RU182694U1 - COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU182694U1
RU182694U1 RU2018110404U RU2018110404U RU182694U1 RU 182694 U1 RU182694 U1 RU 182694U1 RU 2018110404 U RU2018110404 U RU 2018110404U RU 2018110404 U RU2018110404 U RU 2018110404U RU 182694 U1 RU182694 U1 RU 182694U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling
circuit
coolant
air
engine
Prior art date
Application number
RU2018110404U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Станислав Робертович Рачков
Андрей Логинович Редин
Ирина Игоревна Крыштопина
Original Assignee
Акционерное общество "ВНИКТИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "ВНИКТИ" filed Critical Акционерное общество "ВНИКТИ"
Priority to RU2018110404U priority Critical patent/RU182694U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU182694U1 publication Critical patent/RU182694U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants

Abstract

Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности к охлаждающим устройствам двигателей внутреннего сгорания тепловозов и других транспортных машин.The invention relates to the field of vehicles, in particular to cooling devices of internal combustion engines of diesel locomotives and other transport vehicles.

Техническим результатом полезной модели является более глубокое охлаждение наддувочного воздуха, что обеспечит более высокую мощность дизеля за счет увеличения весового количества воздуха, поступающего в цилиндры дизеля при повышенной плотности более холодного воздуха.The technical result of the utility model is a deeper cooling of the charge air, which will provide higher diesel power by increasing the weight of air entering the diesel cylinders at an increased density of colder air.

Указанный технический результат достигается тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий первый циркуляционный насос, водяные полости охлаждения двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, первый охладитель циркулирующей жидкости, выполненный в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур циркуляции, использующий в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, подогреватель охлаждающей жидкости, вспомогательный циркуляционный насос и холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий второй циркуляционный насос, воздухо-жидкостный охладитель циркулирующей жидкости, не менее одного вентилятора, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, отопитель кабины машиниста и первый охладитель циркулирующей жидкости, а также контур охлаждения масла, содержащий масляный насос, масляные каналы двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, водо-масляный теплообменник, включенный в горячий или холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, снабжена дополнительным независимым контуром охлаждения наддувочного воздуха, состоящим из прокачивающего насоса, охладителя наддувочного воздуха, аппаратуры управления и регулирования охлаждением двигателя, второго охладителя циркулирующей жидкости, выполненного в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в дополнительный независимый контур охлаждения наддувочного воздуха, использующего в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, причем второй охладитель циркулирующей жидкости контура охлаждения наддувочного воздуха включен первым по ходу охлаждающей жидкости после воздухо-жидкостного охладителя, с целью обеспечениия более глубокого охлаждения наддувочного воздуха.

Figure 00000001
The specified technical result is achieved in that the cooling system of the internal combustion engine, comprising a hot coolant circuit, comprising a first circulation pump, water cooling chambers of the engine, control and regulation apparatus for cooling the engine, a first circulating fluid cooler, made in the form of a liquid heat exchanger, included one side into the hot circulation circuit, using water as the coolant, and the other side included in the cold a bottom circulation circuit using a low-freezing fluid as a coolant, a coolant heater, an auxiliary circulation pump and a cold coolant circuit, containing a second circulation pump, an air-liquid circulating fluid cooler, at least one fan, engine cooling control and regulation equipment, a heater the driver’s cab and the first circulating fluid cooler, as well as the oil cooling circuit containing the oil pump, e engine channels, control and regulation equipment for engine cooling, a water-oil heat exchanger included in the hot or cold coolant circuit, is equipped with an additional independent charge-air cooling circuit, consisting of a pumping pump, charge-air cooler, control and regulation equipment for engine cooling, the second circulating fluid cooler, made in the form of a liquid heat exchanger, included on one side in an additional independent a chargeable cooling circuit of charge air using water as a coolant, and the other side included in a cold coolant circulation circuit using low-freezing fluid as a coolant, the second charge air cooler of the circulating liquid cooling circuit being turned on first along the cooling liquid after the air-liquid cooler in order to provide deeper cooling of the charge air.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности к охлаждающим устройствам двигателей внутреннего сгорания тепловозов и других транспортных машин.The invention relates to the field of vehicles, in particular to cooling devices of internal combustion engines of diesel locomotives and other transport vehicles.

