RU182201U1 - Cardan shaft with protective device for movable spline connection - Google Patents

Cardan shaft with protective device for movable spline connection Download PDF

Info

Publication number
RU182201U1
RU182201U1 RU2018106940U RU2018106940U RU182201U1 RU 182201 U1 RU182201 U1 RU 182201U1 RU 2018106940 U RU2018106940 U RU 2018106940U RU 2018106940 U RU2018106940 U RU 2018106940U RU 182201 U1 RU182201 U1 RU 182201U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cover
radius
shaft
housing
section
Prior art date
Application number
RU2018106940U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вячеслав Юрьевич Зелепукин
Александр Владимирович Калганов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот" filed Critical Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот"
Priority to RU2018106940U priority Critical patent/RU182201U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU182201U1 publication Critical patent/RU182201U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
    • F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Карданный вал 1 с защитным устройством 2 подвижного шлицевого соединения 3 включает два шарнира 4 и 5, подвижный валик 6, содержащий соединенный с шарниром 4 корпус 7 с внутренними шлицами 8 и соединенный с шарниром 5 шток 9 с наружными шлицами 10, расположенный в корпусе 7 валика 6 с образованием соединения 3, которое герметизировано посредством защитного устройства 2, выполненного в виде чехла 11 с хомутами 12, имеющего гофрированный участок 13, одинаковые между собой гофры 14 которого выполнены одинакового наружного диаметра «D1» по их радиусным вершинам 15 и сопряжены своими соединительными стенками 16 посредством радиусных впадин 17, а наружные стенки 18 и 19 крайнего первого 20 и последнего 21 из гофр 14 которого сопряжены с соответствующими установочными участками большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11, установленными на посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 с фиксацией на этих участках хомутами 12 соответственно.The driveshaft 1 with the protective device 2 of the movable spline connection 3 includes two hinges 4 and 5, a movable roller 6, comprising a housing 7 with internal slots 8 connected to the hinge 4 and a rod 9 with external slots 10 connected to the hinge 5, located in the shaft housing 7 6 with the formation of compound 3, which is sealed by a protective device 2, made in the form of a cover 11 with clamps 12, having a corrugated section 13, the same corrugations 14 of which are made of the same outer diameter "D 1 " according to their radius tires 15 and are connected by their connecting walls 16 by means of radial depressions 17, and the outer walls 18 and 19 of the extreme first 20 and last 21 of the corrugations 14 of which are interfaced with the corresponding installation sections of a larger 22 and a smaller 23 diameter of the cover 11 installed on the landing sections 24 and 25 the housing 7 and the rod 9 of the roller 6 with fixation in these sections with clamps 12, respectively.

В сечении по оси вращения «L» вала 1 радиусная вершина 15 каждого из гофр 14 участка 13 чехла 11 и каждая из его впадин 17 выполнены по их средним линиям «N1» и «N2» с различающимися радиусами «R1» и «R2» соответственно и выполнены соответственно разной толщиной «S1» и «S2» между собой, тогда как каждая из соединительных стенок 16 между ними выполнена с переменной толщиной «S3» по своей длине в сечении.In the section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the radius peak 15 of each of the corrugations 14 of the section 13 of the cover 11 and each of its depressions 17 are made along their middle lines “N 1 ” and “N 2 ” with different radii “R 1 ” and “ R 2 ”, respectively, and are made respectively of different thicknesses“ S 1 ”and“ S 2 ”with each other, while each of the connecting walls 16 between them is made with a variable thickness“ S 3 ”along its length in cross section.

На посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 выполнено по два кольцевых выступа 26, которые расположены в соответствующих кольцевых канавках 27 установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметров чехла 11.On the landing sections 24 and 25 of the housing 7 and the rod 9 of the roller 6, two annular protrusions 26 are made, which are located in the corresponding annular grooves 27 of the installation sections of a larger 22 and a smaller 23 diameters of the cover 11.

Посадочный участок 24 на соединенном с шарниром 4 корпусе 7 валика 6 вала 1 расположен относительно этого шарнира 4 и конца 28 этого корпуса 7 валика 6 ближе к этому концу 28 корпуса 7 валика 6.The landing section 24 on the housing 7 of the roller 6 of the shaft 1 connected to the hinge 4 is located relative to this hinge 4 and the end 28 of this housing 7 of the roller 6 closer to this end 28 of the housing 7 of the roller 6.

В середине участка 13 чехла 11 вала 1 выполнена кольцеобразная усилительная часть 29, не превышающая по диаметру «D2» наружной поверхности 30 образующей стенки 31 наружный диаметр «D1» гофр 14 этого участка 13 чехла 11 и превышающая по толщине «S4» своей образующей стенки 31 толщину «S1» и «S2» его радиусных вершин 15 и радиусных впадин 17 соответственно. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Figure 00000001
In the middle of section 13 of the cover 11 of the shaft 1, an annular reinforcing part 29 is made, not exceeding the diameter “D 2 ” of the outer surface 30 of the forming wall 31, the outer diameter “D 1 ” of the corrugations 14 of this section 13 of the cover 11 and exceeding the thickness “S 4 ” of its forming wall 31, the thickness "S 1 " and "S 2 " of its radius peaks 15 and radius depressions 17, respectively. 7 c.p. f-ly, 6 ill.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к устройствам защиты соединений подвижных частей валов транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, and in particular to devices for protecting joints of moving parts of vehicle shafts.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является карданный вал с защитным устройством подвижного щлицевого соединения, заявка РФ №2013138876, МПК F16D 3/26, F16D 3/84, F16C 11/06, публикация 27.02.2015.г., содержащий два шарнира, подвижный валик, содержащий соединенный с одним из шарниров корпус с внутренними шлицами и соединенный с другим из шарниров шток с наружными шлицами, расположенный в корпусе валика с образованием шлицевого соединения, которое герметизировано посредством защитного устройства, выполненного в виде чехла с хомутами, имеющего гофрированный участок с сопряженными посредством впадин гофрами одинакового наружного диаметра по их вершинам и сопряженного наружными стенками крайних первого и последнего гофр с установочными участками большего и меньшего диаметра чехла соответственно, установленными на посадочных участках корпуса и штока валика с фиксацией на этих участках хомутами.The closest technical solution, selected as a prototype, is a driveshaft with a protective device for a movable splined joint, RF application No. 2013138876, IPC F16D 3/26, F16D 3/84, F16C 11/06, publication 02.27.2015, containing two hinges, a movable roller, comprising a housing with internal slots connected to one of the hinges and a shaft with external slots connected to the other of the hinges, located in the roller housing to form a splined joint, which is sealed by a protective device made in the form of a cover with slough having corrugated portion conjugated by depressions corrugations of the same outer diameter at their tops and a conjugated outer walls of the outer first and last corrugations with adjusting portions of larger and smaller diameter cover respectively mounted on the landing portions body and stem roller latched at these sites collars.

В сечении по оси вращения (в продольном сечении) карданного вала с защитным устройством подвижного щлицевого соединения (далее - вала) вершины гофр и впадины гофрированного участка чехла выполнены радиусными с одинаковой толщиной между собой и с соединительными между ними стенками.In the section along the axis of rotation (in longitudinal section) of the driveshaft with the protective device of the movable splined connection (hereinafter referred to as the shaft), the corrugation tops and troughs of the corrugated part of the cover are made of radius with equal thickness between themselves and with the walls connecting between them.

В сечении по оси вращения вала радиусы вершин гофр и радиусы впадин гофрированного участка чехла по их средним линиям практически одинаковы между собой по величине.In the cross section along the axis of rotation of the shaft, the radii of the corrugation peaks and the radii of the depressions of the corrugated part of the cover along their midlines are almost identical in size.

В сечении по оси вращения вала на посадочных участках корпуса и штока его валика выполнены кольцевые канавки, в которых расположены кольцевые бурты соответственно установочных участков большего и меньшего диаметров чехла.In the section along the axis of rotation of the shaft, annular grooves are made in the landing sections of the housing and its rod shaft, in which annular collars are located, respectively, of the mounting sections of the larger and smaller diameters of the cover.

Посадочный участок на соединенном с шарниром корпусе подвижного валика под установочный участок большего диаметра чехла расположен относительно этого шарнира и конца корпуса подвижного валика - ближе к этому шарниру.The landing section on the housing of the movable roller connected to the hinge under the installation section of a larger diameter of the cover is located relative to this hinge and the end of the housing of the movable roller is closer to this hinge.

Недостатки данного технического решения.The disadvantages of this technical solution.

Рассматриваемый карданный вал с защитным устройством подвижного шлицевого соединения достаточно надежен при работе его в средних и, в какой то степени, в тяжелых условиях работы, но при работе его в особо тяжелых условиях, например, при применении его в транспортных средствах повышенной проходимости, где большие хода подвески требуют очень большие осевые перемещения валика с изменяемой длинной, надежность карданного вала оказывается под вопросом из-за того, что защитное устройство не достаточно эффективно в таких условиях, так как:The considered driveshaft with a protective device for a movable splined joint is quite reliable when it is used in medium and, to some extent, in difficult conditions, but when it is used in especially difficult conditions, for example, when used in off-road vehicles, where large Suspension travel requires very large axial displacements of the roller with a variable length, the reliability of the driveshaft is questionable due to the fact that the protective device is not effective enough in such conditions, since:

выполненные на посадочных участках корпуса и штока валика вала кольцевые канавки, в которых расположены кольцевые бурты соответственно установочных участков большего и меньшего диаметров чехла, недостаточно надежно удерживают эти бурты при больших прикладываемых нагрузках к участкам большего и меньшего диаметров чехла при больших ходах подвески;ring grooves made on the landing sections of the housing and the shaft shaft shaft, in which the circular collars are located, respectively, of the mounting sections of the larger and smaller diameter of the cover, do not sufficiently reliably hold these collars with large applied loads to the sections of the larger and smaller diameter of the cover with large suspension travels;

выполнение в сечении по оси вращения вала радиусных вершин гофр и радиусных впадин гофрированного участка чехла с одинаковой толщиной между собой и с соединительными между ними стенками - является нерациональным, во-первых, из-за расхода материала при производстве чехла, и во-вторых, из-за нерационального использования толщины материала в сечениях вершин гофр чехла, а особенно, в сечениях впадин гофрированного участка и в сечениях соединительных стенок гофрированного участка чехла при его работе в эксплуатации транспортного средства, и в результате этого, более рациональнее было бы сделать вершины гофр и ближайшие к вершинам гофр участки соединительных стенок одной толщины, а впадины и ближайшие к впадинам гофр участки соединительных стенок другой толщины, на основании того, что на вершины гофр и впадины гофрированного участка, из-за расположения их на разных диаметрах (удалениях от вала), приходятся разные нагрузочные воздействия, поэтому, целесообразнее, в соответствии со значениями этих воздействий сделать вершины гофр, впадины гофрированного участка и соединительные стенки чехла с соответствующими разными толщинами;the implementation in the cross-section along the axis of rotation of the shaft of the radial vertices of the corrugations and the radial depressions of the corrugated portion of the cover with the same thickness between themselves and with the walls connecting between them is irrational, firstly, due to the consumption of material in the manufacture of the cover, and secondly, from - due to the irrational use of the thickness of the material in the sections of the tops of the corrugations of the cover, and especially in the sections of the hollows of the corrugated section and in the sections of the connecting walls of the corrugated section of the cover during its operation in the operation of the vehicle, and as a result of this, it would be more rational to make the corrugation peaks and the sections of the connecting walls of the same thickness closest to the corrugation peaks, and the depressions and the sections of the connecting walls of the other thickness closest to the corrugations of the corrugations, on the basis of the fact that for their location at different diameters (distances from the shaft), different load effects occur, therefore, it is more expedient, in accordance with the values of these effects, to make corrugated peaks, corrugated basins and connecting torn cover walls with corresponding different thicknesses;

выполнение гофрированного участка чехла однородным, т.е. состоящим полностью из одинаковых гофр на достаточно большой длине чехла (чехол выполнен длинным, таким, что его установочный участок большего диаметра установлен на посадочном участке корпуса валика ближе к шарниру с которым соединен этот корпус валика), - может приводить, в особо тяжелых условиях эксплуатации вала при больших ходах подвески, влекущих очень большие осевые перемещение валика с изменяемой длинной и дополнительно в сочетании с тем, что толщина гофр, впадин и соединительных стенок одинаковы, к смятию гофр чехла, а в нормальных условиях, при средних ходах подвески, но на больших оборотах вала (особенно при повышенной температуре окружающей среды) - может приводить к раздуванию чехла, что ускоряет износ чехла, приводя к преждевременному появлению трещин, нарушающих герметизацию внутреннего пространства под чехлом и ухудшающих надежность шлицевого соединения валика с изменяемой длинной.the corrugated portion of the cover is uniform, i.e. consisting entirely of identical corrugations over a sufficiently large length of the cover (the cover is made long, so that its mounting section of a larger diameter is installed on the landing section of the roller housing closer to the hinge to which this roller housing is connected), - can lead, in especially difficult operating conditions of the shaft at large suspension travels, entailing very large axial displacement of the roller with a variable length and additionally in combination with the fact that the thickness of the corrugations, troughs and connecting walls are the same, to crumple the corrugations of the cover, but in normal x conditions, with medium suspension travels, but at high shaft speeds (especially at elevated ambient temperatures) - can lead to inflation of the cover, which accelerates the wear of the cover, leading to premature cracking that violates the sealing of the internal space under the cover and impairs the reliability of the splined joint variable length roller.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении надежности карданного вала в тяжелых условиях эксплуатации за счет повышения надежности защитного устройства его подвижного шлицевого соединения.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the reliability of the driveshaft in difficult operating conditions by increasing the reliability of the protective device of its movable spline connection.

Указанный технический результат достигается тем, что в карданном вале с защитным устройством подвижного шлицевого соединения, включающим по меньшей мере два шарнира, подвижный валик, содержащий соединенный с одним из шарниров корпус с внутренними шлицами и соединенный с другим из шарниров шток с наружными шлицами, расположенный в корпусе валика с образованием шлицевого соединения, которое герметизировано посредством защитного устройства, выполненного в виде чехла с хомутами, имеющего гофрированный участок, одинаковые между собой гофры которого выполнены одинакового наружного диаметра по их радиусным вершинам и сопряжены своими соединительными стенками посредством радиусных впадин, а наружные стенки крайнего первого и последнего из гофр которого сопряжены с соответствующими установочными участками большего и меньшего диаметра чехла, установленными на посадочных участках корпуса и штока валика с фиксацией на этих участках хомутами, согласно полезной модели, в сечении по оси вращения вала радиусная вершина каждого из гофр гофрированного участка чехла и каждая из его радиусных впадин выполнены по их средним линиям с различающимися радиусами и разной толщиной между собой, тогда как, каждая из соединительных стенок между ними выполнена с переменной толщиной по своей длине в сечении, на посадочных же участках корпуса и штока валика выполнено по меньшей мере по одному кольцевому выступу, которые расположены в кольцевых канавках соответственно установочных участков большего и меньшего диаметров чехла, причем, посадочный участок на соединенном с шарниром корпусе валика расположен относительно этого шарнира и конца этого корпуса валика ближе к этому концу корпуса, а в середине гофрированного участка чехла выполнена кольцеобразная усилительная часть, не превышающая по диаметру наружной поверхности своей образующей стенки наружный диаметр гофр по их радиусным вершинам, и превышающая по толщине своей образующей стенки толщину радиусных вершин и радиусных впадин.The specified technical result is achieved in that in a cardan shaft with a protective device for a movable spline connection, including at least two hinges, a movable roller comprising a housing with internal splines connected to one of the hinges and a rod with external splines connected to the other of the hinges, located in the casing of the roller with the formation of a spline connection, which is sealed by means of a protective device made in the form of a cover with clamps having a corrugated portion, the same corrugation which are made of the same outer diameter along their radial vertices and are joined by their connecting walls by means of radial depressions, and the outer walls of the extreme first and last of the corrugations of which are mated to the corresponding mounting sections of the larger and smaller diameter of the cover installed on the landing sections of the housing and the shaft of the roller with fixation in these sections, clamps, according to a utility model, in the section along the shaft axis of rotation of the radius radius of each of the corrugations of the corrugated section of the cover and each radial depressions are made along their midlines with different radii and different thicknesses between them, while each of the connecting walls between them is made with a variable thickness along its length in the section, at least one of the landing sections of the housing and the shaft of the roller is made an annular protrusion, which are located in the annular grooves of respectively the mounting sections of the larger and smaller diameters of the cover, moreover, the landing section on the roller housing connected to the hinge is located relative to this the hinge and the end of this casing of the roller is closer to this end of the casing, and in the middle of the corrugated portion of the cover there is a ring-shaped reinforcing part that does not exceed the outer diameter of the corrugations along their radius vertices in diameter of the outer surface of their forming wall and exceeds the thickness of the radius vertices in the thickness of its forming wall and radius troughs.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения карданного вала с защитным устройством подвижного щлицевого соединения (далее - вала), в гофрированном участке чехла радиус по средней линии радиусной вершины каждого гофра меньше радиуса по средней линии каждой радиусной впадины, а толщина радиусной вершины каждого гофра больше толщины радиусной впадины.In the particular case of execution, as shown in the figures, in a section along the axis of rotation of the driveshaft with a protective device of a movable splined connection (hereinafter - the shaft), in the corrugated portion of the cover, the radius along the midline of the radius peak of each corrugation is less than the radius along the midline of each radius depression, and the thickness of the radius top of each corrugation is greater than the thickness of the radius cavity.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, у каждой из соединительных стенок гофрированного участка чехла изменение толщины по своей длине в сечении выполнено с уменьшением в направлении от радиусной вершины гофра к радиусной впадине.In the particular case of execution, as shown in the figures, in a section along the axis of rotation of the shaft, at each of the connecting walls of the corrugated portion of the cover, a change in thickness along its length in the section is made with a decrease in the direction from the radial tip of the corrugation to the radius of the cavity.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, внутренняя образующая поверхность наружной стенки крайнего последнего из гофр гофрированного участка чехла расположена с наклоном внутрь под углом от 7° до 20° относительно перпендикуляра к оси вращения вала.In the particular case of execution, as shown in the figures, in section along the axis of rotation of the shaft, the inner surface forming the outer wall of the last of the corrugations of the corrugated portion of the cover is inclined inward at an angle of 7 ° to 20 ° relative to the perpendicular to the axis of rotation of the shaft.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, внутренняя образующая поверхность наружной стенки крайнего первого из гофр гофрированного участка чехла расположена с наклоном внутрь под углом относительно перпендикуляра к оси вращения вала.In the particular case of execution, as shown in the figures, in cross section along the axis of rotation of the shaft, the inner surface forming the outer wall of the extreme first of the corrugations of the corrugated part of the cover is inclined inward at an angle relative to the perpendicular to the axis of rotation of the shaft.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, на посадочных участках корпуса валика и штока валика выполнено по два кольцевых выступа, которые расположены в соответствующих кольцевых канавках установочных участков большего и меньшего диаметров чехла.In the particular case of execution, as shown in the figures, in the section along the axis of rotation of the shaft, on the landing sections of the roller housing and the shaft of the roller, two annular protrusions are made, which are located in the corresponding annular grooves of the installation sections of the larger and smaller diameters of the cover.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, наружная и внутренняя поверхности образующей стенки кольцеобразной усилительной части гофрированного участка чехла расположены практически параллельно друг другу и к оси вращения вала, причем диаметр внутренней поверхности этой части чехла близок к минимальному диаметру внутренних поверхностей его радиусных впадин.In the particular case of execution, as shown in the figures, in cross section along the axis of rotation of the shaft, the outer and inner surfaces of the forming wall of the annular reinforcing part of the corrugated part of the cover are located almost parallel to each other and to the axis of rotation of the shaft, and the diameter of the inner surface of this part of the cover is close to the minimum the diameter of the inner surfaces of its radial depressions.

В частном случае выполнения, как показано на фигурах, в сечении по оси вращения вала, ширина кольцеобразной усилительной части гофрированного участка чехла составляет не менее ширины пяти его гофр.In the particular case of execution, as shown in the figures, in section along the axis of rotation of the shaft, the width of the annular reinforcing part of the corrugated portion of the cover is not less than the width of its five corrugations.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков этого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation at the priority date shows that the set of essential features of this solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, efficient, feasible and reproducible, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг. 1. - карданный вал с защитным устройством подвижного щлицевого соединения, общий вид;FIG. 1. - cardan shaft with a protective device for movable splined connection, general view;

Фиг. 2. - чехол карданного вала с защитным устройством подвижного щлицевого соединения, отдельный вид.FIG. 2. - a cover of the propeller shaft with a protective device for movable splined connection, a separate view.

Фиг. 3. - вид А на фиг. 1;FIG. 3. - view A in FIG. one;

Фиг. 4. - вид Б на фиг. 1;FIG. 4. - view B in FIG. one;

Фиг. 5. - вид В на фиг. 2;FIG. 5. is a view B in FIG. 2;

Фиг. 6. - вид Г на фиг. 2.FIG. 6. is a view D in FIG. 2.

Карданный вал 1 с защитным устройством 2 подвижного шлицевого соединения 3, включает, два шарнира 4 и 5 (в случае показанном на фиг. 1), подвижный валик 6, содержащий соединенный с шарниром 4 корпус 7 с внутренними шлицами 8 и соединенный с шарниром 5 шток 9 с наружными шлицами 10, расположенный в корпусе 7 валика 6 с образованием шлицевого соединения 3, которое герметизировано посредством защитного устройства 2, выполненного в виде чехла 11 с хомутами 12, имеющего гофрированный участок 13, одинаковые между собой гофры 14 которого выполнены одинакового наружного диаметра «D1» по их радиусным вершинам 15 и сопряжены своими соединительными стенками 16 посредством радиусных впадин 17, а наружные стенки 18 и 19 крайнего первого 20 и последнего 21 из гофр 14 которого сопряжены с соответствующими установочными участками большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11, установленными на посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 с фиксацией на этих участках хомутами 12 соответственно.The driveshaft 1 with the protective device 2 of the movable splined joint 3 includes two hinges 4 and 5 (in the case shown in Fig. 1), a movable roller 6 comprising a housing 7 connected to the hinge 4 with internal slots 8 and connected to the rod 5 9 with external slots 10, located in the housing 7 of the roller 6 with the formation of a spline connection 3, which is sealed by means of a protective device 2, made in the form of a cover 11 with clamps 12, having a corrugated section 13, the same corrugations 14 of which are made identical on uzhnogo diameter «D 1" at their radiused vertices 15 and involve its connecting wall 16 by means of radial cavities 17, and the outer walls 18 and 19 of the extreme of the first 20 and last 21 of corrugations 14 which are associated with the respective mounting portions of greater 22 and lesser 23 sheath diameter 11, installed on the landing sections 24 and 25 of the housing 7 and the rod 9 of the roller 6 with fixing on these sections with clamps 12, respectively.

В сечении по оси вращения «L» вала 1 (или, что одно и тоже - в сечении вала по его продольной оси симметрии) радиусная вершина 15 каждого из гофр 14 гофрированного участка 13 чехла 11 и каждая из его радиусных впадин 17 выполнены по их средним линиям «N1» и «N2» с различающимися радиусами «R1» и «R2» соответственно, и выполнены соответственно разной толщиной «S1» и «S2» между собой, тогда как, каждая из соединительных стенок 16 между ними (между вершиной 15 и впадиной 17) выполнена с переменной толщиной «S3» по своей длине в сечении (сечении по оси вращения «L» вала 1) (см. фигуру 5), - все это способствует рациональному использованию толщины материала чехла 11 при его изготовлении и эксплуатации.In the section along the axis of rotation “L” of the shaft 1 (or, which is the same in the section of the shaft along its longitudinal axis of symmetry), the radius peak 15 of each of the corrugations 14 of the corrugated section 13 of the cover 11 and each of its radius cavities 17 are made according to their average lines "N 1 " and "N 2 " with different radii "R 1 " and "R 2 " respectively, and are made respectively of different thicknesses "S 1 " and "S 2 " with each other, whereas, each of the connecting walls 16 between them (between the top 15 and the cavity 17) is made with a variable thickness "S 3 " along its length in section (section along the axis of rotation ia “L” of the shaft 1) (see figure 5), all this contributes to the rational use of the thickness of the material of the cover 11 in its manufacture and operation.

В частном случае выполнения (как показано на фигуре 5), в сечении по оси вращения «L» вала 1, в гофрированном участке 13 чехла 11 радиус «R1» по средней линии «N1» радиусной вершины 15 каждого гофра 14 меньше радиуса «R2» по средней линии «N2» каждой радиусной впадины 17, а толщина «S1» радиусной вершины 15 каждого гофра 14 больше толщины «S2» радиусной впадины 17.In the particular case of execution (as shown in figure 5), in the section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, in the corrugated portion 13 of the cover 11, the radius “R 1 ” along the midline “N 1 ” of the radius peak 15 of each corrugation 14 is smaller than the radius “ R 2 ”along the midline“ N 2 ”of each radius depression 17, and the thickness“ S 1 ”of the radius peak 15 of each corrugation 14 is greater than the thickness“ S 2 ”of the radius depression 17.

В частном случае выполнения (как показано на фигурах 1, 2, 5, 6), в сечении по оси вращения «L» вала 1, у каждой из соединительных стенок 16 гофрированного участка 13 чехла 11 изменение толщины «S3» по своей длине в сечении выполнено с уменьшением в направлении от радиусной вершины 15 гофра 14 к радиусной впадине 17.In the particular case of execution (as shown in figures 1, 2, 5, 6), in section along the axis of rotation "L" of the shaft 1, each of the connecting walls 16 of the corrugated section 13 of the cover 11 changes the thickness of "S3" along its length in section made with a decrease in the direction from the radius of the top 15 of the corrugation 14 to the radius of the cavity 17.

На посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 вала 1 выполнено по меньшей мере по одному кольцевому выступу 26, которые расположены в кольцевых канавках 27 соответственно установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11.At the landing sections 24 and 25 of the housing 7 and the rod 9 of the roller 6 of the shaft 1 is made at least one annular protrusion 26, which are located in the annular grooves 27, respectively, of the installation sections of a larger 22 and a smaller 23 diameter of the cover 11.

По сравнению с прототипом, где на посадочных участках корпуса и штока валика вала выполнены кольцевые канавки, в которых расположены кольцевые бурты соответственно установочных участков большего и меньшего диаметра чехла, в данном заявляемом решении, где наоборот, на посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 вала 1 выполнено по меньшей мере по одному кольцевому выступу 26, которые расположены в кольцевых канавках 27 соответственно установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11, - удержание этих установочных участков чехла 11 обеспечивается более надежно при больших прикладываемых нагрузках к этим участкам чехла 11 (при больших ходах подвески), так как, при одинаковых давлениях (усилиях прижима) со стороны хомутов на эти участки чехла и в прототипе и в заявляемом решении, усилие давления со стороны слоя материала каждого из установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11 между хомутом 12 и кольцевым выступом 26 на этот кольцевой выступ 26 в заявляемом решении больше, чем усилие давления со стороны слоя материала каждого из установочных участков большею и меньшего диаметра чехла на кольцевой бурт в прототипе, так как, в заявляемом решении толщина слоя материала каждого из установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметра чехла 11 от их наружных поверхностей под хомутами 12 до поверхности каждой из их кольцевых канавок 27 меньше, чем толщина слоя материала каждого из установочных участков большего и меньшего диаметра чехла от их наружных поверхностей под хомутами до поверхности каждого из их кольцевых буртов в прототипе.Compared with the prototype, where the annular grooves are made on the landing sections of the housing and the shaft shaft shaft, in which the annular collars of the mounting sections of the larger and smaller diameter of the cover are located, in this claimed solution, where on the contrary, on the landing sections 24 and 25 of the housing 7 and the rod 9 of the roller 6 of the shaft 1 is made of at least one annular protrusion 26, which are located in the annular grooves 27, respectively, of the installation sections of a larger 22 and a smaller 23 diameter of the cover 11, - holding these installation sections Cover 11 is provided more reliably at high applied loads to these sections of cover 11 (with large suspension moves), since, at the same pressures (clamping forces) from the clamps on these sections of the cover and in the prototype and in the claimed solution, the pressure the sides of the material layer of each of the installation sections of a larger 22 and less than 23 diameter of the cover 11 between the clamp 12 and the annular protrusion 26 on this annular protrusion 26 in the claimed solution is greater than the pressure exerted by the material layer of each of the installation more and lesser diameter of the cover on the annular collar in the prototype, since, in the claimed solution, the thickness of the material layer of each of the installation sections of a larger 22 and less than 23 diameter of the cover 11 from their outer surfaces under the clamps 12 to the surface of each of their annular grooves 27 is less, the thickness of the layer of material of each of the installation sections of a larger and smaller diameter of the cover from their outer surfaces under the clamps to the surface of each of their annular collars in the prototype.

В частном случае выполнения (как показано на фигурах 3, 4), в сечении по оси вращения «L» вала 1, на посадочных участках 24 и 25 корпуса 7 и штока 9 валика 6 выполнено по два кольцевых выступа 26, которые расположены в соответствующих кольцевых канавках 27 установочных участков большего 22 и меньшего 23 диаметров чехла 11.In the particular case of execution (as shown in figures 3, 4), in the section along the axis of rotation "L" of the shaft 1, on the landing sections 24 and 25 of the housing 7 and the rod 9 of the roller 6, two annular protrusions 26 are located, which are located in the corresponding annular grooves 27 installation sites larger 22 and smaller 23 diameters of the cover 11.

Посадочный участок 24 на соединенном с шарниром 4 корпусе 7 валика 6 вала 1 расположен относительно этого шарнира 4 и конца 28 этого корпуса 7 валика 6 ближе к этому концу 28 корпуса 7 валика 6 (см. фигуру 1).The landing section 24 on the housing 7 of the roller 6 of the shaft 1 connected to the hinge 4 is located relative to this hinge 4 and the end 28 of this housing 7 of the roller 6 closer to this end 28 of the housing 7 of the roller 6 (see figure 1).

