RU180779U1 - DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS - Google Patents

DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS Download PDF

Info

Publication number
RU180779U1
RU180779U1 RU2017139296U RU2017139296U RU180779U1 RU 180779 U1 RU180779 U1 RU 180779U1 RU 2017139296 U RU2017139296 U RU 2017139296U RU 2017139296 U RU2017139296 U RU 2017139296U RU 180779 U1 RU180779 U1 RU 180779U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction
electric locomotive
asynchronous
section
motors
Prior art date
Application number
RU2017139296U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вячеслав Анатольевич Ушаков
Константин Андреевич Вахрушев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority to RU2017139296U priority Critical patent/RU180779U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU180779U1 publication Critical patent/RU180779U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель направлена на повышение защищенности тягового оборудования односекционного электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями от бросков токов и напряжений, эксплуатационной надежности и безотказности электровоза. Указанный технический результат достигается тем, что в электровозе постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями, состоящем из одной секции, которая содержит тележки с интегрированным в них тяговым приводом с асинхронными электродвигателями, кузов, внутри которого размещены тяговые преобразователи, быстродействующий выключатель, электрическая аппаратура, силовые цепи и цепи управления, и система защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений, включающая по сетевому индуктивно-емкостному фильтру в цепи каждого тягового преобразователя и ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника, а на крыше кузова - токоприемники, при этом ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника также расположен на крыше кузова, между быстродействующим выключателем и тяговыми преобразователями в цепях тяговых преобразователей параллельно к дросселям сетевых фильтров дополнительно подключен ограничитель коммутационных перенапряжений. При этом ограничитель коммутационных перенапряжений в цепях тяговых преобразователей размещен в машинном отделении секции электровоза, в защитной оболочке. Функцию защитной оболочки выполняет один из шкафов машинного отделения секции электровоза.The utility model is aimed at increasing the security of traction equipment for a single-section direct current electric locomotive with asynchronous traction motors against inrush currents and voltages, operational reliability and reliability of the electric locomotive. The specified technical result is achieved by the fact that in a direct current electric locomotive with asynchronous traction motors, consisting of one section, which contains bogies with an integrated traction drive with asynchronous electric motors, a body inside which traction converters are placed, a high-speed switch, electrical equipment, power circuits and control circuits, and a system for protecting electrical equipment from inrush currents and voltages, including a network inductance-capacitive filter in the circuit of each traction of the inverter and the limiter of lightning and switching overvoltages in the current collector circuit, and on the roof of the body - current collectors, while the lightning and switching overvoltage limiter in the current collector circuit is also located on the roof of the body, between the high-speed switch and traction converters in the traction converter circuits parallel to the line filter chokes In addition, a surge suppressor is connected. At the same time, the surge suppressor in the traction converter circuits is located in the engine room of the electric locomotive section, in a protective sheath. The function of the protective shell is performed by one of the cabinets in the engine room of the electric locomotive section.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к защите тягового оборудования электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями от бросков токов и напряжений.The utility model relates to railway transport, namely, to the protection of traction equipment of a direct current electric locomotive with asynchronous traction motors against inrush currents and voltages.

