RU1819788C - Автоматический сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: примен етс  на железнодорожном транспорте, а именно в сто15 А  ночных тормозах подвижного состава. Сущность изобретени : тормоз содержит тормозную магистраль 1, пневматически соединенную через воздухораспределитель 2 с тормозным цилиндром 3. Фиксатор тормоза выполнен в виде полого корпуса 5 с торцевыми крышками 6, 7, размещенных в корпусе цанговых .элементов 11 и т ги 14. проход щей вдоль оси корпуса 5 и св занной со штоком 16 тормозного цилиндра 3, Фиксатор снабжен гайкой 18, взаимодействующей с цанговыми элементами 11. Устройство производит отпуск тормозов как от пневмопривода, так и вручную. 1 ил. 00 ю VI СО 00

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к сто ночным тормозам подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени  путем исключени  са- мопроизвольного растормаживани  подвижного состава и обеспечени  растормаживани  подвижного состава при отсутствии сжатого воздуха в системе.

На чертеже представлена принципиальна  схема автоматического сто ночного тормоза транспортного средства.

Устройство состоит из тормозной магистрали 1, пневматически сообщенной посредством воздухораспределител  2 с тормозным цилиндром 3 и устройством 4 фиксации тормоза. Фиксатор тормоза состоит из полого корпуса 5 с торцевыми крышками 6 и 7. Торцева  крышка 6 установлена непосредственно на корпусе 5, а крышка 7, выполненна  в виде упорного фланца, закреплена на корпусе 5 с помощью трех шпилек 8. Корпус 5 имеет профилированную внутреннюю поверхность, состо щую из прилива 9 консуообразной формы и скоса 10 с переходом в цилиндрическую поверхность. Внутри корпуса 5 размещены три цанговых элемента 11 конусообразной формы со скосами 12. Между торцевой крышкой 6 и элементами 11 расположена пружина 13, один конец которой опираетс  на крышку 6, другой взаимодействует с торцевой поверхностью элементов 11. Т га 14. пропущенна  сквозь крышки б и 7, проходит вдоль оси корпуса 5 и взаимодействует с поверхностью цанговых элементов 11. Конец т ги 14 со стороны крышки св зан рычагом 15 со штоком 16 тормозного цилиндра 3. Крышка 7 имеет цилиндрический элемент 17, охватывающий т гу 14, снабженный трехходовой резьбой, на которой установлена отжимна  гайка 18, взаимодействующа  с цанговым элементом 11. Устройство снабжено приводным рычагом 19, взаимодействующим с гайкой 18 и пневмоприводом, состо щим из корпуса 20, крышки 21с патрубком 22 дл  подвода воздуха из магистрали 1, штока 23, проход щего через отверстие 24 корпуса 2.0 и св занного с диафрагмой 25, котора  расположена между корпусом 20 и крышкой 21, соединенных болтами 34 через упорные шайбы 26 и 27 отжимной пружины 28, опирающейс  на дно корпуса 20 и диафрагму 25. Пневмопривод 33 кинематически св зан с рычагом 15 посредством т ги 14 и П-образ- ной вилки 29, а, также с рычагом 30 ручного растормаживани , взаимодействующим с гайкой 18. Между гайкой 18 и цанговыми элементами 11 имеетс  зазор 31, регулируемый глубиной вворачивани  шпилек 8. Тормозной цилиндр имеет пружину 32 дл  отпуска тормозов.

Устройство работает следующим образом .

В случае сформированного поезда и соединенной тормозной магистрали, подключенной к источнику сжатого воздуха, дл  отпуска тормозов сжатый воздух из тормозной магистрали 1 подаетс  через патрубок 22 под крышку 21. При создании давлени  в магистрали 1,5-2 атм воздух действует на диафрагму 25 и, преодолева  сопротивление пружины 28, прогибает ее, перемеща 

5 при этом шток 23, П-образную вилку 29, рычаг 19. При этом отжимна  гайка 18 поворачиваетс  по резьбе в сторону крышки 6 корпуса 5, действу  на цанговые элементы 11, которые совершают линейное переме0 щение по т ге 14 до упора в скосы 10, создава  зазор 31 между т гой 14 и элементами 11, позвол   т ге 14 свободно перемещатьс . Под действием возвращающей пружины 32 тормозного цилиндра 3 его шток 16 пере5 водитс  в расторможенное состо ние, отво- . д  тормозные колодки от колес.

При производстве служебных торможений с локомотива устройство не срабатывает , так как давление в тормозной

0 магистрали не понижаетс  менее чем до 3,5 атм, При понижении давлени  в магистрали до 0 диафрагма 25 возвращаетс  в первоначальное положение, перемеща  шток 3, ГГ- образную вилку 29, рычаг 19, при этом

5 отжимна  гайка 18 проворачиваетс  по резьбе в обратную сторону, освобожда  цанговые элементы 11, которые под действием пружины 13, взаимодейству  с приливом 9, заклинивают т гу 14 и преп тствуют

0 перемещению т ги, удержива  тормозные колодки в прижатом к колесу состо нии.

Отпуск тормоза производитс  вручную. Рычаг 30 перемещает гайку 18 в сторону крышки 6 до упора цанговых элементов 11 в

5 скос 10. При этом освобождаетс  заклиненный шток 14 и по действием пружины тормозного цилиндра 32 перемещаетс  шток тормозного цилиндра 16, происходит отпуск тормозов.

0 Положительный эффект заключаетс  в том, что предлагаемое устройство полностью исключает аварийные ситуации, св занные с самопроизвольным расторма- живанием транспортного средства в св зи с

5 утечкой воздуха в тормозной магистрали. Необходимое растормаживание производитс  вручную, т. е. под контролем человека, или с помощью локомотива после повышени  давлени  в магистрали до необходимо- гр уровн  (отпуска тормозов).

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Автоматический сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную магистраль, пневт матически сообщенную посредством воздухораспределител  с тормозным цилиндром, устройство дл  фиксации тормоза, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  путем исключени  самопроизвольного растормаживани  подвижного состава и обеспечени  расторма- живани  подвижного состава при отсутствии сжатого воздуха в системе, фиксатор тормоза выполнен в виде полого корпуса с торцевыми крышками, имеющего профилированную внутреннюю поверх

   ность, размещенных в корпусе цанговых элементов и т ги, пропущенной сквозь крышки, проход щей вдоль оси корпуса и взаимодействующей с цанговыми элементами , при этом т га св зана рычагом со штоком тормозного цилиндра, причем задн   крышка корпуса снабжена цилиндрическим элементом, охватывающим т гу, снабженным внешней резьбой, на которой установлена гайка, взаимодействующа  с цанговыми элементами, тормоз снабжен приводным рычагом, взаимодействующим с гайкой и пневмоприводом рычага, кинематически св занным с рычагом посредством т ги и П-образной вилки, а также рычагом дл  ручного растормаживани , взаимодействующим гайкой.