RU180050U1 - HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER - Google Patents
HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER Download PDFInfo
- Publication number
- RU180050U1 RU180050U1 RU2017124592U RU2017124592U RU180050U1 RU 180050 U1 RU180050 U1 RU 180050U1 RU 2017124592 U RU2017124592 U RU 2017124592U RU 2017124592 U RU2017124592 U RU 2017124592U RU 180050 U1 RU180050 U1 RU 180050U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- cooling channel
- nozzle
- air cooling
- inlet valve
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 52
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000008642 heat stress Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к дизельным двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением оснащена вторым впускным клапаном, при этом за счет специального воздушного канала, выполненного в головке цилиндра, обеспечено удовлетворительное тепловое состояние форсунки.Достигается увеличенное наполнение цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.This utility model relates to air-cooled diesel internal combustion engines. The cylinder head of the air-cooled diesel internal combustion engine is equipped with a second inlet valve, and a satisfactory thermal condition of the nozzle is ensured by a special air channel in the cylinder head. air-cooled diesel engine.
Description
Настоящая полезная модель относится к дизельным двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.This utility model relates to air-cooled diesel internal combustion engines.
Известная головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением [1] представляет собой деталь, в теле которойThe known cylinder head of an air-cooled diesel internal combustion engine [1] is a part in the body of which
выполнены, по меньшей мере, впускной канал, выпускной канал, воздушный канал охлаждения,made at least an inlet channel, an exhaust channel, an air cooling channel,
причем в известной головке цилиндра установлен первый впускной клапан, связанный с впускным каналом, выпускной клапан, связанный с выпускным каналом, форсунка, причем форсунка установлена таким образом, что место установки форсунки пересекает воздушный канал охлаждения, принятая за прототип.moreover, in the known cylinder head there is installed a first inlet valve connected to the inlet channel, an exhaust valve connected to the outlet channel, a nozzle, the nozzle being installed in such a way that the nozzle installation site intersects the cooling air channel adopted for the prototype.
Недостатками известной головки цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением является применение только одного впускного клапана, что ограничивает наполнение цилиндра, и то, что форсунка не расположена непосредственно в воздушном канале охлаждения, что не способствует увеличению отвода тепла от форсунки, Указанные недостатки известной головки цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением поясняются следующей последовательностью выводов.The disadvantages of the known cylinder head of an air-cooled diesel internal combustion engine is the use of only one inlet valve, which limits the filling of the cylinder, and the fact that the nozzle is not located directly in the air cooling channel, which does not contribute to an increase in heat dissipation from the nozzle. An air-cooled diesel internal combustion engine is illustrated by the following terminal sequence.
Из уровня техники известно, что одним из способов достижения наибольшей мощности дизельного двигателя внутреннего сгорания является максимальное наполнение цилиндра, которое зависит от воздушного сопротивления впускного канала и воздушного сопротивления впускного клапана [2].It is known from the prior art that one of the ways to achieve the greatest power of a diesel internal combustion engine is to maximize the filling of the cylinder, which depends on the air resistance of the inlet channel and the air resistance of the inlet valve [2].
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания является невысокая величина наполнения цилиндра, связанная с воздушным сопротивлением впускного канала и воздушным сопротивлением впускного клапана.A disadvantage of the known internal combustion engine is the low filling of the cylinder associated with air resistance of the inlet channel and air resistance of the intake valve.
Из уровня техники известно, что одним из способов снижения воздушного сопротивления является увеличение количества впускных клапанов. Увеличение количества впускных клапанов реализовано в двигателях внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением [3], при этом происходит увеличение мощности.It is known from the prior art that one way to reduce air resistance is to increase the number of intake valves. An increase in the number of inlet valves is implemented in liquid-cooled internal combustion engines [3], with an increase in power.
Недостатком известного двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением является увеличенное тепловыделение, что приводит к повышенному нагреву, по меньшей мере, впускного клапана.A disadvantage of the known liquid-cooled internal combustion engine is increased heat generation, which leads to increased heating of at least the intake valve.