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с водяной системой охлаждения теплоносителей, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции теплоносителей с жидкостным [1] или электрическим [2] подогревателями.A known cooling system of an internal combustion engine with a water cooling system of coolants containing hot and cold circuits of circulation of coolants with liquid [1] or electric [2] heaters.

Недостатком известной системы является то, что жидкостной или электрический подогреватели должны обеспечивать компенсацию тепловых потерь не только двигателя и трубопровода, но и водо-воздушных радиаторов, тепловые потери которых могут достигать более 50% всех потерь [3] и которые трудно устранить с помощью теплоизоляционных материалов. При этом, во-первых, неоправданно завышается мощность источника тепла и расход энергоносителя и, во-вторых, в случае применения электрического подогревателя увеличиваются габариты системы охлаждения и габариты коммутационной аппаратуры, что, в свою очередь, приводит к компоновочным трудностям, а также к существенному неудобству обслуживания при подключении и отключении подогревателя.A disadvantage of the known system is that liquid or electric heaters must compensate for heat losses not only of the engine and pipeline, but also of water-air radiators, heat losses of which can reach more than 50% of all losses [3] and which are difficult to eliminate with the help of heat-insulating materials . In this case, firstly, the heat source power and energy consumption are unreasonably overestimated, and secondly, in the case of using an electric heater, the dimensions of the cooling system and the dimensions of the switching equipment increase, which, in turn, leads to layout difficulties, as well as significant inconvenience of service when connecting and disconnecting the heater.

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с водяной системой охлаждения теплоносителей, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции теплоносителей, жидкостной или электрический подогреватели и систему опорожнения радиаторов [4].A known cooling system of an internal combustion engine with a water cooling system of coolants containing hot and cold circuits of circulation of coolants, liquid or electric heaters and a radiator emptying system [4].

Недостатком известной системы является то, что при опорожнении радиаторов в холодное время года, с последующим заполнением их теплой водой, наблюдаются такие негативные явления, как тепловые удары, повышенная коррозия черного металла радиаторов и участков трубопровода, а также увеличивается время выхода системы на рабочий режим в связи с необходимостью удаления воздуха из гидросистемы.A disadvantage of the known system is that when emptying radiators in the cold season, followed by filling them with warm water, such negative effects as thermal shocks, increased corrosion of ferrous metal of radiators and pipeline sections are observed, and the system’s operating time increases in due to the need to remove air from the hydraulic system.

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции в которых в качестве хладагента используются низкозамерзающие жидкости [3].A known cooling system of an internal combustion engine containing hot and cold circuits in which low-freezing liquids are used as a refrigerant [3].

Недостатками известной системы охлаждения является то, что:The disadvantages of the known cooling system is that:

- низкозамерзающие жидкости, изготовленные на основе этиленглико-ля, которые в настоящее время нашли широкое применение в качестве охлаждающих жидкостей в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, имеют повышенную проницаемость, что создает существенные трудности при обеспечении герметичности некоторых двигателей и, в частности, тепловозных дизелей большой мощности типа Д49;- low-freezing liquids made on the basis of ethylene glycol, which are currently widely used as coolants in cooling systems of internal combustion engines, have increased permeability, which creates significant difficulties in ensuring the tightness of some engines and, in particular, large diesel engines power type D49;

- стоимость таких жидкостей относительно высока и заправка ими сложных, разветвленных систем охлаждения сопряжена с существенными экономическими затратами. Так, например, для заправки системы охлаждения дизеля Д49 тепловоза 2ТЭ116 требуется более 2000 литров [5] низко-замерзающей жидкости;- the cost of such liquids is relatively high and refueling them with complex, branched cooling systems is associated with significant economic costs. So, for example, for refueling a diesel cooling system D49 of a diesel engine 2TE116, more than 2000 liters [5] of low-freezing liquid are required;

- при ремонтных работах, связанных с вероятными отказами двигателя, вынужденно опорожняется вся система охлаждения с последующей заправкой, что неизбежно приводит к потерям низкозамерзающей жидкости и увеличивает вероятность попадания посторонних включений в жидкость, что, в свою очередь, может привести к загрязнению системы и радиаторов, в частности;- during repair work associated with possible engine failures, the entire cooling system is forced to be emptied, followed by refueling, which inevitably leads to the loss of low-freezing liquid and increases the likelihood of foreign substances getting into the liquid, which, in turn, can lead to contamination of the system and radiators, in particular;

- при замене охлаждающей двигатель жидкости с воды на тосол или антифриз температуры охлаждаемых элементов двигателя увеличиваются [6].- when replacing the engine cooling liquid from water with antifreeze or antifreeze, the temperatures of the cooled engine elements increase [6].

Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения, принятая за прототип, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей, контур охлаждения масла, охладитель наддувочного воздуха, вентиляторы не менее одного, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, горячий контур, включающий в себя первый циркуляционный насос, полости охлаждения двигателя и первый охладитель циркулирующей жидкости, холодный контур, включающий в себя второй циркуляционный насос и второй охладитель циркулирующей жидкости в виде жидкостно-воздушного радиатора, контур охлаждения масла, включающий в себя масляный насос, масляные каналы двигателя, охладитель масла, первый охладитель циркулирующей жидкости в горячем контуре выполнен в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур циркуляции, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, в качестве охлаждающей жидкости горячего контура использована вода, а в качестве охлаждающей жидкости холодного контура использована низкозамерзающая жидкость [7]. Кроме того, в горячий или в холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей могут быть включены холодными сторонами охладитель масла и охладитель наддувочного воздуха, а также в холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости может быть включен отопитель кабины машиниста, а в горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости - подогреватель жидкости и вспомогательный циркуляционный насос.A known cooling system of an internal combustion engine with a liquid cooling system adopted for the prototype, containing hot and cold coolant circuits, an oil cooling circuit, a charge air cooler, fans of at least one, engine cooling control and regulation equipment, a hot circuit, including a first circulation pump, engine cooling cavities and a first circulating fluid cooler, a cold circuit including a second circulation pump and a second circulating fluid cooler in the form of a liquid-air radiator, an oil cooling circuit including an oil pump, engine oil channels, an oil cooler, a first circulating fluid cooler in a hot circuit is made in the form of a liquid heat exchanger connected on one side to a hot circulation circuit, and the other side included in the cold circuit of the coolant circulation, water is used as the coolant of the hot circuit, and the coolant is used as the coolant ntura antifreezing liquid is used [7]. In addition, the oil cooler and charge air cooler can be included on the cold or hot coolant circuits, the driver’s cab heater can be included in the cold coolant circuit, and the heater can be included in the hot coolant circuit auxiliary circulation pump.

Недостатком известной системы охлаждения является то, что в горячий или в холодный контуры циркуляции охлаждающих жидкостей включены холодными сторонами охладитель масла и охладитель наддувочного воздуха, что может приводить к недостаточной глубине охлаждения наддувочного воздуха, так как в горячем контуре или холодном контуре одновременно охлаждаются и масло и наддувочный воздух.A disadvantage of the known cooling system is that the oil cooler and the charge air cooler are included in the hot or cold circuits of the circulation of coolants with cold sides, which can lead to insufficient cooling depth of the charge air, since both the oil and the coolant are simultaneously cooled in the hot circuit or cold circuit charge air.

