RU1802693C

RU1802693C - Эжекторный пылесос дл транспортного средства

Info

Publication number: RU1802693C
Application number: SU914925623A
Authority: RU
Inventors: Олег Николаевич Сокольников; Геннадий Леонидович Огнев; Владимир Филиппович Челяев; Александр Михайлович Ракитин
Original assignee: Головное конструкторское бюро научно-производственного объединения "Энергия" им.акад.С.П.Королева
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1993-03-15

Abstract

Использование: может быть применено в транспорте, использу выхлопные газы. Сущность: эжекторный пылесос содержит единую трубу 1 с входным соплом 2 и выходным соплом 3, а также патрубок 4 дл отсоса мусора и пыли, расположенный эксцентрично внутри трубы под углом а 10-25&deg; к ее оси. Длина выходного сопла, определ етс из соотношени 4dT, где dr-диаметр трубы, а диаметр патрубка dn св зан с диаметром трубы dr соотношением; dr (0,5-0,75)dT. Труба 1 крепитс к выхлопной трубе транспортного устройства входным соплом 2. Выхлопной газ. проход по входному каналу, обтекает патрубок 4, увеличива скорость к концу патрубка. Из-за того, что сечение, в котором происходитувеличение скорости потока , переменное, происходит завихрение потока выхлопного газа, которое формируетс в выходном сопле. 2 ил. Ё

Description

k

фиа1

00

о ю о о

CJ

-СО

Изобретение относитс к струйным насосам , в которых в качестве откачивающего элемента используетс высокоскоростна стру , и может найти применение в различных област х техники, например, на транс- порте, использу выхлопные газы.

Целью изобретени вл етс снижение металлоемкости устройства и увеличение производительности ра.боты эжектора.

На фиг.1 представлено продольное се- чение эжекторного пылесоса; на фиг.2 - поперечное сечение по линии конца патрубка дл отсоса мусора и пыли.

Эжекторный пылесос содержит единую трубу 1 с входным каналом 2 и выходным соплом 3, а также патрубок дл отсоса мусора и пыли 4, расположенный внутри трубы 1 под углом а 10-25° к ее оси. При этом длина выходного сопла посто нного сечени находитс в пределах 4dt, где dT - диаметр трубы.

Труба 1 крепитс к выхлопной трубе транспортного устройства входным каналом 2 (элементы креплени не указаны). Выхлопной газ, проход по входному каналу 2, обтекает патрубок 4, сжима сь (т.е увеличива скорость) к концу патрубка. При этом из-за того, что сечение, в котором происходит сжатие потока, переменное по плоскости (см. фиг.2) - имеет серпообразный вид, происходит завихрение потока выхлопного газа. Вихрь формируетс на длине выходного сопла, наход щегос в пределах 4dr. Это значительно повышает эффективность отсоса мусора и пыли. Как по- казали эксперименты при значени х вихрь малоэффективен (т.е. он еще полностью не сформировалс ) при эффективность вихр снижаетс из-за больших гидравлических потерь на трение. При значительно увеличиваютс массогабарит- ныё характеристики и увеличиваютс потери на трение. При а 25° возникают ударные волны, что снижает эффективность вихреоб- разовани .

Расположение патрубка внутри трубы, представл ющей собой входной канал и выходное сопло эжекторного насоса, значительно снижает массогабаритные характеристики эжекторного насоса, а за счет вихреобразовани значительно повышаетс эффективность отсоса мусора и пыли.

Форм у л а изобретени

Эжекторный пылесос дл транспортного средства, содержащий трубу с входным соплом и выходным соплом, имеющим канал посто нного сечени , патрубок дл отсоса мусора и пыли, размещенный между соплами, отличающийс тем, что, с целью уменьшени металлоемкости пылесоса и повышени производительности, входное w выходное сопла выполнены в виде единой трубы, патрубок дл отвода мусора и пыли эксцентрично установлен одним концом внутри трубы, при этом продольна ось патрубка наклонена относительно продольной оси трубы под углом 10 а 25°, диаметр dnj патрубка св зан с диаметром dr трубы соотношением dn (0,5-0,7)dT, а диаметр трубы св зан с длиной канала выходного сопла соотношением 4dT, длина канала выходного сопла, имеющего посто нное сечение.

А-А

ф(лг.2