В заявляемом решении вала, за счет расположения посадочного участка 24 на соединенном с шарниром 4 корпусе 7 валика 6 ближе к концу 28 корпуса 7 валика 6, чехол 11, по сравнению с прототипом, выполнен менее длинным, что в сочетании с выполнением вершин 15 и впадин 17 гофрированного участка 13 чехла 11 с разными толщинами «S1» и «S2», и выполнение соединительных стенок 16 гофрированного участка 13 чехла 11 с переменной толщиной «S3» по своей длине в сечении, (что достигается в какой то мере и благодаря выполнению вершин 15 и впадин 17 различающимися радиусами «R1» и «R2»), - уменьшается вероятность смятия гофр чехла 11 при больших осевых перемещениях валика 6 (в особо тяжелых условиях эксплуатации вала при больших ходах подвески транспортного средства) и уменьшается вероятность раздувания чехла на больших оборотах вала при повышенной температуре окружающей среды.In the claimed decision of the shaft, due to the location of the landing section 24 on the housing 7 of the roller 6 connected to the hinge 4 closer to the end 28 of the housing 7 of the roller 6, the cover 11, compared with the prototype, is made less long, which in combination with the implementation of the peaks 15 and depressions 17 corrugated section 13 of the cover 11 with different thicknesses "S 1 " and "S 2 ", and the implementation of the connecting walls 16 of the corrugated section 13 of the cover 11 with a variable thickness of "S 3 " along its length in cross section (which is achieved to some extent due to the implementation of the peaks 15 and troughs 17 different radii "R 1 " and "R 2 "), - the probability of crushing the corrugations of the cover 11 decreases with large axial displacements of the roller 6 (in especially severe conditions of shaft operation at large travels of the vehicle suspension) and the likelihood of inflation of the cover at high speeds of the shaft at an elevated temperature decreases the environment.

В середине гофрированного участка 13 чехла 11 вала 1 выполнена кольцеобразная усилительная часть 29, не превышающая по диаметру «D2» наружной поверхности 30 своей образующей стенки 31 наружный диаметр «D1» гофр 14 этого участка 13 чехла 11, и превышающая по толщине «S4» своей образующей стенки 31 толщину «S1» и «S2» его радиусных вершин 15 и радиусных впадин 17 соответственно (см. фигуры 1, 2, 5, 6).In the middle of the corrugated portion 13 of the cover 11 of the shaft 1, an annular reinforcing part 29 is made, not exceeding the diameter “D 2 ” of the outer surface 30 of its forming wall 31, the outer diameter “D 1 ” of the corrugation 14 of this portion 13 of the cover 11, and exceeding the thickness “S 4 ”of its generating wall 31, the thickness“ S 1 ”and“ S 2 ”of its radius peaks 15 and radius depressions 17, respectively (see figures 1, 2, 5, 6).

В заявляемом решении кольцеобразная усилительная часть 29 в середине гофрированного участка 13 чехла 11 вала 1 играет роль «ребра жесткости» чехла 11, по сравнению с прототипом, уменьшающую вероятность смятия гофр чехла 11 при больших осевых перемещениях валика 6 и уменьшающую вероятность раздувания чехла.In the claimed solution, the ring-shaped reinforcing part 29 in the middle of the corrugated portion 13 of the cover 11 of the shaft 1 plays the role of a "stiffener" cover 11, compared with the prototype, which reduces the likelihood of crushing the corrugations of the cover 11 with large axial displacements of the roller 6 and reduces the likelihood of inflation of the cover.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 1, 2, 6), в сечении по оси вращения «L» вала 1, наружная 30 и внутренняя 32 поверхности образующей стенки 31 кольцеобразной усилительной части 29 гофрированного участка 13 чехла 11 расположены практически параллельно друг другу и к оси вращения «L» вала 1, причем диаметр «D3» внутренней 32 поверхности этой части 29 чехла 11 близок к минимальному диаметру «D4» внутренних поверхностей его радиусных впадин 17.In the particular case of execution (as shown in Figs. 1, 2, 6), in cross section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the outer 30 and inner 32 of the surface of the generatrix wall 31 of the annular reinforcing part 29 of the corrugated section 13 of the cover 11 are located almost parallel to each other friend and to the axis of rotation "L" of the shaft 1, and the diameter "D 3 " of the inner 32 of the surface of this part 29 of the cover 11 is close to the minimum diameter "D 4 " of the inner surfaces of its radius valleys 17.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 1, 5, 6), в сечении по оси вращения «L» вала 1, ширина «M1» кольцеобразной усилительной части 29 гофрированного участка 13 чехла 11 составляет не менее ширины пяти его гофр 14, при ширине «М2» каждой из гофр.In the particular case of execution (as shown in Figs. 1, 5, 6), in cross section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the width “M 1 ” of the annular reinforcing part 29 of the corrugated portion 13 of the cover 11 is at least the width of its five corrugations 14 , with a width of "M 2 " of each of the corrugations.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 4), в сечении по оси вращения «L» вала 1, внутренняя образующая поверхность 33 наружной стенки 19 крайнего последнего 21 из гофр 14 гофрированного участка 13 чехла 11 расположена с наклоном внутрь под углом «α» от 7° до 20° относительно перпендикуляра «П1» к оси вращения «L» вала 1.In the particular case of execution (as shown in Fig. 4), in cross section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the inner forming surface 33 of the outer wall 19 of the last of the corrugations 14 of the corrugated portion 13 of the cover 11 is inclined inwardly at an angle “α "From 7 ° to 20 ° relative to the perpendicular" P 1 "to the axis of rotation" L "of the shaft 1.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 1, 2, 4), в сечении по оси вращения «L» вала 1, наружная стенка 19 крайнего последнего 21 из гофр 14 гофрированного участка 13 чехла 11 выполнена с плавно увеличивающимся утолщением 34 в направлении к сопряженному с ней установочному участку 23 меньшего диаметра чехла 11.In the particular case of execution (as shown in Figs. 1, 2, 4), in section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the outer wall 19 of the last last 21 of the corrugations 14 of the corrugated section 13 of the cover 11 is made with a gradually increasing thickening 34 in the direction to the mating installation portion 23 of the smaller diameter of the cover 11.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 3), в сечении по оси вращения «L» вала 1, внутренняя образующая поверхность 35 наружной стенки 18 крайнего первого 20 из гофр 14 гофрированного участка 13 чехла 11 расположена с наклоном внутрь под некоторым углом «β» относительно перпендикуляра «П2» к оси вращения «L» вала 1.In the particular case of execution (as shown in Fig. 3), in cross section along the axis of rotation "L" of the shaft 1, the inner forming surface 35 of the outer wall 18 of the extreme first 20 of the corrugations 14 of the corrugated section 13 of the cover 11 is inclined inwardly at a certain angle β "relative to the perpendicular" P 2 "to the axis of rotation" L "of the shaft 1.

