RU181076U1 - Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU181076U1 RU181076U1 RU2018113346U RU2018113346U RU181076U1 RU 181076 U1 RU181076 U1 RU 181076U1 RU 2018113346 U RU2018113346 U RU 2018113346U RU 2018113346 U RU2018113346 U RU 2018113346U RU 181076 U1 RU181076 U1 RU 181076U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- engine
- meter
- exhaust gas
- cylinder
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 102000041324 MUSTANG family Human genes 0.000 description 1
- 108091075692 MUSTANG family Proteins 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
- G01M15/044—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring power, e.g. by operating the engine with one of the ignitions interrupted; by using acceleration tests
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к технике диагностирования двигателей внутреннего сгорания и предназначена для определения технического состояние цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска.Разработка настоящей полезной модели направлена на расширение диапазона использования устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, а именно на достижение возможности его эксплуатации при диагностировании двигателя без его пуска.Решение поставленной задачи достигается тем, что в устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов, для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины дополнительно введены осциллограф и вольтметр, подключаемые к аккумуляторной батарее системы электрооборудования диагностируемого двигателя, и расположенные в одном корпусе с измерителем времени, и соединенные между собой и измерителем времени сборочными операциями.
Description
Полезная модель относится к технике диагностирования двигателей внутреннего сгорания и предназначена для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и определения технического состояния цилиндропоршневой группы диагностируемого двигателя без его пуска.
Известно устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания (патент на изобретение РФ №2224988 МПК G01M 15/00 (2000.01) от 15.04.2003 г., бюл. №6) [1], содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины.
Недостатком данного устройства является необходимость обязательного пуска диагностируемого двигателя, его прогрев и работа на холостом ходу (номинальные обороты холостого хода). Однако, в случае, если двигатель не пускается из-за неисправности, либо по другим причинам, то определение технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя не представляется возможным. Кроме того, диагностирование без пуска двигателя экономически выгоднее, так как не расходуется топливо на пуск и прогрев двигателя, уменьшаются временные затраты, диагностирование неисправного двигателя при обязательном его пуске неизбежно приведет к выбросу в атмосферу экологически вредных примесей.
Технический результат направлен на расширение диапазона использования устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, а именно на достижение возможности его эксплуатации при диагностировании двигателя без его пуска.
Технический результат достигается тем, что в устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера испытываемого двигателя и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов, для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины дополнительно введены осциллограф и вольтметр, подключаемые к аккумуляторной батарее системы электрооборудования диагностируемого двигателя, и расположенные в одном корпусе с измерителем времени, и соединенные между собой и измерителем времени сборочными операциями.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается введением в него дополнительных элементов и различными способами подключения к системам диагностируемого двигателя, а именно: осциллограф и вольтметр, подключаемые к аккумуляторной батарее системы электрооборудования диагностируемого двигателя, и расположенные в одном корпусе с измерителем времени, и соединенные между собой и измерителем времени сборочными операциями.
Введение указанных элементов позволяет дополнительно диагностировать состояние цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска, что расширяет диапазон использования устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого устройства критерию: «Существенные отличия».
Устройство поясняется чертежами:
на фиг. 1 представлено устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 2 - фигуры, фиксируемые осциллографом.
Заявленное устройство содержит полый корпус 1 (фиг. 1) с установленным в нем клапанным седлом 2, выполненным в виде кольцевого выступа, верхний торец которого имеет толщину 1 мм и обработан по 12-му классу чистоты. Внутри корпуса 1 также расположен уплотненный с цилиндрической боковой стенкой 3 корпуса клапан 4 в виде поршня, который имеет на своем нижнем торце цилиндрическое углубление с уплотнительной шайбой 13, предназначенной для сопряжения с верхним торцом седла 2. Сопрягаемая поверхность шайбы также обработана по 12-му классу чистоты. Клапан 4 размещается в цилиндре 3 корпуса 1 со скользящей посадкой и перемещается свободно внутри него в вертикальном направлении, закрывая и открывая проходное сечение А седла 2. Сечение А имеет определенную площадь, по которой определяется масса клапана 4 при заданной величине давления ОГ, прорывающихся в картер ДВС. Выше седла 2 в стенке 3 корпуса 1 выполнено выходное отверстие 5, а в нижней части корпуса 1 имеется входное отверстие 18.