Из уровня техники известно, что увеличение мощности дизельного двигателя внутреннего сгорания приводит к увеличенному тепловыделению, при том, что особенностью дизельных двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением является высокий уровень теплонапряженности головки цилиндра из-за сложности процесса отвода тепла. Наиболее важным является отвод тепла от форсунки, имеющей, по меньшей мере, прецизионную пару «корпус распылителя - игла», известные из уровня техники [2].It is known from the prior art that an increase in the power of a diesel internal combustion engine leads to increased heat generation, while the peculiarity of air-cooled diesel internal combustion engines is the high heat stress level of the cylinder head due to the complexity of the heat removal process. The most important is the removal of heat from the nozzle, which has at least a precision pair "atomizer body - needle", known from the prior art [2].
Недостатком известного дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением является сложность компоновки головки цилиндра, при которой обеспечен удовлетворительный отвод тепла от форсунки.A disadvantage of the known air-cooled diesel internal combustion engine is the complexity of the cylinder head layout, which provides a satisfactory heat dissipation from the nozzle.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание головки цилиндра дизельного двигателя воздушного охлаждения, в которой установлен, по меньшей мере, первый впускной клапан и второй впускной клапан, и при этом обеспечено удовлетворительное тепловое состояние форсунки и межклапанных перемычек, в том числе производится непосредственный обдув форсунки.The objective of the proposed utility model is to create a cylinder head of an air-cooled diesel engine, in which at least a first inlet valve and a second inlet valve are installed, and a satisfactory thermal condition of the nozzle and inter-valve jumpers is provided, including direct blowing of the nozzle.
Это достигается тем, чтоThis is achieved by the fact that
головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в теле которой установлен, первый впускной клапан, второй впускной клапан, один выпускной клапан и форсунка,cylinder head of an air-cooled diesel internal combustion engine in the body of which is installed, a first intake valve, a second intake valve, one exhaust valve and a nozzle,
причем в теле головки цилиндра выполнен воздушный канал охлаждения образованный единой поверхностью и имеющий впускное отверстие и выпускное отверстие,moreover, in the body of the cylinder head there is an air cooling channel formed by a single surface and having an inlet and an outlet,
причем предусмотрено, что поток воздуха направлен от впускного отверстия к выпускному отверстию,moreover, it is provided that the air flow is directed from the inlet to the outlet,
причем воздушный канал охлаждения выполнен таким образом, что форсунка находится в центральной части воздушного канала охлаждения и пересекает воздушный канал охлаждения, а место установки форсунки находится за пределами воздушного канала охлаждения, при этом часть форсунки, расположенная внутри воздушного канала охлаждения, непосредственно контактирует с потоком воздуха, а первый впускной клапан и второй впускной клапан расположены с одной стороны от воздушного канала охлаждения и не пересекают воздушный канал охлаждения, а выпускной клапан расположен с другой стороны от воздушного канала охлаждения и не пересекает воздушный канал охлаждения,moreover, the air cooling channel is made in such a way that the nozzle is located in the central part of the air cooling channel and crosses the air cooling channel, and the place of installation of the nozzle is outside the air cooling channel, while the part of the nozzle located inside the air cooling channel is in direct contact with the air stream and the first inlet valve and the second inlet valve are located on one side of the air cooling channel and do not cross the air cooling channel, and the outlet second valve is located on the other side of the air channel and the cooling air does not intersect the cooling channel,
причем в воздушном канале вблизи входного отверстия выполнены, по меньшей мере, три ребра охлаждения, расположенные продольно по направлению потока воздуха, причем первый впускной клапан расположен относительно направления потока воздуха между ребрами охлаждения и форсункой,moreover, in the air channel near the inlet at least three cooling fins are arranged longitudinally in the direction of air flow, the first inlet valve being located relative to the direction of air flow between the cooling fins and the nozzle,
причем второй впускной клапан расположен относительно направления потока воздуха между форсункой и выпускным отверстием воздушного канала охлаждения, причем воздушный канал охлаждения выполнен с изменяющимися размерами поперечного сечения, причем между первым впускным клапаном и вторым впускным клапаном, в области установки форсунки, выполнено расширение воздушного канала охлаждения.moreover, the second inlet valve is located relative to the direction of the air flow between the nozzle and the outlet of the air cooling channel, and the air cooling channel is made with varying cross-sectional sizes, and between the first inlet valve and the second inlet valve, in the installation area of the nozzle, expansion of the air cooling channel is made.