В частном случае выполнения (как показано на фиг. 1, 2, 3), в сечении по оси вращения «L» вала 1, наружная стенка 18 крайнего первого 20 из гофр гофрированного участка 13 чехла 11 выполнена с увеличивающимся утолщением 36 в направлении к сопряженному с ней установочному участку 22 большего диаметра чехла 11.In the particular case of execution (as shown in Figs. 1, 2, 3), in cross section along the axis of rotation “L” of the shaft 1, the outer wall 18 of the extreme first 20 of the corrugations of the corrugated portion 13 of the cover 11 is made with increasing thickening 36 towards the mating with it the installation section 22 of the larger diameter of the cover 11.

Таким образом, за счет выполнения в сечении по оси вращения вала радиусных вершин каждого из гофр гофрированного участка чехла и каждой из его радиусных впадин по их средним линиям с различающимися радиусами и разной толщиной между собой, и за счет выполнения каждой из соединительных стенок между ними с переменной толщиной по своей длине в сечении по оси вращения вала, и за счет выполнения на посадочных участках корпуса и штока валика по меньшей мере по одному кольцевому выступу, которые расположены в кольцевых канавках соответственно установочных участков большего и меньшего диаметров чехла, и за счет выполнения посадочного участка на соединенном с шарниром корпусе валика с расположением относительно этого шарнира и конца этого корпуса валика ближе к этому концу корпуса, и за счет выполнения в середине гофрированного участка чехла кольцеобразной усилительной части, не превышающей по диаметру наружной поверхности образующей стенки наружный диаметр гофр по их радиусным вершинам и превышающей по толщине своей образующей стенки толщину радиусных вершин и радиусных впадин, - технический результат, направленный на повышение надежности карданного вала в тяжелых условиях эксплуатации, в заявляемом техническом решении достигается.Thus, due to the fulfillment in the section along the axis of rotation of the shaft of the radius vertices of each of the corrugations of the corrugated part of the cover and each of its radius depressions along their middle lines with different radii and different thicknesses between each other, and due to the implementation of each of the connecting walls between them with variable thickness along its length in section along the axis of rotation of the shaft, and due to the execution on the landing sections of the housing and the shaft of the roller at least one annular protrusion, which are located in the annular grooves respectively of the assembly sections of the larger and smaller diameters of the cover, and due to the execution of the landing section on the roller housing connected to the hinge with the location relative to this hinge and the end of this roller housing closer to this end of the housing, and due to the creation of an annular reinforcing part in the middle of the corrugated section of the cover, exceeding the diameter of the outer surface of the generatrix wall, the outer diameter of the corrugations along their radial vertices and exceeding the thickness of its generatrix wall thickness of the radius peaks and radius in, - technical effect aimed at improving the reliability of the PTO shaft in severe operating conditions, the claimed technical solution is achieved.

Claims (8)

1. Карданный вал с защитным устройством подвижного шлицевого соединения, включающий по меньшей мере два шарнира, подвижный валик, содержащий соединенный с одним из шарниров корпус с внутренними шлицами и соединенный с другим из шарниров шток с наружными шлицами, расположенный в корпусе валика с образованием шлицевого соединения, которое герметизировано посредством защитного устройства, выполненного в виде чехла с хомутами, имеющего гофрированный участок, одинаковые между собой гофры которого выполнены одинакового наружного диаметра по их радиусным вершинам и сопряжены своими соединительными стенками посредством радиусных впадин, а наружные стенки крайнего первого и последнего из гофр которого сопряжены с соответствующими установочными участками большего и меньшего диаметра чехла, установленными на посадочных участках корпуса и штока валика с фиксацией на этих участках хомутами, отличающийся тем, что в сечении по оси вращения вала радиусная вершина каждого из гофр гофрированного участка чехла и каждая из его радиусных впадин выполнены по их средним линиям с различающимися радиусами и разной толщиной между собой, тогда как каждая из соединительных стенок между ними выполнена с переменной толщиной по своей длине в сечении, на посадочных же участках корпуса и штока валика выполнено по меньшей мере по одному кольцевому выступу, которые расположены в кольцевых канавках соответственно установочных участков большего и меньшего диаметров чехла, причем посадочный участок на соединенном с шарниром корпусе валика расположен относительно этого шарнира и конца этого корпуса валика ближе к этому концу корпуса, а в середине гофрированного участка чехла выполнена кольцеобразная усилительная часть, не превышающая по диаметру наружной поверхности своей образующей стенки наружный диаметр гофр по их радиусным вершинам и превышающая по толщине своей образующей стенки толщину радиусных вершин и радиусных впадин.1. A cardan shaft with a protective device for a movable spline connection, comprising at least two hinges, a movable roller, comprising a housing with internal splines connected to one of the hinges and a rod with external splines connected to the other of the hinges, located in the roller housing to form a spline connection , which is sealed by means of a protective device made in the form of a cover with clamps having a corrugated section, the same corrugations of which are made of the same outer diameter p about their radial vertices and are connected by their connecting walls by means of radial depressions, and the outer walls of the extreme first and last of the corrugations of which are paired with the corresponding installation sections of a larger and smaller diameter of the cover installed on the landing sections of the housing and the shaft of the roller with fixing clamps on these sections, the fact that in the section along the axis of rotation of the shaft, the radius peak of each of the corrugations of the corrugated part of the cover and each of its radius depressions are made along their middle lines with different radii and different thicknesses between each other, while each of the connecting walls between them is made with a variable thickness along its length in section, at the same landing sections of the housing and the shaft of the roller there is made at least one annular protrusion, which are located in the annular grooves respectively of the installation sections of larger and smaller diameters of the cover, and the landing section on the roller housing connected to the hinge is located relative to this hinge and the end of this roller housing is closer to this end of the housing a mustache, and in the middle of the corrugated portion of the cover, an annular reinforcing part is made that does not exceed the outer diameter of the corrugations along their radius vertices in diameter of the outer surface of their forming wall and exceeds the thickness of radius peaks and radius troughs in the thickness of its forming wall. 2. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения в гофрированном участке чехла радиус по средней линии радиусной вершины каждого гофра меньше радиуса по средней линии каждой радиусной впадины, а толщина радиусной вершины каждого гофра больше толщины радиусной впадины.2. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the cross section along the axis of its rotation in the corrugated part of the cover, the radius along the midline of the radius peak of each corrugation is smaller than the radius along the midline of each radius depression, and the thickness of the radius peak of each corrugation is greater than the thickness of the radius depression . 3. Карданный вал по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения у каждой из соединительных стенок гофрированного участка чехла изменение толщины по своей длине в сечении выполнено с уменьшением в направлении от радиусной вершины гофра к радиусной впадине.3. The driveshaft according to claim 1 or 2, characterized in that in the cross section along the axis of its rotation at each of the connecting walls of the corrugated portion of the cover, the thickness variation along its cross section in length is made with decreasing direction from the radius of the corrugation to the radius of the cavity. 4. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения внутренняя образующая поверхность наружной стенки крайнего последнего из гофр гофрированного участка чехла расположена с наклоном внутрь под углом от 7° до 20° относительно перпендикуляра к оси вращения вала.4. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the section along the axis of its rotation, the inner forming surface of the outer wall of the last of the corrugations of the corrugated part of the cover is inclined inward at an angle from 7 ° to 20 ° relative to the perpendicular to the axis of rotation of the shaft. 5. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения внутренняя образующая поверхность наружной стенки крайнего первого из гофр гофрированного участка чехла расположена с наклоном внутрь под углом относительно перпендикуляра к оси вращения вала.5. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the section along the axis of rotation, the inner forming surface of the outer wall of the extreme first of the corrugated corrugated portion of the cover is inclined inwardly at an angle relative to the perpendicular to the axis of rotation of the shaft. 6. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения на посадочных участках корпуса валика и штока валика выполнено по два кольцевых выступа, которые расположены в соответствующих кольцевых канавках установочных участков большего и меньшего диаметров чехла.6. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the section along the axis of its rotation on the landing sections of the roller housing and the shaft of the roller there are two annular protrusions that are located in the corresponding annular grooves of the installation sections of the larger and smaller diameters of the cover. 7. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения, наружная и внутренняя поверхности образующей стенки кольцеобразной усилительной части гофрированного участка чехла расположены практически параллельно друг другу и к оси вращения вала, причем диаметр внутренней поверхности этой части чехла близок к минимальному диаметру внутренних поверхностей его радиусных впадин.7. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the section along the axis of its rotation, the outer and inner surfaces of the generatrix wall of the annular reinforcing part of the corrugated part of the case are located almost parallel to each other and to the axis of rotation of the shaft, the diameter of the inner surface of this part of the case close to the minimum diameter of the inner surfaces of its radius troughs. 8. Карданный вал по п. 1, отличающийся тем, что в сечении по оси его вращения ширина кольцеобразной усилительной части гофрированного участка чехла составляет не менее ширины пяти его гофр.8. The driveshaft according to claim 1, characterized in that in the section along the axis of its rotation, the width of the annular reinforcing part of the corrugated part of the cover is not less than the width of its five corrugations.
RU2018106940U 2018-02-22 2018-02-22 Cardan shaft with protective device for movable spline connection RU182201U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018106940U RU182201U1 (en) 2018-02-22 2018-02-22 Cardan shaft with protective device for movable spline connection