Снаружи корпуса 1 закреплен секундомер 6. К нижнему входному отверстию 18 присоединяется один конец пластмассовой гофрированной трубки 7, которая другим своим концом соединяется с пробкой 8, плотно закрывающей маслозаливное отверстие картера ДВС. На верхнем торце пробки 8 сделано резьбовое отверстие 17 для установки датчика давления, например манометра, во время определения технического состояния ЦПГ. Когда устройство не эксплуатируется, в это отверстие вворачивают пробку. Устройство имеет также указатель 14 вертикального положения корпуса 1.
В комплект устройства входит стробоскоп 9 с датчиком (преобразователем) 10, который устанавливается на штуцер или топливопровод топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя, ЦПГ которого контролируется. Стержень 11 может быть выполнен со стрелкой 15, положение которой при работе определяется шкалой. Стрелка может быть закреплена на вертикальном стержне, установленном на верху клапана 4 и жестко с ним соединенном, а шкала 16 - на корпусе 1 так, чтобы при установившейся в целом заданной величине давления ОГ в картере стрелка указывала по шкале величину подъема (вертикального хода) клапана 4.
Для фиксации открытого положения клапана 4 в заявленном устройстве предусмотрен соответствующий фиксатор 19, который может быть выполнен, например, в виде установленного в клапане 4 стопора.
Клапан 4 при перемещении внутри корпуса 1 управляет электрическим контактом 12, который запускает секундомер 6 в момент закрытия клапаном 4 сечения А и отключает секундомер 6 в момент открытия этого сечения в результате подъема клапана 4 под действием заданной величины давления ОГ.
Осциллограф 20 и вольтметр 21, подключаемые к аккумуляторной батарее 22 системы электрооборудования диагностируемого двигателя, расположены в едином корпусе с секундомером 6 и закреплены снаружи полого корпуса 1.
Устройство работает в двух режимах: режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов (ОГ) в картере и режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска.
На первом режиме работы проверяют уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла меньше или больше нормы, то доводят его до нормы по показанию масломерной линейки (щупа). Запускают и прогревают контролируемый двигатель, открывают маслозаливное отверстие и герметизируют картерное пространство ДВС, закрывая пробками отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку (щуп). Устанавливают пробку 8 устройства на маслозаливную горловину ДВС, предварительно зафиксировав клапан 4 в открытом положении.
Далее устанавливают требуемый скоростной режим работы ДВС (номинальные обороты холостого хода) и выдерживают его постоянным на время измерений. При заданном постоянном режиме работы двигателя освобождают клапан 4 от фиксированного верхнего открытого положения, клапан за счет своей массы опускается на седло 2 и закрывает герметично сечение А. Одновременно клапан 4 замыкает электрический контакт 12, и секундомер 6 запускается. Как только давление ОГ в картере поднимается до определенной заданной величины (например, 32 кПа), клапан 4 открывается, нажимает на электрический контакт 12, и секундомер 6 отключается. По показанию секундомера 6 определяют время нарастания давления прорывающихся газов в картер ДВС.
Если есть необходимость, определяют техническое состояние отдельного цилиндра. Для этого датчик стробоскопа 9 последовательно соединяют со штуцерами или топливопроводами ТНВД проверяемых цилиндров и по шкале 16 определяют вертикальный ход клапана 4, освещая при этом стрелку 15 и шкалу 16 стробоскопом 9. Ход клапана 4 соответствует импульсу давления газов, создаваемого в картере при каждом рабочем ходе поршня, т.е. прорыву газов в отдельных цилиндрах. По величинам хода клапана оценивают техническое состояние цилиндров двигателя. При этом можно определить неравномерность Н прорыва газов в картер по следующей зависимости:
где hmax+hmin - соответственно максимальный и минимальный ходы клапана по цилиндрам, мм.