Далее полезная модель поясняется чертежами.Next, the utility model is illustrated by drawings.
На фиг. 1 показана головка цилиндра дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.In FIG. 1 shows the cylinder head of an air-cooled diesel internal combustion engine.
На фиг. 2 показаны продольное сечение воздушного канала охлаждения с местом установки форсунки и указанием направления движения потока воздуха.In FIG. 2 shows a longitudinal section of an air cooling channel with a nozzle installation location and an indication of the direction of air flow.
На фиг. 3 дополнительно к фиг. 2 показаны продольное сечение воздушного канала охлаждения с указанием мест первого и второго впускного клапанов и выпускного клапана.In FIG. 3 in addition to FIG. 2 shows a longitudinal section of an air cooling channel indicating the locations of the first and second intake valves and exhaust valves.
На фиг. 4 показано поперечное сечение воздушного канала охлаждения в месте установки форсунки.In FIG. 4 shows a cross section of the air cooling channel at the nozzle installation site.
Предлагаемая головка цилиндра 1 (фиг. 1) дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в теле которой установлен, первый впускной клапан (показано место установки 2 (фиг. 3) первого впускного клапана), второй впускной клапан (показано место установки 3 (фиг. 3) второго впускного клапана), один выпускной клапан (показано место установки 4 (фиг. 3) выпускного клапана) и форсунка 5 (фиг. 4), а на фиг. 2 показано место установки форсунки 6, причем в теле головки цилиндра выполнен воздушный канал охлаждения 7 (фиг. 2, 4) образованный единой поверхностью и имеющий впускное отверстие 8 (фиг. 2) и выпускное отверстие 9 (фиг. 2),The proposed cylinder head 1 (Fig. 1) of an air-cooled diesel internal combustion engine, in the body of which is installed, the first inlet valve (shows the installation location 2 (Fig. 3) of the first intake valve), the second inlet valve (shows the installation location 3 (Fig. 3) the second inlet valve), one exhaust valve (the installation location 4 (FIG. 3) of the exhaust valve is shown) and an injector 5 (FIG. 4), and in FIG. 2 shows the installation location of the
причем предусмотрено, что поток воздуха 10 направлен от впускного отверстия 8 (фиг. 2) к выпускному отверстию 9 (фиг. 2),moreover, it is provided that the
причем воздушный канал охлаждения выполнен таким образом, что место установки форсунки 6 (фиг. 2) находится в центральной части воздушного канала охлаждения 7 (фиг. 2) и пересекает воздушный канал охлаждения 7 (фиг. 2, 4), при этом часть форсунки 5 (фиг. 4), расположенная внутри воздушного канала охлаждения 7 (фиг. 4), непосредственно контактирует с потоком воздуха,moreover, the air cooling channel is made so that the installation location of the nozzle 6 (Fig. 2) is located in the central part of the air cooling channel 7 (Fig. 2) and crosses the air cooling channel 7 (Fig. 2, 4), while part of the nozzle 5 (Fig. 4), located inside the air cooling channel 7 (Fig. 4), is in direct contact with the air stream,
а первый впускной клапан, установленный в месте 2 (фиг. 3), и второй впускной клапан, установленный в месте 3 (фиг. 3) расположены с одной стороны от воздушного канала охлаждения 7 (фиг. 2) и не пересекают воздушный канал охлаждения 7 (фиг. 2), за счет межклапанной перемычки 13 (фиг. 2)and the first inlet valve installed in place 2 (Fig. 3) and the second inlet valve installed in place 3 (Fig. 3) are located on one side of the air cooling channel 7 (Fig. 2) and do not cross the air cooling channel 7 (Fig. 2), due to the inter-valve jumper 13 (Fig. 2)