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018106940U RU182201U1 (en) 2018-02-22 2018-02-22 Cardan shaft with protective device for movable spline connection

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU182201U1 true RU182201U1 (en) 2018-08-07

Family

ID=63142208

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018106940U RU182201U1 (en) 2018-02-22 2018-02-22 Cardan shaft with protective device for movable spline connection

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU182201U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206278U1 (en) * 2019-12-24 2021-09-03 Тирсан Кардан Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети DRIVE SHAFT WITH CORRUGATED TUBE CONNECTED TO REFLECTOR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2117196C1 (en) * 1995-11-08 1998-08-10 Гкн Вальтершайд Гмбх Protective device for propeller shafts
WO2005012771A2 (en) * 2003-08-01 2005-02-10 Delphi Technologies, Inc. Improved sealing system for high speed applications
US7290771B2 (en) * 2002-04-10 2007-11-06 The Penn State Research Foundation Bellows seals for thermoacoustic devices and reciprocating machinery

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2117196C1 (en) * 1995-11-08 1998-08-10 Гкн Вальтершайд Гмбх Protective device for propeller shafts
US7290771B2 (en) * 2002-04-10 2007-11-06 The Penn State Research Foundation Bellows seals for thermoacoustic devices and reciprocating machinery
WO2005012771A2 (en) * 2003-08-01 2005-02-10 Delphi Technologies, Inc. Improved sealing system for high speed applications

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206278U1 (en) * 2019-12-24 2021-09-03 Тирсан Кардан Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети DRIVE SHAFT WITH CORRUGATED TUBE CONNECTED TO REFLECTOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4893847A (en) Bearing seal for universal ball joint
JP5089588B2 (en) Threaded tubular connection
EP2775156B1 (en) Slip yoke assembly
US20120028723A1 (en) Propeller shaft
KR101480355B1 (en) Flexible Tube for Exhaust Pipe of Automobiles
KR20150087720A (en) Flexible Tube for Exhaust Pipe of Automobiles
JP6632655B2 (en) Compact boot of constant velocity joint
RU182201U1 (en) Cardan shaft with protective device for movable spline connection
JP5230977B2 (en) Silicone boot for constant velocity universal joint and constant velocity universal joint
JP5484665B2 (en) Boot structure for constant velocity universal joint and silicone boot for constant velocity universal joint
US8608578B2 (en) Constant velocity joint of tripod type
US3645115A (en) Universal joint with laminate bearings
RU2416043C1 (en) Driven shaft
US8734261B1 (en) Slip yoke assembly
US20080145141A1 (en) Joint and/or Bearing Arrangement
US20040201180A1 (en) Exhaust pipe flange ring gasket
US20200109740A1 (en) Spline telescopic shaft of vehicular propeller shaft
RU2547339C2 (en) Drive shaft with slotted joint protector
US20190040916A1 (en) Direct pinion mount constant velocity joint
JPH0542837U (en) Constant velocity joint boots for automobile propeller rafts
RU2281423C2 (en) Thermoplastic protecting jacket for pivot
US1571185A (en) Piston
JP6253933B2 (en) Constant velocity universal joint
JP2010151162A (en) Boot for universal joint
JP2021148185A (en) Power transmission shaft