Известен электровоз постоянного тока с асинхронными двигателями (см. Патент на полезную модель электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 107113 RU, зарегистрированный 10.08.11, заявка 2011107671/11 от 28.02.2011). Электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями состоит из двух секций. Каждая секция содержит раму, на которую установлены кузов и кабина управления. В состав каждой секции также входят две двухосные тележки, система охлаждения тяговых электродвигателей, состоящая из мотор-вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей каждой тележки, кабельный канал с проводами и кабелями, обеспечивающими электрическое соединение силовых съемных шкафов, выполненный под центральным проходом, токоприемники, быстродействующий выключатель и ограничитель перенапряжений в цепи токоприемника, расположенный на крыше секции. При этом в двухосные тележки электровоза интегрирован тяговый привод с асинхронными электродвигателями, в кузове размещены два тяговых преобразователя, сетевые фильтры, съемные шкафы силовой высоковольтной и низковольтной аппаратуры, трансформатор собственных нужд, применены блоки тормозных резисторов с системой воздушного охлаждения. Тяговые преобразователи размещены по обе стороны от рабочего прохода, над которым выполнен низковольтный канал для соединения цепей управления съемных шкафов силовой и низковольтной аппаратуры с пультом управления. Сетевые фильтры включены в цепь каждого тягового преобразователя. Сетевой фильтр создает помехоподавляющий контур для защиты от гармоник тока тягового преобразователя. Расположен каждый сетевой фильтр между соответствующим тяговым преобразователем и быстродействующим выключателем. Быстродействующий выключатель разделяет цепи токоприемника и тяговых преобразователей. Сетевой фильтр является индуктивно-емкостным и состоит из дросселя сетевого фильтра и конденсатора. Каждый дроссель сетевого фильтра состоит из двух реакторов, соединенных последовательно со средней точкой и представляет собой отдельное устройство. Конденсатор включен в среднюю ветвь сетевого фильтра и расположен внутри соответствующего тягового преобразователя. Тяговый преобразователь служит для преобразования напряжения 3 кВ постоянного тока в трехфазное переменное напряжение регулируемой амплитуды и частоты, при этом специальной защиты для тяговых двигателей не требуется. Каждый тяговый преобразователь включает два инвертора каждый для своего тягового электродвигателя и дополнительный инвертор для преобразователя собственных нужд (ПСН), к которому в свою очередь подключаются двигатели вспомогательных машин. Ограничитель перенапряжений в цепи токоприемника служит для защиты от грозовых и коммутационных напряжений в контактной сети. Ограничитель перенапряжений в цепи токоприемника и сетевые фильтры образуют систему защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений.A known direct current electric locomotive with induction motors (see Patent for a utility model of a direct current electric locomotive with asynchronous traction motors 107113 RU, registered on 10.08.11, application 2011107671/11 of 02.28.2011). A DC electric locomotive with asynchronous traction motors consists of two sections. Each section contains a frame on which a body and a control cabin are installed. Each section also includes two biaxial bogies, a traction motor cooling system consisting of cooling fan motors for each bogie traction electric motors, a cable duct with wires and cables that provide electrical connection of power removable cabinets made under the central passage, current collectors, a quick switch and surge suppressor in the current collector circuit located on the roof of the section. At the same time, a traction drive with asynchronous electric motors is integrated in the biaxial bogies of the electric locomotive, two traction converters, line filters, removable cabinets for power high-voltage and low-voltage equipment, an auxiliary transformer are placed in the body, brake resistor units with an air cooling system are used. Traction converters are placed on both sides of the working passage, over which a low-voltage channel is made for connecting the control circuits of removable cabinets of power and low-voltage equipment to the control panel. Line filters are included in the circuit of each traction converter. The line filter creates an interference suppression circuit to protect against current harmonics of the traction converter. Each line filter is located between the corresponding traction converter and a high-speed switch. A high-speed switch separates the current collector and traction converters. The line filter is inductive-capacitive and consists of a line filter choke and a capacitor. Each line filter choke consists of two reactors connected in series with a midpoint and is a separate device. The capacitor is included in the middle branch of the line filter and is located inside the corresponding traction converter. The traction converter is used to convert 3 kV DC voltage to a three-phase alternating voltage of adjustable amplitude and frequency, while special protection for traction motors is not required. Each traction converter includes two inverters each for its own traction electric motor and an additional inverter for the auxiliary needs converter (PSN), to which, in turn, the engines of auxiliary machines are connected. The surge suppressor in the current collector circuit serves to protect against lightning and switching voltages in the contact network. The surge suppressor in the current collector circuit and line filters form a system for protecting electrical equipment from inrush currents and voltages.

Недостатком известного электровоза с данной системой защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений является отдаленное от сетевых фильтров и тяговых преобразователей расположение ограничителя перенапряжений, что значительно снижает защитный эффект. Но наибольшую опасность для сетевого фильтра и тяговых преобразователей представляет ЭДС самоиндукции в дросселе сетевого фильтра при выключении быстродействующего выключателя, которая может привести к пробою изоляции и выходу из строя дорогостоящей сложной электрической аппаратуры, таких как дроссели сетевого фильтра и тяговые преобразователи, а также тяговых электродвигателей.A disadvantage of the well-known electric locomotive with this system of protecting electrical equipment against surges of currents and voltages is the location of the surge suppressor remote from the line filters and traction converters, which significantly reduces the protective effect. But the greatest danger to the line filter and traction converters is the self-induction EMF in the line filter choke when the high-speed switch is turned off, which can lead to breakdown of the insulation and failure of expensive complex electrical equipment, such as line filter chokes and traction converters, as well as traction motors.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями (см. Патент на полезную модель электровоза 165059 RU, зарегистрированный 12.09.16, заявка 2016103735/11 от 04.02.2016). Электровоз состоит из двух и более идентичных секций. Каждая секция содержит кузов, тележки с коллекторными тяговыми электродвигателями, силовые линии питания тяговых электродвигателей, блоки электрических аппаратов, обеспечивающие управление питанием тяговых электродвигателей, и систему защиты тяговых электродвигателей от бросков тока и напряжения, включающей сглаживающие реакторы и ограничители грозовых перенапряжений. При этом цепи питания тяговых электродвигателей дополнительно оснащены ограничителями коммутационных перенапряжений.The closest in technical essence to the claimed utility model is a direct current electric locomotive with collector traction electric motors (see Patent for utility model electric locomotive 165059 RU, registered 12.09.16, application 2016103735/11 of 02.02.2016). An electric locomotive consists of two or more identical sections. Each section contains a body, trolleys with collector traction electric motors, power supply lines for traction electric motors, electric apparatus blocks providing power control for traction electric motors, and a system for protecting traction electric motors against current and voltage surges, including smoothing reactors and lightning surge arresters. In this case, the power supply circuits of traction motors are additionally equipped with surge arresters.

Недостатком известного электровоза является узкая специализация дополнительного ограничителя перенапряжений по защите от бросков токов только тяговых электродвигателей и отдаленное расположение ограничителя перенапряжений на крыше секции от силового электрического оборудования, расположенного в кузове секции электровоза.A disadvantage of the known electric locomotive is the narrow specialization of an additional surge suppressor to protect only traction electric motors against inrush currents and the remote location of the surge suppressor on the roof of the section from power electrical equipment located in the back of the locomotive section.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является повышение защищенности тягового оборудования односекционного электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями от бросков токов и напряжений, эксплуатационной надежности и безотказности электровоза.The technical result achieved using the claimed utility model is to increase the protection of traction equipment of a single-section direct current electric locomotive with asynchronous traction motors against inrush currents and voltages, operational reliability and reliability of the electric locomotive.

