RU1814629C

RU1814629C - Устройство дл защиты от загр знени задней поверхности кузова транспортного средства

Info

Publication number: RU1814629C
Application number: SU914931894A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Ефимович Козлов; Александр Анатольевич Козлов
Original assignee: А.Е.Козлов и А.А. Козлов
Priority date: 1991-04-29
Filing date: 1991-04-29
Publication date: 1993-05-07

Abstract

Использование: в машиностроении, а конкретно дл защиты от загр знени задней поверхности кузова транспортного средства при его движении. Сущность изобретени : устройство содержит панель 1, расположенную в поперечной плоскости транспортного средства и состо щую из двух подпружиненных одна относительно другой частей 3 и 4, выполненных с возможностью взаимного смещени . При движении транспортного средства воздушный поток, воздейству на панель 1, отклон ет ее, а воздейству на ребро 10, выдвигает часть 4 панели 1 относительно части 3, увеличива тем самым площадь поверхности панели 1 в зависимости от величины скорости . 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Фиг.1

СО

Ј

СХ Ю

ю

00

Изобретение относитс к машиностроению , а конкретно к автомобилестроению, и может быть использовано дл защиты от загр знени задней поверхности кузова транспортного средства при его движении.

Целью изобретени вл етс повышение качества защиты задней поверхности кузова транспортного средства при различных скорост х его движени .

На фиг. 1 представлена конструктивна схема устройства; на фиг. 2 - схема креплени устройства к кузову транспортного средства; на фиг. 3 - устройство с телескопической проставкой.

Устройство дл защиты от загр знени задней поверхности кузова .транспортного средства содержит панель 1, расположенную поперек кузова 2 по всей его ширине и закрепленную с возможностью поворота относительно оси, расположенной в плоско- сти панели 1, в направлении задней части днища кузова 2. Панель 1 имеет две составные части 3 и 4. Ширина панели 1 равна ширине кузова 2. Панель 1 установлена с возможностью поворота на нижней поверх- ности 5 днища заднего свеса кузова 2, например , с помощью кронштейна 6 с крюком 7 на конце. В этом случае на первой части 3 панели 1 выполн ютс отверсти 8 дл навески панели 1 на крюк 7, Втора часть 4 панели 1 установлена с возможностью перемещени относительно первой части 3, подпружинена упругим элементом, например пружиной 9, относительно первой части 3 и имеет ребро 10, обращенное своей вер- шиной 11 к переднему свесу кузова 2. Между част ми 3 и 4 панели 1 может быть размещена телескопическа проставка 12, имеюща по меньшей мере одну пластину 13, подпружиненную относительно частей 3 и 4, а также пластина 13 телескопической проставки 12 могут быть подпружинены пружинами, как это показано в графических материалах, так и пружинами, размещенными на поверхности панели 1. Пружины могут быть заменены любыми другими упругими элементами. Ребро 10, обращенное своей вершиной 11 к переднему свесу кузова 2 (не показано), предпочтительно расположено под пр мым углом к плоскости второй части 4 панели 1. Данное ребро 10 может располагатьс на конце второй части 4, как это показано на фигурах, или располагатьс в любом месте второй части 4 панели 1.

Устройство дл защиты от загр знени поверхности кузова транспортного средства работает следующим образом.

При скорости транспортного средства, равной нулю, на панель 1 действует только гравитационна сила. Панель 1 находитс в

свободно подвешенном состо нии относительно кузова автомобил и расположена перпендикул рно последнему. При этом части 3 и 4 панели 1 под воздействием упругого элемента, например пружины 9, наход тс в сложенном состо нии, т.е. площадь поверхности панели 1 в этом случае минимальна, а ребро 10 обращено своей вершиной 11 к переднему свесу кузова автомобил (условно не показано) и расположено параллельно днищу автомобил .

При движении автомобил со скоростью до 40 км/ч воздушный поток воздействует на панель 1 и отклон ет ее. При этом части 3 и 4 панели 1 также наход тс в сложенном состо нии, что достигаетс соответствующей регулировкой усили упругих элементов (пружины 9). Это объ сн етс тем, 4jo при таких скорост х движени транспортного средства отсутствует необходимость увеличени площади поверхности панели 1, так как ее минимальное значение обеспечивает надежную защиту от загр знени поверхности кузова. Поскольку на таких скорост х движени транспортного средства, угол отклонени панели 1 вл етс сравнительно небольшим, то расположение частей 3 и 4 панели 1 в сложенном состо нии исключает возможность касани ребра 10 поверхности дороги.

При движении транспортного средства со скоростью свыше 40 км/ч набегающий поток воздуха не только отклон ет панель 1, но и, воздейству на поверхность ребра 10, выдвигает подвижную часть 4 панели 1 относительно части 3, увеличива тем самым площадь поверхности панели 1. Это приводит к перекрытию возможных турбулентных возмущений за кузовом транспортного средства, и исключает возможность попадани загр знений на его поверхность. При увеличении скорости транспортного средства увеличиваетс как угол отклонени панели 1, так и площадь ее поверхности из-за большей величины выдвижени части 4. При упоре панели 1 в срез кузова 2 транспортного средства (бампер автомобил ) угол ее отклонени остаетс меньшим 90°, а часть 4 находитс в промежуточном положении относительно части 3. При дальнейшем увеличении скорости движени транспортного средства также происходит увеличение площади поверхности панели 1 за счет дальнейшего выдвижени части 4 относительно части 3 вплоть до выхода ее в торец заднего свеса кузова.

Выполнение части 4 панели 1 телеско-. пической, т.е. размещение телескопической проставки 12 между част ми 3 и 4 панели 1, позвол ет более оптимально регулировать

.угол отклонени и площадь поверхности панели 1 в зависимости от скорости движени транспортного средства. В этом случае регулировка каждого упругого элемента (пру- жины 9) пластин 13 телескопической проставки 12 производитс индивидуально дл каждого .типа кузова транспортного средства, дл чего весь диапазон изменени скорости транспортного средства условно разбиваетс на р д поддиапазонов.

Claims

При снижении скорости работа устройства осуществл етс в обратном пор дке. Устройство достаточно просто в конструкции и может без переделок кузова монтироватьс на автомобиле любой конструкции. Формула изобретени 1, Устройство дл защиты от загр знени задней поверхности кузова транспорт - ного средства, содержащее панель, расположенную поперек кузова по всей его ширине и закрепленную с возможностью поворота относительно оси. расположенной в плоскости панели, в направлении задней части днища кузова, о-т л и ч а ю щ е е- с тем. что панель выполнена из двух частей , перва из которых соединена с нижней

поверхностью днища своей верхней кром кой, на которой расположена упом нута ось, а втора установлена с возможностью перемещени вдоль первой части перпендйкул рно оси поворота панели, подпружинена относительно нее и выполнена t ребром на своей нижней кромке, pacnoflOJ женным вдоль панели и обращенным вершиной к передней части кузова.
2. Устройство поп. 1, о тл ич а ющее- с тем, что перва и втора части панели соединены между собой телескопической проставкой, включающей в себ по мёйь- шей мере одну пластину, подпружиненную

относительно первой и второй частей и установленную с возможностью выдвижений в сторону второй части.
3. Устройство по п. 1, отличающее- с тем, что ребро расположено под пр мым углом к плоскости поверхности второй части панели.
4. Устройство поп, 1, отличающее- с тем, что перва часть панели установлена с возможностью ограничени ее поворо- та нижней кромкой заднего бампера транспортного средства.

Редактор Л. Волкова

Составитель А. Козлов Техред М.Моргентал

W I.

Корректор О. Кравцова