RU1801095C

RU1801095C - Drive of shipboard coaxial propellers of opposite rotation

Info

Publication number: RU1801095C
Application number: SU904868440A
Authority: RU
Inventors: Валентин Константинович Ивженко; Владимир Николаевич Щередин; Анатолий Васильевич Корженовский
Original assignee: Валентин Константинович Ивженко
Priority date: 1990-09-25
Filing date: 1990-09-25
Publication date: 1993-03-07

Abstract

Использование: судостроение. Сущность изобретени : привод содержит приводной двигатель 1, кинематически св занный с гребным валом 2, на котором закреплен носовой винт 5. В кронштейне 7 судна размещен передаточный механизм 6, который св зан с гребными валами 2, 8. Опорой дл кормового конца носового вала 2 служит передаточный механизм 6, а дл гребного вала 8, на котором закреплен кормовой винт 10, кронштейн 7. 1 ил.Usage: shipbuilding. SUMMARY OF THE INVENTION: the drive comprises a drive motor 1 kinematically coupled to the propeller shaft 2, on which the bow screw 5 is fixed. In the bracket 7 of the vessel there is a gear 6 that is connected to the propeller shafts 2, 8. Support for the aft end of the bow shaft 2 serves as a transmission mechanism 6, and for the propeller shaft 8, on which the aft screw 10 is fixed, an arm 7. 1 ill.

Description

//

loo joloo jo

jojo

ЮYU

слcl

соwith

Изобретение относитс к судостроению , в частности к приводам судовых соос- ных гребных винтов противоположного вращени .The invention relates to shipbuilding, in particular to drives of ship's counter-rotating coaxial propellers.

Цель изобретени - повышение надежности привода путем снижени нагрузок на гребные валы.The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive by reducing the loads on the propeller shafts.

Привод схематически изображен на чертеже.The drive is shown schematically in the drawing.

Привод судовых соосных гребных винтов противоположного вращени состоит из приводного двигател 1, гребного вала 2, опирающегос на дейдвудный подшипник 3. расположенный в ахтерштевне4, переда- ющего момент приводного двигател 1 носовому гребному винту 5 и передаточному механизму 6, установленному в кормовом кронштейне 7. Передаточный механизм 6 св зан с гребным валом 8, опирающимс на подшипник 9, установленный в кормовом кронштейне 7, и передающим момент кормовому гребному винту 10. В качестве пере- даточн.ого механизма 6 может быть использован редуктор с угловой передачей, гидротрансформатор или другой механизм. Гребной вал 2 может быть консольного исполнени с опорой только в дейдвудном подшипнике 3 или с дополнительной опорой на подшипник 11 в кронштейне 7, раз- мещенном за гребными винтами в корме.The drive of the ship’s counter-rotating coaxial propellers of the opposite rotation consists of a drive motor 1, a propeller shaft 2, supported by a stern bearing 3. located in the shaft 4, transmitting the torque of the drive motor 1 to the bow propeller 5 and gear 6 installed in the aft bracket 7. Transmission the mechanism 6 is connected with the propeller shaft 8, which is supported by the bearing 9 mounted in the aft bracket 7, and transmits the moment to the aft propeller 10. As a transmission mechanism 6 can be used van gear with angular transmission, torque converter or other mechanism. The propeller shaft 2 can be cantilevered with support only in the stern bearing 3 or with additional support on the bearing 11 in the bracket 7, located behind the propellers in the stern.

Привод судовых соосных гребных винтов противоположного вращени работает следующим образом. Приводной двигатель 1 вращает гребной вал 2, имеющий одну или две опоры, и посаженный на него гребной винт 5. От вала 2 вращающий момент передаетс через передаточный механизм 6, измен ющий направление вращени , полому гребному валу 8, опирающемус на подшипник 9 в кронштейне 7, и далее кормовому гребному винту 10.The drive of the ship's coaxial opposed rotation propellers operates as follows. The drive motor 1 rotates the propeller shaft 2, having one or two bearings, and the propeller 5 mounted on it. From the shaft 2, the torque is transmitted through the gear 6, which changes the direction of rotation, to the hollow propeller shaft 8, supported on the bearing 9 in the bracket 7 , and then aft propeller 10.

Использование предложенного привода судовых соосных гребных винтов противоположного вращени позвол ет повысить надежность привода за счет снижени нагрузок на гребные валы, исключени из системы подшипников, расположенных между противоположно вращающимис гребными валами, а также использовать в качестве передаточного механизма проверенные на практике механизмы (зубчатый редуктор, гидротрансформатор и др.).The use of the proposed drive of marine coaxial propellers of opposite rotation allows to increase the reliability of the drive by reducing the load on the propeller shafts, eliminating bearings from the system located between the counter-rotating propeller shafts, and also use proven mechanisms (gear reducer, torque converter) as a transmission mechanism and etc.).

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A drive for counter-rotating coaxial propellers of a ship comprising kinematically coupled drive motors, gears and coaxial propeller shafts with propellers, the propeller propeller shaft being mounted with its nose end in a thrust bearing in the ship’s hull, characterized in that in order to increase the reliability of the drive by reducing the load on the propeller shafts, the gear mechanism is mounted in the bracket of the vessel, located behind the propellers in the stern, and the crest the bow shaft of the bow screw is connected with the transmission mechanism by its aft end, and the propeller shaft of the stern screw is mounted in the bracket on the supports and connected with the transmission mechanism.