RU181831U1

RU181831U1 - Железнодорожный стрелочный перевод

Info

Publication number: RU181831U1
Application number: RU2018100234U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Аркадьевич Басовский; Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2018-01-09
Filing date: 2018-01-09
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Полезная модель относится к области строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути как стрелочные переводы. Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь (1) и боковой путь (2) с рабочим кантом (3) переводной кривой (4), состыкованной одним концом (5) с остряком стрелки (6), другим (7) - с передним вылетом (8) крестовины (9), радиус Rкривой (4), в которую уложен стрелочный перевод марки 1/11, составляет 250 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки (6), переводной кривой (4) и крестовины (9) основного пути (1), а радиус Rбокового пути (2) равен 136,4 м. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.

Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, Е01В 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №101451, Е01В 7/00, 2010 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/11, составляет 600 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления R_б равен 200 м.

Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/11 и наиболее пологие не применяются на заводских путях, так как путевые схемы, состоящие из переводов пологих марок, не отвечают требованиям компактности путевых развитей генеральных планов.

При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей.

Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/11, составляет 250 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 136,4 м.

Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.

Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 R_к, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/11, составляет 250 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 R_б равен 136,4 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.

Для внутризаводских путей допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.

Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом R_к равным 250 м. Радиус R_б бокового пути 2 составляет 136,4 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям.

Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом R_к, равным 250 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей.

Claims

Железнодорожный стрелочный перевод, содержащий основной путь с радиусами кривизны рабочих кантов остряка и крестовины, равными радиусу кривой, в которую уложен перевод марки 1/11, и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованный одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, отличающийся тем, что радиус кривой, в которую уложен перевод, составляет 250 м, а радиус бокового пути равен 136,4 м.