Техническим результатом полезной модели является более глубокое охлаждение наддувочного воздуха, что обеспечит более высокую мощность дизеля за счет увеличения весового количества воздуха, поступающего в цилиндры дизеля при повышенной плотности более холодного воздуха. Указанный технический результат достигается тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий первый циркуляционный насос, водяные полости охлаждения двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, первый охладитель циркулирующей жидкости выполненный в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур циркуляции, использующий в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, подогреватель охлаждающей жидкости, вспомогательный циркуляционный насос и холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий второй циркуляционный насос, воздухо-жидкостный охладитель циркулирующей жидкости, не менее одного вентилятора, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, отопитель кабины машиниста и первый охладитель циркулирующей жидкости, а также контур охлаждения масла, содержащий масляный насос, масляные каналы двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя водомасляный теплообменник, включенный в горячий или холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, снабжена дополнительным независимым контуром охлаждения наддувочного воздуха, состоящим из прокачивающего насоса, охладителя наддувочного воздуха, аппаратуры управления и регулирования охлаждением двигателя, второго охладителя циркулирующей жидкости, выполненного в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в дополнительный независимый контур охлаждения наддувочного воздуха, использующего в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, причем второй охладитель циркулирующей жидкости контура охлаждения наддувочного воздуха включен первым по ходу охлаждающей жидкости после воздухо-жидкостного охладителя, с целью обеспечениия более глубокого охлаждения наддувочного воздуха.The technical result of the utility model is a deeper cooling of the charge air, which will provide higher diesel power by increasing the weight of air entering the diesel cylinders at an increased density of colder air. The specified technical result is achieved in that the cooling system of the internal combustion engine, comprising a hot coolant circuit, comprising a first circulation pump, water cooling chambers of the engine, control and regulation apparatus for cooling the engine, a first circulating fluid cooler made in the form of a liquid heat exchanger connected on one side into the hot circulation circuit, using water as the coolant, and the other side included in the cold a circulation loop using a low-freezing fluid as a coolant, a coolant heater, an auxiliary circulation pump, and a coolant coolant circuit, comprising a second circulation pump, an air-liquid circulating fluid cooler, at least one fan, engine cooling control and regulation equipment, a heater the driver’s cab and the first circulating fluid cooler, as well as the oil cooling circuit containing the oil pump, e engine channels, engine cooling control and regulation equipment, the oil-water heat exchanger included in the hot or cold coolant circuit is equipped with an additional independent charge-air cooling circuit, consisting of a pumping pump, charge-air cooler, control and regulation equipment for engine cooling, and a second circulating cooler liquid, made in the form of a liquid heat exchanger, included on one side in an additional independent a cooling circuit for charge air using water as the coolant, and the other side included in the cold coolant circuit, using low-freezing fluid as the coolant, the second cooler of the circulating liquid of the charge air cooling circuit is turned on first along the cooling liquid after the air-liquid cooler in order to provide deeper cooling of the charge air.

На чертеже приведена принципиальная схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.The drawing shows a schematic diagram of a cooling system of an internal combustion engine.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания включает горячий контур 1 циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий первый циркуляционный насос 2, водяные полости 3 охлаждения двигателя, аппаратуру 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, первый охладитель 5 циркулирующей жидкости, выполненый в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур 1 циркуляции, использующий в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур 8 циркуляции, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, подогреватель 6 охлаждающей жидкости, вспомогательный циркуляционный насос 7 и холодный контур 8 циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий второй циркуляционный насос 9, воздухо-жидкостный охладитель 10 циркулирующей жидкости, не менее одного вентилятора 11, аппаратуру 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, отопитель 12 кабины машиниста и первый охладитель 5 циркулирующей жидкости, первый охладитель 5 циркулирующей жидкости, а также контур 13 охлаждения масла, содержащий масляный насос 14, масляные каналы 15 двигателя, водомасляный теплообменник 16, включенный в горячий 1 или холодный 8 контуры циркуляции охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания снабжена дополнительным независимым контуром 17 охлаждения наддувочного воздуха, состоящим из прокачивающего насоса 18, охладителя 19 наддувочного воздуха, аппаратуры 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, второго охладителя 20 циркулирующей жидкости, выполненного в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в дополнительный независимый контур 17 охлаждения наддувочного воздуха, использующего в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур 8 циркуляции охлаждающей жидкости, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, причем второй охладитель 20 циркулирующей жидкости контура 17 охлаждения наддувочного воздуха включен первым по ходу охлаждающей жидкости после воздухо-жидкостного охладителя 10, с целью обеспечениия более глубокого охлаждения наддувочного воздуха.The cooling system of an internal combustion engine includes a hot coolant circuit 1 containing a first circulation pump 2, water cavities 3 of an engine cooling, engine cooling control and regulation equipment 4, a first circulating fluid cooler 5, made in the form of a liquid heat exchanger, connected one side to the hot circulation circuit 1, using water as a coolant, and the other side included in the cold circulation circuit 8, using as cooling low-freezing fluid, coolant heater 6, auxiliary circulation pump 7 and a coolant circulation circuit 8, comprising a second circulation pump 9, an air-liquid circulating fluid cooler 10, at least one fan 11, engine cooling control and regulation equipment 4, a heater 12 driver’s cab and first circulating fluid cooler 5, first circulating fluid cooler 5, and also an oil cooling circuit 13 comprising an oil pump 1 4, oil channels 15 of the engine, a water-oil heat exchanger 16 included in the hot 1 or cold 8 circuits of the coolant. The cooling system of the internal combustion engine is equipped with an additional independent charge air cooling circuit 17, consisting of a priming pump 18, charge air cooler 19, engine cooling control and regulation equipment 4, and a second circulating fluid cooler 20, made in the form of a liquid heat exchanger, which is included in one additional side independent circuit 17 for cooling the charge air using water as the coolant, and the other side is turned on water to the cold coolant circuit 8 using a low-freezing fluid as the coolant, the second circulating fluid cooler 20 of the charge air cooling circuit 17 being turned on first along the cooling fluid after the air-liquid cooler 10 in order to provide deeper cooling of the charge air.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.The cooling system of an internal combustion engine operates as follows.

При работе двигателя под нагрузкой тепло, выделяемое в водяных полостях 3 охлаждения двигателя в горячем контуре 1 циркуляции охлаждающей жидкости, содержащего первый циркуляционный насос 2 и аппаратуру 4 управления и регулирования охлаждением двигателя отводится в первом охладителе 5 циркулирующей жидкости, выполненном в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур 1 циркуляции, использующий в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур 8 циркуляции, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость. В горячий контур 1 включены подогреватель охлаждающей жидкости 6 и вспомогательный циркуляционный насос 7 для прогрева охлаждающей жидкости при неработающем двигателе. Холодный контур 8 циркуляции охлаждающей жидкости содержит второй циркуляционный насос 9 и воздухо-жидкостный охладитель 10 циркулирующей жидкости, не менее одного вентилятора 11, аппаратуру 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, отопитель 12 кабины машиниста. В воздухо-жидкостном охладителе 10 тепло отводится в атмосферу охлаждающим воздухом, продуваемом через него вентилятором 11. Тепло, выделяемое в масляных каналах 15 двигателя контура 13 охлаждения масла, содержащего масляный насос 14 и аппаратуру 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, отводится в водомасляном теплообменнике 16, включенном в горячий контур 1 или холодный контур 8 циркуляции охлаждающей жидкости. Охлаждение наддувочного воздуха в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания происходит в дополнительном независимом контуре 17 охлаждения наддувочного воздуха, состоящим из прокачивающего насоса 18, охладителя наддувочного воздуха 19, аппаратуры 4 управления и регулирования охлаждением двигателя, второго охладителя 20 циркулирующей жидкости, выполненного в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в контур 17 охлаждения наддувочного воздуха, использующего в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур 8 циркуляции охлаждающей жидкости, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость. Второй охладитель 20 циркулирующей жидкости контура 17 охлаждения наддувочного воздуха включен первым по ходу охлаждающей жидкости после воздухо-жидкостного охладителя 10, с целью обеспечениия более глубокого охлаждения наддувочного воздуха.When the engine is running under load, the heat released in the water cavities 3 of the engine cooling in the hot circuit 1 of the coolant circulation containing the first circulation pump 2 and the equipment for controlling and regulating the cooling of the engine 4 is removed in the first cooler 5 of the circulating liquid, made in the form of a liquid heat exchanger included one side into the hot circulation circuit 1, using water as a coolant, and the other side included in the cold circulation circuit 8, using as a cooling low-freezing fluid. The hot circuit 1 includes a coolant heater 6 and an auxiliary circulation pump 7 for heating the coolant when the engine is not running. The cold coolant circuit 8 contains a second circulation pump 9 and an air-liquid cooler 10 of the circulating liquid, at least one fan 11, equipment for controlling and controlling the engine cooling 4, a heater 12 of the driver's cab. In the air-liquid cooler 10, heat is removed to the atmosphere by cooling air blown through it by the fan 11. The heat generated in the oil channels 15 of the engine of the oil cooling circuit 13 containing the oil pump 14 and the engine cooling control and regulation apparatus 4 is removed in the oil-water heat exchanger 16 included in the hot circuit 1 or cold circuit 8 of the circulation of the coolant. The charge air cooling in the cooling system of the internal combustion engine takes place in an additional independent charge air cooling circuit 17, consisting of a priming pump 18, charge air cooler 19, control and regulation equipment 4 for engine cooling, and a second circulating fluid cooler 20 made in the form of a liquid heat exchanger, included on one side in the cooling circuit 17 of charge air using water as the coolant, and the other side th included in the cold circuit 8 of the circulation of the coolant, using as a cooling low-freezing fluid. The second circulating fluid cooler 20 of the charge air cooling circuit 17 is turned on first along the cooling fluid after the air-liquid cooler 10, in order to provide deeper cooling of the charge air.

Источники информацииInformation sources

1. Жидкостной подогреватель 14.8106, Инструкция по эксплуатации, г. Ржев, АТЭ-3, стр. 1..10;1. Liquid heater 14.8106, Operating Instructions, Rzhev, ATE-3, p. 1..10;

2. Е.Б.Черток, О.Е. Смышляев и др. Электрическая система обогрева тепловоза 4ТЭ130 мощностью 1200 л.с. предназначенного для БАМа, Обзор «Транспортное машиностроение», Москва, ЦНИИТЭИтяжмаш, 5-80-10, 1980, стр. 1…5;2. E.B. Chertok, O.E. Smyshlyaev et al. Electric heating system for a 4TE130 diesel locomotive with a capacity of 1200 hp intended for BAM, Review "Transport Engineering", Moscow, TSNIITEityazhmash, 5-80-10, 1980, p. 1 ... 5;

3. Е.Б. Черток, В.Е. Мартынов, О.Ф. Чепурина, Энергетические характеристики содержания тепловоза, заправленного низкозамерзающей жидкостью, в длительном отстое при низких отрицательных температурах окружающей среды, Труды ВНИТИ, вып. 59, Коломна, 1984, стр. 26…38;3. E.B. Chertok, V.E. Martynov, O.F. Chepurina, Energy Characteristics of the Content of a Locomotive Fueled by a Low-Freezing Fluid in Long Sludge at Low Low Ambient Temperatures, Proceedings of VNITI, vol. 59, Kolomna, 1984, pp. 26 ... 38;

4. С.Г. Грищенко, Обогревательные устройства тепловозов для эксплуатации в северных условиях, Обзор «Транспортное оборудование», Москва, ЦНИИТЭИТЯЖМАШ, 1981, стр. 1…46;4.S.G. Grishchenko, Heating devices of diesel locomotives for operation in northern conditions, Review “Transport equipment”, Moscow, TSNIITEITYAZHMASH, 1981, p. 1 ... 46;

5. Тепловоз 2ТЭ116, Москва, «Транспорт», 1985, стр. 12;5. Locomotive 2TE116, Moscow, "Transport", 1985, p. 12;

6. Под ред. Б.А. Взорова, Тракторные дизели, справочник, Москва, «Машиностроение», 1981, стр. 427…430;6. Ed. B.A. Vzorova, Tractor diesels, reference book, Moscow, "Engineering", 1981, p. 427 ... 430;

7. Патент на изобретение Ru, №2 282 043 С1, МПК F01P 5/10, B60K 11/02, 2006 г.7. Patent for the invention of Ru, No. 2,282,043 C1, IPC F01P 5/10, B60K 11/02, 2006

Claims (1)

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий первый циркуляционный насос, водяные полости охлаждения двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, первый охладитель циркулирующей жидкости, выполненный в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в горячий контур циркуляции, использующий в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, подогреватель охлаждающей жидкости, вспомогательный циркуляционный насос и холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, содержащий второй циркуляционный насос, воздухо-жидкостный охладитель циркулирующей жидкости, не менее одного вентилятора, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, отопитель кабины машиниста и первый охладитель циркулирующей жидкости, а также контур охлаждения масла, содержащий масляный насос, масляные каналы двигателя, аппаратуру управления и регулирования охлаждением двигателя, водомасляный теплообменник, включенный в горячий или холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, отличающаяся тем, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания снабжена дополнительным независимым контуром охлаждения наддувочного воздуха, состоящим из прокачивающего насоса, охладителя наддувочного воздуха, аппаратуры управления и регулирования охлаждением двигателя, второго охладителя циркулирующей жидкости, выполненного в виде жидкостного теплообменника, включенного одной стороной в дополнительный независимый контур охлаждения наддувочного воздуха, использующего в качестве охлаждающей жидкости воду, а другой стороной включенного в холодный контур циркуляции охлаждающей жидкости, использующего в качестве охлаждающей низкозамерзающую жидкость, причем второй охладитель циркулирующей жидкости контура охлаждения наддувочного воздуха включен первым по ходу охлаждающей жидкости после воздухо-жидкостного охладителя, с целью обеспечениия более глубокого охлаждения наддувочного воздуха.An internal combustion engine cooling system including a hot coolant circulation circuit comprising a first circulation pump, engine cooling water chambers, engine cooling control and regulation apparatus, a first circulating fluid cooler made in the form of a liquid heat exchanger connected on one side to a hot circulation circuit using as coolant water, and the other side included in the cold circuit, using as cooling waiting for low-freezing liquid, a coolant heater, an auxiliary circulation pump and a cold coolant circuit, comprising a second circulation pump, an air-liquid circulating fluid cooler, at least one fan, engine cooling control and regulation equipment, a driver's cab heater and a first circulating fluid cooler as well as an oil cooling circuit containing an oil pump, engine oil channels, control and regulation equipment engine cooling, water-oil heat exchanger included in a hot or cold coolant circuit, characterized in that the cooling system of the internal combustion engine is equipped with an additional independent charge-air cooling circuit, consisting of a priming pump, charge-air cooler, control and regulation equipment for cooling the engine, the second cooler of circulating liquid, made in the form of a liquid heat exchanger, one side included in the an additional independent cooling circuit for charge air using water as the coolant, and the other side included in the cold coolant circuit, using low-freezing fluid as the coolant, the second cooler of the circulating liquid of the charge air cooling circuit is turned on first along the cooling liquid after the air liquid cooler, in order to provide deeper cooling of the charge air.
RU2018110404U 2018-03-23 2018-03-23 COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU182694U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018110404U RU182694U1 (en) 2018-03-23 2018-03-23 COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018110404U RU182694U1 (en) 2018-03-23 2018-03-23 COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU182694U1 true RU182694U1 (en) 2018-08-28

Family

ID=63467663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018110404U RU182694U1 (en) 2018-03-23 2018-03-23 COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU182694U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424580C1 (en) * 1984-07-04 1985-11-07 Audi AG, 8070 Ingolstadt Cooling system for a liquid-cooled internal combustion engine
DE3730682A1 (en) * 1987-09-12 1989-03-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Internal combustion engine with closed cooling circuit
RU2282043C1 (en) * 2005-03-02 2006-08-20 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) Cooling system of internal combustion engine
RU2347086C1 (en) * 2007-09-26 2009-02-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Internal combustion engine cooling system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424580C1 (en) * 1984-07-04 1985-11-07 Audi AG, 8070 Ingolstadt Cooling system for a liquid-cooled internal combustion engine
DE3730682A1 (en) * 1987-09-12 1989-03-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Internal combustion engine with closed cooling circuit
RU2282043C1 (en) * 2005-03-02 2006-08-20 Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) Cooling system of internal combustion engine
RU2347086C1 (en) * 2007-09-26 2009-02-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Internal combustion engine cooling system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7669558B2 (en) Integrated vehicle cooling system
US8181610B2 (en) Vehicle cooling system with directed flows
US8459388B2 (en) Evaporation cycle heat exchange system for vehicle
US20070144800A1 (en) System and method for braking resistor supplemental heating
JP4387413B2 (en) Vehicle cooling system
CN206429294U (en) A kind of cooling system of automotive gasoline engine
CN106640318A (en) Engine cooling system and vehicle with same
SE8400507D0 (en) FUEL SUPPLY DEVICE FOR DIESEL ENGINES FOR VEHICLES
CN107461255A (en) A kind of engine-cooling system
RU2422669C1 (en) Internal combustion engine starting system
CN205744104U (en) The engine thermal management system being made up of with variable water resistance loop controlled water pump
CN106799969A (en) Cogeneration system and thermal car
CN111788082A (en) Thermal conditioning system for electrically driven vehicle and vehicle comprising such a system
US20070119429A1 (en) Vehicle working fluids cooling system
RU182694U1 (en) COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
ZA200803383B (en) Engine protection system
WO1998032654A1 (en) Rapid cooling system for liquid-cooled engines
RU2347086C1 (en) Internal combustion engine cooling system
RU2186228C2 (en) Device to provide economical operation of heat machine
RU127823U1 (en) LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE
CN104121083A (en) System improving radiating and cooling efficiency of automobile engine
RU2576753C1 (en) Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine
RU78733U1 (en) LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS)
CN209274316U (en) A kind of heavy-duty car heating system
US1939376A (en) Heating system for motor operated cars