Исходным фактором определения технического состояния цилиндропоршневой группы при втором режиме работы устройства является то, что ток стартера, который прокручивает маховик, а, следовательно, и коленчатый вал диагностируемого двигателя, меняется синусоидально, причем максимумы тока соответствуют очередным приходам поршней двигателя в верхнюю мертвую точку. При этом напряжение Uб на аккумуляторной батарее 22 будет изменяться в противофазе току, минимумы значений напряжений будут соответствовать приходу поршней в верхнюю мертвую точку:
где Еб - ЭДС батареи;
rб - внутреннее сопротивление батареи.
При втором режиме работы устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, как и при первом режиме проверяют уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла меньше или больше нормы, то доводят его до нормы по показанию масломерной линейки (щупа). Отключают подачу топлива в цилиндры. Осциллограф 20 и вольтметр 21 устройства для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания подключают к аккумуляторной батарее 22 системы электрооборудования диагностируемого двигателя. Стартером прокручивают коленчатый вал диагностируемого двигателя без его пуска в течении определенного времени, но не более допустимого, указанного в руководстве по эксплуатации диагностируемого двигателя (например, для автомобилей семейства «Мустанг» продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд) для чего включают секундомер 6, на экране осциллографического устройства 20 будут появляться и фиксироваться фигуры (фиг. 2) (синусоида, максимумы которой соответствуют приходу поршней в верхнюю мертвую точку), вольтметр 21 будет фиксировать напряжение аккумуляторной батарее 22 в момент прокручивания коленчатого вала диагностируемого двигателя. Максимумы синусоиды, фиксируемые осциллографом 20, и минимальные значения напряжения, фиксируемые вольтметром 21, сравниваются с эталонными значениями. В случае появления разности напряжений, фиксируемых вольтметром 21 при нахождении поршней диагностируемого двигателя в верхних мертвых точках с эталонным значением, которая превышала бы допустимую величину, а так же несовпадения максимумов синусоиды на экране осциллографа 20 при диагностировании двигателя с максимумами эталонной синусоиды в определенном процентном соотношении делается заключение о наличии неисправности (износе) цилиндропоршневой группы двигателя. При достижении максимально допустимого значения временного показателя прокручивания коленчатого вала диагностируемого двигателя фиксируемого секундомером 6 прокручивание коленчатого вала и работа осциллографа 20 и вольтметра 21 прекращается.
Таким образом, устройство при работе в двух режимах позволяет определять техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя по времени нарастания заданной величины давления отработавших газов в картере и режиме определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя без его пуска.
Claims (1)
- Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, содержащее полый корпус, в котором выполнены нижнее входное отверстие для сообщения полости корпуса с полостью картера, испытываемого двигателя, и вышерасположенное выходное отверстие для обеспечения возможности вывода отработавших газов, поступающих в полость корпуса из указанного картера через входное отверстие, а также измерительное средство, реагирующее на изменение давления отработавших газов в полости корпуса, которое сочетает в себе измеритель времени с клапанной системой, включающей в себя расположенный в корпусе клапан вертикального хода, клапанное седло, установленное в корпусе ниже клапана на пути движения потока отработавших газов от входного отверстия к выходному отверстию с возможностью полного перекрытия этого потока, и фиксатор открытого положения клапана, причем масса клапана рассчитана из условия его открытия при заданной величине давления отработавших газов, а измеритель времени связан с клапаном с возможностью включения измерителя в момент закрытия клапана в результате его освобождения от фиксатора и выключения измерителя в момент открытия клапана под действием заданной величины давления отработавших газов для определения за счет этого времени нарастания давления отработавших газов до заданной величины, отличающееся тем, что дополнительно введены осциллограф и вольтметр, подключаемые к аккумуляторной батарее системы электрооборудования диагностируемого двигателя, и расположенные в одном корпусе с измерителем времени, и соединенные между собой и измерителем времени сборочными операциями.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018113346U RU181076U1 (ru) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018113346U RU181076U1 (ru) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU181076U1 true RU181076U1 (ru) | 2018-07-04 |
Family