а выпускной клапан, установленный в месте 4 (фиг. 3) расположен с другой стороны от воздушного канала охлаждения 7 (фиг. 2) и не пересекает воздушный канал охлаждения 7 (фиг. 2) за счет межклапанной перемычки 14 (фиг. 2),and the exhaust valve installed in place 4 (Fig. 3) is located on the other side of the air cooling channel 7 (Fig. 2) and does not cross the air cooling channel 7 (Fig. 2) due to the inter-valve jumper 14 (Fig. 2),
причем в воздушном канале вблизи входного отверстия 8 (фиг. 2) выполнены, по меньшей мере, три ребра охлаждения 11 (фиг. 2), расположенные продольно по направлению потока воздуха 10 (фиг. 2),moreover, in the air channel near the inlet 8 (Fig. 2) made at least three cooling fins 11 (Fig. 2), located longitudinally in the direction of air flow 10 (Fig. 2),
причем первый впускной клапан (показано место установки 2 (фиг. 3) первого впускного клапана) расположен относительно направления потока воздуха 10 (фиг. 2) между ребрами охлаждения 11 (фиг. 2) и форсункой 5 (фиг. 4),moreover, the first inlet valve (shown installation location 2 (Fig. 3) of the first inlet valve) is located relative to the direction of air flow 10 (Fig. 2) between the cooling fins 11 (Fig. 2) and the nozzle 5 (Fig. 4),
причем второй впускной клапан (показано место установки 3 (фиг. 3) второго впускного клапана) расположен относительно направления потока воздуха 10 (фиг. 2) между форсункой 5 (фиг. 4) и выпускным отверстием 9 (фиг. 2) воздушного канала охлаждения 7 (фиг. 2),moreover, the second inlet valve (shown location 3 (Fig. 3) of the second inlet valve) is located relative to the direction of air flow 10 (Fig. 2) between the nozzle 5 (Fig. 4) and the outlet 9 (Fig. 2) of the air cooling channel 7 (Fig. 2)
причем воздушный канал охлаждения 7 (фиг. 2) выполнен с изменяющимися размерами поперечного сечения, причем между первым впускным клапаном и вторым впускным клапаном, в области установки форсунки, выполнено расширение воздушного канала охлаждения 12 (фиг. 2).moreover, the air cooling channel 7 (Fig. 2) is made with varying cross-sectional sizes, and between the first inlet valve and the second inlet valve, in the installation area of the nozzle, the expansion of the air cooling channel 12 (Fig. 2).
Принцип работы предлагаемой полезной модели заключается в следующем. Проток воздуха 10 (фиг. 2) проходит между ребрами 11 (фиг. 2), происходит процесс охлаждения ребер 11 (фиг. 2), далее поток воздуха 10 (фиг. 2) поступает в область расширения воздушного канала 12, где происходит изменение направления движения потока воздуха, его турбулизация, создается большое количество завихрений, за счет чего форсунка 5 (фиг. 4) обдувается большим количеством воздуха, то есть процесс отвода тепла от форсунки происходит наиболее интенсивно. Одновременно с процессом отвода тепла от форсунки происходит процесс отвода тепла от межклапанных перемычек 13 и 14 (фиг. 2).The principle of operation of the proposed utility model is as follows. The air flow 10 (Fig. 2) passes between the ribs 11 (Fig. 2), the cooling process of the ribs 11 (Fig. 2) takes place, then the air flow 10 (Fig. 2) enters the expansion area of the
Предлагаемая полезная модель обеспечивает удовлетворительное тепловое состояние форсунки дизельного двигателя воздушного охлаждения, головка цилиндра которого имеет первый впускной клапан и второй впускной клапан, и обеспечивает увеличение мощности дизельного двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.The proposed utility model provides a satisfactory thermal condition of the nozzle of an air-cooled diesel engine, the cylinder head of which has a first inlet valve and a second inlet valve, and provides an increase in the power of an air-cooled diesel internal combustion engine.