Технический результат достигается тем, что в электровозе постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями, состоящем из секции, которая содержит тележки с интегрированным в них тяговым приводом с асинхронными электродвигателями, кузов, внутри которого размещены тяговые преобразователи, быстродействующий выключатель, электрическая аппаратура, силовые цепи и цепи управления и система защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений, включающая по сетевому индуктивно-емкостному фильтру в цепи каждого тягового преобразователя и ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника, а на крыше кузова - токоприемники, при этом ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника также расположен на крыше кузова, между быстродействующим выключателем и тяговыми преобразователями в цепях тяговых преобразователей параллельно к дросселям сетевых фильтров дополнительно подключен ограничитель коммутационных перенапряжений. При этом ограничитель коммутационных перенапряжений в цепях тяговых преобразователей размещен в машинном отделении секции электровоза, в защитной оболочке. Функцию защитной оболочки выполняет один из шкафов машинного отделения секции электровоза.The technical result is achieved by the fact that in a direct current electric locomotive with asynchronous traction motors, consisting of a section that contains bogies with an integrated traction drive with asynchronous electric motors, a body inside which traction converters are placed, a high-speed switch, electrical equipment, power circuits and circuits control system and protection of electrical equipment against inrush currents and voltages, including a network inductance-capacitive filter in the circuit of each traction conversion spruce and lightning and switching surge suppressor in the current collector circuit, and on the roof of the body - current collectors, while the lightning and switching surge suppressor in the current collector circuit is also located on the roof of the body, between the high-speed switch and traction converters in the traction converter circuits in parallel to the line filter chokes a surge suppressor is connected. At the same time, the surge suppressor in the traction converter circuits is located in the engine room of the electric locomotive section, in a protective sheath. The function of the protective shell is performed by one of the cabinets in the engine room of the electric locomotive section.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 - изображен общий вид односекционного электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями;in FIG. 1 - shows a General view of a single-section DC electric locomotive with asynchronous traction motors;

на фиг. 2 - изображен аксонометрический вид на расположение внутрикузовного и крышевого оборудования в односекционном электровозе постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями;in FIG. 2 - shows a perspective view of the location of the body and roof equipment in a single-section DC electric locomotive with asynchronous traction motors;

на фиг. 3 - представлен выносной вид А на фиг. 1 с расположением ограничителя коммутационных перенапряжений в шкафу быстродействующего выключателя;in FIG. 3 shows a remote view A in FIG. 1 with the location of the surge suppressor in the cabinet of the high-speed circuit breaker;

на фиг. 4 - изображен фрагмент силовой схемы с подключением ограничителя коммутационных перенапряжений к цепи тяговых преобразователей.in FIG. 4 - shows a fragment of the power circuit with the connection of the surge suppressor to the circuit of traction converters.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Внутри кузова 1 секции 2 электровоза 3 размещают по обе стороны от рабочего прохода 4 тяговые преобразователи 5.1 и 5.2 (на. фиг. 4 - PWR), быстродействующий выключатель 6 (на фиг. 4 - QF1) в шкафу 7, электрическую аппаратуру 8, силовые цепи 9 (на фигурах не показано), и цепи управления 10 (на фигурах не показано), сетевые индуктивно-емкостные емкостные фильтры 11.1 и 11.2 системы защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений 12. Сетевые индуктивно-емкостные фильтры 11.1 и 11.2 состоят из дросселей сетевых фильтров 13.1 и 13.2 (на фиг. 4 - L3 и L4), соответственно, и конденсаторов CNF (см. фиг. 4). Конденсаторы CNF введены в состав тяговых преобразователей 5.1 и 5.2. Каждый из дросселей сетевого фильтра 13.1 и 13.2 состоит из двух реакторов, соединенных последовательно со средней точкой (см. фиг. 4). Конденсаторы CNF включены в средние ветви дросселей сетевых фильтров 13.1 и 13.2. Тяговые преобразователи 5.1 и 5.2 служат для преобразования напряжения 3 кВ постоянного тока в трехфазное переменное напряжение регулируемой амплитуды и частоты. На крыше 14 кузова 1 секции 2 электровоза 3 размещены токоприемники 15.1 и 15.2 (на фиг. 4 - ХА1 и ХА2) и ограничитель перенапряжений 16 (на фиг. 4 - FV1). В силовые цепи 9 входят цепь токоприемников 17 и цепи тяговых преобразователей 18 (см. фиг. 4). Между этими цепями расположен быстродействующий выключатель 6. Ограничитель перенапряжения 16 введен в цепи токоприемников 17. После быстродействующего выключателя 6 к цепям тяговых преобразователей 18 параллельно к дросселям сетевых фильтров 13.1 и 13.2 дополнительно подключен ограничитель коммутационных перенапряжений 19 (на фиг. 4 - FV2). Ограничитель коммутационных перенапряжений 19 идентичен ограничителю перенапряжений 16 и размещен в шкафу 7 быстродействующего выключателя 6. Кузов 1 установлен на тележки 20.1 и 20.2 с интегрированными в них тяговым приводом с асинхронными двигателями 21.1 и 21.2.The claimed utility model is as follows. Inside the body 1 of section 2 of the electric locomotive 3 are placed on both sides of the working passage 4 traction converters 5.1 and 5.2 (in Fig. 4 - PWR), a high-speed switch 6 (in Fig. 4 - QF1) in the cabinet 7, electrical equipment 8, power circuit 9 (not shown in the figures), and control circuit 10 (not shown in the figures), network inductance-capacitive capacitive filters 11.1 and 11.2 of the protection system for electrical equipment against inrush currents and voltages 12. Network inductive-capacitive filters 11.1 and 11.2 consist of chokes line filters 13.1 and 13.2 (in Fig. 4 - L3 and L4), respectively, and capacitors C NF (see. FIG. 4). Capacitors C NF included in the traction converters 5.1 and 5.2. Each of the line filter chokes 13.1 and 13.2 consists of two reactors connected in series with a midpoint (see Fig. 4). Capacitors C NF are included in the middle branches of the line chokes 13.1 and 13.2. Traction converters 5.1 and 5.2 are used to convert 3 kV DC voltage to three-phase alternating voltage of adjustable amplitude and frequency. On the roof 14 of the body 1 of section 2 of the electric locomotive 3 there are current collectors 15.1 and 15.2 (in Fig. 4 - XA1 and XA2) and surge suppressor 16 (in Fig. 4 - FV1). The power circuit 9 includes a circuit of current collectors 17 and a chain of traction converters 18 (see. Fig. 4). Between these circuits there is a high-speed circuit breaker 6. An overvoltage limiter 16 is inserted into the current collector circuits 17. After a high-speed circuit breaker 6, an overvoltage limiter 19 is additionally connected to the line chokes 13.1 and 13.2 in parallel with the line filters 13 (Fig. 4 - FV2). The surge suppressor 19 is identical to the surge suppressor 16 and is located in the cabinet 7 of the high-speed circuit breaker 6. The body 1 is mounted on the bogies 20.1 and 20.2 with the traction drive with induction motors 21.1 and 21.2 integrated therein.

Тяговые преобразователи 5.1 и 5.2 обеспечивают стабильное питание потребителей, в том числе интегрированный в тележки 20.1 и 20.2 тяговый привод с асинхронными двигателями 21.1 и 21.2. Поэтому тяговые асинхронные двигатели 21.1 и 21.2 в специальной индивидуальной защите от бросков токов и напряжений не нуждаются. Но в такой защите нуждаются тяговые преобразователи 5.1 и 5.2. Защиту от бросков токов осуществляют сетевые фильтры 11.1 и 11.2. Из-за удаленного доступа ограничитель перенапряжений 16 не может защитить сетевые фильтры 11.1 и 11.2 и тяговые преобразователи 5.1 и 5.2 от коммутационных перенапряжений. Особенно опасны перенапряжения, возникающие при выключении быстродействующего выключателя 6, вызванные с возникновением ЭДС самоиндукции в дросселях сетевых фильтров 13.1 и 13.2. Защиту от вышеуказанных коммутационных перенапряжений дросселей сетевых фильтров 13.1 и 13.2, тяговых преобразователей 5.1 и 5.2 и другого электрического оборудования, расположенного за быстродействующим выключателем 6, обеспечивает ограничитель перенапряжения 19, размещенный в шкафу 7. Размещение ограничителя перенапряжений 19 в шкафу 7 понижает вероятность механического разрушения от случайных грубых воздействий обслуживающего персонала и повышает взрывозащищенность электрической аппаратуры 8. Сопротивление ограничителя перенапряжений 19 нелинейно. Защитное действие ограничителя обусловлено тем, что при появлении опасного для оборудования перенапряжения, вследствие высокой нелинейности резисторов через ограничитель протекает значительный импульсный ток, в результате чего величина перенапряжения снижается до уровня, безопасного для изоляции защищаемого электрооборудования.Traction converters 5.1 and 5.2 provide stable power to consumers, including a traction drive with induction motors 21.1 and 21.2 integrated into the trolleys 20.1 and 20.2. Therefore, traction induction motors 21.1 and 21.2 do not need special individual protection against inrush currents and voltages. But traction converters 5.1 and 5.2 need such protection. Surge protection is provided by line filters 11.1 and 11.2. Due to remote access, surge suppressor 16 cannot protect line filters 11.1 and 11.2 and traction converters 5.1 and 5.2 from switching overvoltages. Especially dangerous are overvoltages that occur when the high-speed switch 6 is turned off, caused by the occurrence of self-induction EMF in the line chokes 13.1 and 13.2. Protection against the above surge voltages of line chokes 13.1 and 13.2, traction converters 5.1 and 5.2 and other electrical equipment located behind the high-speed circuit breaker 6 is provided by surge suppressor 19 located in the cabinet 7. Placing surge suppressor 19 in cabinet 7 reduces the likelihood of mechanical damage from random rude influences of staff and increases the explosion protection of electrical equipment 8. Resistance to surge arresters 1 9 is nonlinear. The protective effect of the limiter is due to the fact that when an overvoltage hazardous to the equipment appears, due to the high nonlinearity of the resistors, a significant surge current flows through the limiter, as a result of which the overvoltage decreases to a level that is safe for isolation of the protected electrical equipment.

Claims (3)

1. Электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями, состоящий из одной секции, которая содержит тележки с интегрированным в них тяговым приводом с асинхронными электродвигателями, кузов, внутри которого размещены тяговые преобразователи, быстродействующий выключатель, электрическая аппаратура, силовые цепи и цепи управления, и система защиты электрооборудования от бросков токов и напряжений, включающая в своем составе по сетевому индуктивно-емкостному фильтру в цепи каждого тягового преобразователя и ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника, а на крыше кузова - токоприемники, при этом ограничитель грозовых и коммутационных перенапряжений в цепи токоприемника также расположен на крыше кузова, отличающийся тем, что между быстродействующим выключателем и тяговыми преобразователями в цепях тяговых преобразователей параллельно к дросселям сетевых фильтров дополнительно подключен ограничитель коммутационных перенапряжений.1. A direct current electric locomotive with asynchronous traction motors, consisting of one section, which contains bogies with an integrated traction drive with asynchronous electric motors, a body inside which traction converters, a high-speed circuit breaker, electrical equipment, power and control circuits are located, and a system protection of electrical equipment from inrush currents and voltages, including in its composition by a network inductive-capacitive filter in the circuit of each traction converter and a limiter gr call and switching overvoltages in the circuit of the current collector, and on the roof of the body - current collectors, while the limiter of lightning and switching overvoltage in the circuit of the current collector is also located on the roof of the body, characterized in that between the high-speed switch and traction converters in the circuits of the traction converters are parallel to the line filter chokes In addition, a surge suppressor is connected. 2. Электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями по п. 1, отличающийся тем, что ограничитель коммутационных перенапряжений в цепях тяговых преобразователей размещен в машинном отделении секции электровоза, в защитной оболочке.2. A DC electric locomotive with asynchronous traction motors according to claim 1, characterized in that the surge suppressor in the traction converter circuits is located in the engine room of the electric locomotive section, in a protective sheath. 3. Электровоз постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями по п. 2, отличающийся тем, что функцию защитной оболочки ограничителя коммутационных перенапряжений в цепях тяговых преобразователей выполняет один из шкафов машинного отделения секции электровоза.3. A direct current electric locomotive with asynchronous traction motors according to claim 2, characterized in that the function of the protective shell of the surge suppressor in the traction converter circuits is performed by one of the cabinets of the engine compartment of the electric locomotive section.
RU2017139296U 2017-11-13 2017-11-13 DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS RU180779U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017139296U RU180779U1 (en) 2017-11-13 2017-11-13 DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017139296U RU180779U1 (en) 2017-11-13 2017-11-13 DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017104666U Division RU177156U1 (en) 2017-02-13 2017-02-13 DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU180779U1 true RU180779U1 (en) 2018-06-22

Family

ID=62712641

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017139296U RU180779U1 (en) 2017-11-13 2017-11-13 DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU180779U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU107113U1 (en) * 2011-02-28 2011-08-10 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
US8381658B1 (en) * 2008-08-05 2013-02-26 Bnsf Railway Company Hydrogen fuel cell hybrid locomotives and methods of operating the same
RU139511U1 (en) * 2013-09-06 2014-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) ELECTRIC POWER SUPPLY FROM DC CONTACT NETWORK
RU165059U1 (en) * 2016-02-04 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC CAR

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8381658B1 (en) * 2008-08-05 2013-02-26 Bnsf Railway Company Hydrogen fuel cell hybrid locomotives and methods of operating the same
RU107113U1 (en) * 2011-02-28 2011-08-10 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
RU139511U1 (en) * 2013-09-06 2014-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) ELECTRIC POWER SUPPLY FROM DC CONTACT NETWORK
RU165059U1 (en) * 2016-02-04 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" ELECTRIC CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN2912069Y (en) Over-voltage protector of large power dynamo
RU180779U1 (en) DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
RU165059U1 (en) ELECTRIC CAR
RU177156U1 (en) DC ELECTRIC VEHICLE WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
RU181752U1 (en) AC ELECTRIC CARRIER WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
RU179025U1 (en) AC ELECTRIC CARRIER WITH ASYNCHRONOUS TRACTION MOTORS
JPWO2019043993A1 (en) Power conversion device, power conversion system, and method of using power conversion system
CN109075555B (en) Current limiting device and high voltage direct current device and high voltage power system comprising such a current limiting device
KR101305102B1 (en) Gas insulated switchgear
CN115940081A (en) Overvoltage protection device based on combination of multi-characteristic nonlinear resistance cards
CN109494701A (en) A kind of substation overvoltage protection circuit and its application
CN112772007B (en) Shielding device for high voltage equipment separated from adjacent objects and converter station
ES2853976T3 (en) Inverter arrangement with short-circuit unit and procedure for disconnecting an alternating voltage line
UA67276A (en) Device for compensating single-phase capacitive currents and protecting electrical equipment against excess voltages in a high-voltage electrical network
RU181454U1 (en) DEVICE FOR REDUCING VOLTAGE IN ELECTRIC NETWORKS WITH SMALL EARTH CIRCUIT
RU44008U1 (en) DEVICE FOR PROTECTING ELECTRICAL EQUIPMENT AGAINST VOLTAGE
Czapp et al. The effect of the motor filters on earth fault current waveform in circuits with variable speed drives
CN205429545U (en) Indoor metal armored movable -type flat top type cubical switchboard
CN111162464A (en) 3kV direct-current high-voltage box of electric locomotive
CN203312792U (en) Combined type overvoltage absorbing device
RU110213U1 (en) DEVICE FOR ASYNCHRONOUS MOTOR PROTECTION AGAINST SWITCHES
CN203119468U (en) Three-phase combined overvoltage protector
WO2016127776A1 (en) Integrated smart current collector
CN207638474U (en) A kind of ordinary high pressure motor connecting cartridge with arrester
RU133212U1 (en) HIGH VOLTAGE MODULAR ACTUATOR FOR CONTROL OF INSTALLATION OF ELECTRIC CENTRIFUGAL PUMP