaft lock, characterized in that the parking brake further comprises the bracket is made with a vertical groove, while the clamp of the power shaft is made in the form of a sleeve mounted on the power shaft in the vertical groove of the bracket and is rigidly connected to the drive handle. 2. Стояночный тормоз по п.1, отличающийся тем, что на втулке фиксатора силового вала перпендикулярно продольной оси приводной ручки выполнены направляющие лыски. 2. The parking brake according to claim 1, characterized in that guide flats are made on the sleeve of the power shaft retainer perpendicular to the longitudinal axis of the drive handle.
RU2018119000U 2018-05-23 2018-05-23 Railcar parking brake RU183376U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018119000U RU183376U1 (en) 2018-05-23 2018-05-23 Railcar parking brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018119000U RU183376U1 (en) 2018-05-23 2018-05-23 Railcar parking brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183376U1 true RU183376U1 (en) 2018-09-19

Family

ID=63580730

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018119000U RU183376U1 (en) 2018-05-23 2018-05-23 Railcar parking brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183376U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU190936U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway parking brake
RU197877U1 (en) * 2020-02-19 2020-06-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") RAILWAY PARKING BRAKE
RU223919U1 (en) * 2023-11-08 2024-03-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU992289A2 (en) * 1981-03-30 1983-01-30 Крюковский вагоностроительный завод Rail vehicle hand brake actuator
RU22650U1 (en) * 2001-08-29 2002-04-20 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского BRAKE PARKING FREIGHT WAGON
US6378668B1 (en) * 2000-02-24 2002-04-30 Westinghouse Air Brake Company Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU992289A2 (en) * 1981-03-30 1983-01-30 Крюковский вагоностроительный завод Rail vehicle hand brake actuator
US6378668B1 (en) * 2000-02-24 2002-04-30 Westinghouse Air Brake Company Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
RU22650U1 (en) * 2001-08-29 2002-04-20 ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского BRAKE PARKING FREIGHT WAGON
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU190936U1 (en) * 2019-04-26 2019-07-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway parking brake
RU197877U1 (en) * 2020-02-19 2020-06-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") RAILWAY PARKING BRAKE
RU223919U1 (en) * 2023-11-08 2024-03-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU183376U1 (en) Railcar parking brake
CN104608781B (en) Opening and closing mechanism for air guide sleeve on head of motor train unit
CN204472800U (en) A kind of motor train unit head streamlined reefer housing switching mechanism
CN205840591U (en) A kind of drive mechanism of the biparting stopping sliding door of passenger vehicle
CN106428068B (en) A kind of retractable step device for rail transit train
CN105189901A (en) Device for moving at least one door leaf, vehicle provided therewith and associated method
KR900006589B1 (en) Omnibus suitable for train formation
CN105275303B (en) A kind of asynchronous transmission device for rail vehicle sliding plug door system
CN211573016U (en) Cabin door locking device of opening and closing mechanism
CN106184236A (en) Not parking on-board and off-board train system and method for work
CN204956578U (en) Child tricycle
RU177168U1 (en) Railcar parking brake
RU179720U9 (en) RAILWAY BRAKE BRAKE
CN204960634U (en) A asynchronous transmission for rail vehicle stopper sliding door system
JP2009227055A (en) Railroad vehicle
WO2013170558A1 (en) Plug door for coach
CN208362907U (en) It is a kind of to stretch the bridge-checking vehicle of truss with outer-enwraped type
CN110107168A (en) A kind of 3 locking devices of railway vehicle cab door
CN110182225B (en) Bogie structure
CN101367328B (en) Movable top locking system for automobile with movable top
RU180534U1 (en) RAILWAY PARKING BRAKE
GB1529800A (en) Positioning means for rail vehicles
RU194393U1 (en) Freight Car Parking Brake
RU2290322C1 (en) Draw-and-coupling gear
CN110562294A (en) Steering device for movable rack in turnout zone

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner