RU182439U1 - Акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана - Google Patents

Abstract

Акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана предназначен для работы в узлах управления спринклерных воздушных автоматических установок пожаротушения. Состоит из простых легко разбираемых и собираемых деталей, выполненных в виде трехходового корпуса, соединенного на выходе с краном, имеющего на верхнем выходе запорный узел, который состоит из центрального стержня, соединенного с втулкой и с клапаном, имеющего мембрану и соединенного со штоком, на котором размещены резиновая опора, мембрана, верхняя шайба, гайка, пружина, которые размещены в цилиндре, при этом цилиндр закрыт верхней крышкой с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, корпус, крышка верхняя, крышки корпуса и цилиндр соединены вместе посредством стяжных шпилек.

Description

Акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана предназначен для комплектации узлов управления сприклерных воздушных систем в стационарных автоматических установках пожаротушения, обеспечивает при срабатывании сприклерного оросителя уменьшение времени срабатывания спринклерного воздушного клапана.

В настоящее время в неотапливаемых зданиях, гаражах, электроподстанциях и т.п. используют для пожарной защиты спринклерные воздушные установки пожаротушения, в которых подводящий трубопровод заполнен водой, остальное - воздухом под давлением, что позволяет избежать при отрицательных значениях температуры повреждений питающего трубопровода.

Известен для использования на неотапливаемых объектах ускоритель действия спринклерной системы упреждающего действия (RU 2615628), применение которого позволяет ускорять активирование в случае возникновения пожара водовоздушную сприклерную систему.

Ускоритель действия спринклерной системы содержит линию ускоренного вывода газа из трубы со спринклерными оросителями; клапан, соединяющий линию вывода газа, и трубу, а также блок управления, дающий команды для открытия и закрытия клапана, причем блок управления открывает клапан для выпуска газа из трубы и закрывает клапан в течение определенного периода времени.

Подача воды для тушения осуществляется по команде блока управления при помощи основного электроуправляемого клапана.

Ускоритель несовместим для работы со специальными, предназначенными для работы в спринклерных водовоздушных системах пожаротушения спринклерными клапанами, например, с «сухими».

Кроме того для реализации автоматической работы водовоздушной системы с помощью известного ускорителя требуется наличие большего набора дополнительных устройств таких как: контроллер управления пожарными насосами, детекторы давления и/или расхода, детектор закрытия клапана для выпуска газа из трубы.

Известен более простой акселератор (ускоритель) модели АСС-1 для спринклерного воздушного клапана модели DPV-1 (фирма - производитель TYCO).

Использование этого известного акселератора в спринклерных воздушных установках пожаротушения позволяет при его срабатывании, которое происходит в момент вскрытия спринклерного оросителя, активизировать спринклерный воздушный сигнальный «сухой» клапан путем уменьшения разности давлений, удерживающей клапан в закрытом состоянии, при этом напор воды в подводящем трубопроводе становится достаточным для открытия клапана.

Акселератор модели АСС-1 имеет компактное исполнение, в основе которого выполнен трехкамерный корпус с входным отверстием управляющей камеры, с выходным отверстием выходной камеры, с выходным отверстием дифференциальной камеры для соединения с манометром.

Внутреннее устройство камер характеризуется наличием большего количества деталей и узлов, таких как: выпускной клапан, выходной клапан, клапан изоляции, пружина, поплавок, плунжер, рычаг, защелка, кнопка сброса.

Для защиты от крупных примесей, содержащихся в воде, во входном отверстии акселератора устанавливается фильтр.

Во время срабатывания акселератора требуется надежное взаимодействие всех составных частей механизма, что требует выполнения профилактических работ по техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающих надежное функционирование акселератора.

Однако компактное исполнение, труднодоступность к внутреннему устройству акселератора АСС-1 затрудняют выполнение профилактических работ.

Задачей полезной модели является повышение приспособленности акселератора к поддержанию и восстановлению состояния, в котором акселератор способен выполнять требуемые функции, путем технического обслуживания и ремонта.

Технический результат должен заключаться в повышении ремонтопригодности.

Поставленная задача решается тем, что акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана характеризуется выполнением трехходового корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость, с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненный под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны установлено по эластичному кольцу, кроме того корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек.

Более подробно конструкция акселератора и принцип работы поясняются при помощи фиг. 1, фиг. 2.

Фиг. 1 - общий вид акселератора для спринклерного воздушного сигнального клапана.

Фиг. 2 - схема гидравлическая принципиальная спринклерного воздушного узла управления.

Акселератор конструктивно выполнен из доступных к осмотру и легко собираемых деталей, состоит из трехходового корпуса 1, вход которого соединен с тройником 2 и фильтром 3 механических примесей, выход корпуса соединен с шаровым краном 4, верхний выход корпуса содержит запорный узел, размещенный под крышкой 5 корпуса, состоящий из центрального стержня 6, соединенного с втулкой 7, с клапаном 8, имеющего мембрану 9, центральный стержень соединен со штоком 10, который расположен в цилиндре 11 воздушной камеры, имеющей полость 12, на штоке соосно размещены резиновая опора 13, мембрана 14, верхняя шайба 15, гайка 16 и пружина 17, при этом цилиндр закрыт верхней крышкой 18 с центральным отверстием 19, которое соединено трубкой 20 с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость 21, перекрытая в дежурном режиме работы запорным узлом, и соединяемая в рабочем режиме работы с полостью 22, расположенный под крышкой 5 корпуса, причем под крышкой верхней цилиндра выполнена верхняя полость 23, при этом между цилиндром и крышками верхней и корпуса установлено по эластичному кольцу 24, корпус, крышка верхняя и крышка корпуса и цилиндр соединены вместе посредством стяжных шпилек 25.

Акселератор входит в состав узла управления спринклерного воздушного (см. фиг. 2) и представляет собой последовательную цепь, состоящую из крана шарового КН8, установленного на входе акселератора А, подключенного посредством фильтра Ф2 к побудительной магистрали клапана К.

При установке узла управления в дежурный режим предварительно закрывается шаровой кран 4. Подается воздух под давлением в побудительную магистраль узла управления, из которой через присоединительный патрубок 22 и фильтр 3 по соединительной трубке 20 поступает в полость 23, а также через тройник 2 поступает в полость 21 корпуса 1, далее через центральное отверстия корпуса 1 запорного узла давление подается в полость 22, через резиновую опору 13 поступает в полость 12 цилиндра 11 воздушной камеры. Давление воздуха выравнивается в полостях 21, 22, 12, 23. Шток 10 удерживается в опущенном состоянии пружиной 17. Клапан 1 запорного узла перекрывает каналы корпуса 1 - акселератор установлен в дежурный режим, шаровой кран 4 открыт.

При срабатывании пневматического побудительного устройства клапана сигнального К давление воздуха снижается в побудительной магистрали и в полостях акселератора 21, 22, 23. Избыточное давление воздуха в полости 12 цилиндра воздушной камеры начинает прогибать мембрану 14, которая поднимает шток 10, открывает центральное отверстие запорного узла, остаточное давление воздуха поднимает запорный узел и открывает каналы корпуса 1 для связи с атмосферой.

Режим приведения акселератора в исходное состояние (дежурный режим) происходит вместе с установкой узла управления в дежурный режим поднятием давления побудительной магистрали до проектного давления спринклерной воздушной системы. Акселератор считается установленным в дежурный режим при отсутствии утечки воздуха из выходного отверстия корпуса.

Технические, профилактические осмотры акселератора состоят в проверке состояния крепежных деталей, состояния уплотнений путем внешнего осмотра.

Регламентные работы по обслуживанию акселератора, требующие проверки состояний мембраны, пружины и других внутренних деталей, легко осуществляются путем отвинчивания гаек стяжных шпилек и получения свободного доступа к внутреннему содержанию акселератора для осуществления ремонта деталей и узлов.

Таким образом, достижение поставленной задачи полезной модели по повышению приспособленности акселератора по осуществлению ремонтно-восстановительных работ обеспечивается простым разбором конструкции акселеаратора с последующей такой же простой сборкой

Claims (1)

1. Акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана, характеризующийся выполнением трехходового корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана, шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость, с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненный под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны установлено по эластичному кольцу, кроме того, корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек.

Images