ID=62813484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018113346U RU181076U1 (ru) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU181076U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2715132C1 (ru) * | 2019-10-23 | 2020-02-25 | Виталий Викторович Нечаев | Способ диагностирования деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателя |
| RU2788020C1 (ru) * | 2021-11-24 | 2023-01-16 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Способ комплексного диагностирования двигателя и агрегатов трансмиссии автомобильной техники |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4711120A (en) * | 1986-10-06 | 1987-12-08 | Association Of American Railroads | Method of wear monitoring using ultrasonic phase comparison |
| SU1377649A1 (ru) * | 1985-06-28 | 1988-02-28 | Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка | Способ определени технического состо ни цилиндропоршневой группы двигател внутреннего сгорани |
| FR2666411A1 (fr) * | 1990-08-29 | 1992-03-06 | Souriau & Cie | Procede et appareil pour determiner des caracteristiques de fonctionnement d'un moteur a explosion a alimentation independante des cylindres. |
| RU2212025C1 (ru) * | 2002-03-14 | 2003-09-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| RU2224988C1 (ru) * | 2003-04-15 | 2004-02-27 | Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| RU176376U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-01-17 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
-
2018
- 2018-04-12 RU RU2018113346U patent/RU181076U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1377649A1 (ru) * | 1985-06-28 | 1988-02-28 | Государственный Всесоюзный Научно-Исследовательский Технологический Институт Ремонта И Эксплуатации Машинно-Тракторного Парка | Способ определени технического состо ни цилиндропоршневой группы двигател внутреннего сгорани |
| US4711120A (en) * | 1986-10-06 | 1987-12-08 | Association Of American Railroads | Method of wear monitoring using ultrasonic phase comparison |
| FR2666411A1 (fr) * | 1990-08-29 | 1992-03-06 | Souriau & Cie | Procede et appareil pour determiner des caracteristiques de fonctionnement d'un moteur a explosion a alimentation independante des cylindres. |
| RU2212025C1 (ru) * | 2002-03-14 | 2003-09-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| RU2224988C1 (ru) * | 2003-04-15 | 2004-02-27 | Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| RU176376U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-01-17 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2715132C1 (ru) * | 2019-10-23 | 2020-02-25 | Виталий Викторович Нечаев | Способ диагностирования деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателя |
| RU2788020C1 (ru) * | 2021-11-24 | 2023-01-16 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Способ комплексного диагностирования двигателя и агрегатов трансмиссии автомобильной техники |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8812219B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| US6044806A (en) | Method and apparatus for detecting gaseous fuel leakage through a gaseous fuel admission valve within an engine | |
| US20160160776A1 (en) | Engine System and Method | |
| ITMI20011010A1 (it) | Procedimento per la diagnosi del funzionamento di un sistema di sfiato di un basamento di un motore endotermico | |
| US20120324989A1 (en) | System and method for diagnosis of engine component condition | |
| RU181076U1 (ru) | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| US20060241846A1 (en) | Method for operating a hydraulic actuator, especially a gas exchange valve of an internal combustion engine | |
| JP2015021452A (ja) | 燃料レベルセンサの診断装置 | |
| RU2681695C1 (ru) | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| JPH0116339B2 (ru) | ||
| US3949360A (en) | Oil level detector and indicator | |
| RU181484U1 (ru) | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| CN110779727B (zh) | 动作监视系统 | |
| RU2715132C1 (ru) | Способ диагностирования деталей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателя | |
| RU2224988C1 (ru) | Устройство для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2343445C2 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| US4311043A (en) | Method and apparatus for detecting air in fuel | |
| KR20200050566A (ko) | 가스 엔진 및 그 제어 방법 | |
| RU2212025C1 (ru) | Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания | |
| RU141530U1 (ru) | Головка блока цилиндров и головка блока цилиндров в сборе (варианты) | |
| CN110821670A (zh) | 测量装置 | |
| JP2021120549A (ja) | 判定装置、船陸間通信システム及び判定方法 | |
| RU2788020C1 (ru) | Способ комплексного диагностирования двигателя и агрегатов трансмиссии автомобильной техники | |
| SU182356A1 (ru) | Способ определения начала открытия клапана | |
| SU1474501A1 (ru) | Способ определени зазоров в сопр жени х кривошипно-шатунного механизма двигател внутреннего сгорани |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180731 |