Источники информации:Information sources:
1. GB 937200.1. GB 937200.
2. Колчин А.И. Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для ВУЗов. - 2-е изд. Перераб и доп. - М.: Высш. школа, 1980. - 400 с., ил.2. Kolchin A.I. Demidov V.P. Calculation of automobile and tractor engines: Textbook. allowance for universities. - 2nd ed. Re-processing and add. - M .: Higher. School, 1980 .-- 400 p., ill.
3. http://www.zmz.ru/Produktciya/Dvigateli_ZMZ.3. http://www.zmz.ru/Produktciya/Dvigateli_ZMZ.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124592U RU180050U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124592U RU180050U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU180050U1 true RU180050U1 (en) | 2018-05-31 |
Family
ID=62561225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017124592U RU180050U1 (en) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU180050U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3056392A (en) * | 1959-06-03 | 1962-10-02 | Daub Rudolph | Internal combustion engines |
| SU939798A1 (en) * | 1980-04-19 | 1982-06-30 | Челябинский Филиал Государственного Союзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Тракторного Института | I.c. engine |
| JP2004332656A (en) * | 2003-05-09 | 2004-11-25 | Kubota Corp | Indirect injection diesel engine |
-
2017
- 2017-07-11 RU RU2017124592U patent/RU180050U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3056392A (en) * | 1959-06-03 | 1962-10-02 | Daub Rudolph | Internal combustion engines |
| SU939798A1 (en) * | 1980-04-19 | 1982-06-30 | Челябинский Филиал Государственного Союзного Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательского Тракторного Института | I.c. engine |
| JP2004332656A (en) * | 2003-05-09 | 2004-11-25 | Kubota Corp | Indirect injection diesel engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201092896Y (en) | Multi-cylinder diesel engine intensive cooling double-layer water channel integral cylinder cap | |
| US20110277708A1 (en) | Cylinder Head for Internal Combustion Engine | |
| CN105840336B (en) | Cylinder of motorcycle engine assembly | |
| CN110284990A (en) | Cylinder head cooling jacket and engine | |
| CN103080520B (en) | Coolant jacket for a liquid-cooled cylinder head | |
| JP2009062836A (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
| KR20190105652A (en) | Compression ignition combustion engine | |
| US8408167B2 (en) | Piston of engine | |
| RU180050U1 (en) | HEAD OF THE DIESEL ENGINE CYLINDER | |
| CN201155375Y (en) | Water-cooling four-air valve diesel engine cylinder cover | |
| CN103993972A (en) | Starting cylinder of piston reciprocating internal combustion engine and air exhausting device of starting cylinder of piston reciprocating internal combustion engine | |
| CN210289944U (en) | Cylinder head cooling structure, cylinder head and engine | |
| CN206386201U (en) | EGR channel | |
| CN204003135U (en) | A kind of multi-cylinder gasoline engine Cooling of Cylinder Head jacket structure for water | |
| JP2007092706A (en) | Engine | |
| JP2014190172A (en) | Engine egr device | |
| CN204283645U (en) | Cylinder head | |
| CN203374373U (en) | Air cylinder cover with integrated exhaust manifold | |
| CN207554225U (en) | A kind of cooler for recycled exhaust gas of high cooling efficiency | |
| ATE458908T1 (en) | DEVICE FOR RECIRCULATION OF EXHAUST GASES FROM AN COMBUSTION ENGINE AND COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE | |
| CN203223306U (en) | Cylinder cover of air-cooled diesel engine | |
| JP2008240609A (en) | Piston for internal combustion engine | |
| CN205841029U (en) | A kind of diesel engine cylinder cover | |
| CN202300677U (en) | Motorcycle engine | |
| CN201802502U (en) | Cylinder head for internal combustion engine of motorcycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190712 |